Виробник автомобілів Volvo Car AB почала переносити виробництво електромобілів з Китаю до Бельгії, оскільки Європейський Союз готується ввести мита на китайські електромобілі. Про це пише Вloomberg.

Окрім перенесення виробництва моделей Volvo EX30 та EX90 до Бельгії, автовиробник також може перенести збірку деяких моделей Volvo до Великобританії. Volvo, яка належить Zhejiang Geely Holding Group Co., розглядається як та, що може найбільше постраждати від можливого введення мит або тарифів порівняно з іншими західними автовиробниками.

Це пов’язано з тим, що значна частина виробництва Volvo знаходиться в країнах, на які можуть бути накладені ці мита.

Якщо такі тарифи будуть запроваджені, Volvo, швидше за все, зазнає значного фінансового впливу, що вплине на вартість їхніх автомобілів або зменшити їхню конкурентоспроможність на ринку.

Видання пише, що торговельні суперечки між ЄС і Китаєм призвели до шквалу антидемпінгових розслідувань проти Пекіна на тлі звинувачень у несправедливих субсидіях. Очікується, що ЄС повідомить виробникам електромобілів у Китаї вже наступного тижня, чи запровадить він тимчасові тарифи з 4 липня, які підвищать імпортні мита вище поточного рівня в 10%.

Volvo має відкликати 72 000 нових екземплярів нового електромобіля EX30 у Швеції та решті світу. Про це пише шведська автомобільна газета Carup.

Причина в тому, що у автомобілів може бути несправність центрального екрану, що означає, що спідометр не відображається.

Традиційний спідометр у моделі не за кермом, а на більшому екрані праворуч від водія, і саме він може переходити в тестовий режим при запуску автомобіля, пише видання.

У тестовому режимі швидкість не відображається. Для усунення помилки необхідно оновити програмне забезпечення.

Volvo Penta об’єдналася з інженерами портового транспорту та обладнання компанії MOL для розробки перспективних електричних тягачів RoRo 4×4. Результати навіть у такому специфічному сегменті транспорту не забарилися.

Згідно з класифікацією, вантажні тягачі Ro-Ro для терміналів, логістичних центрів чи товарних залізничних станцій є потужними тракторами класу 8 з великим крутним моментом. Вони спеціально сконструйовані для роботи з екстремальним корисним навантаженням у будь-яких погодних умовах та при стабільно високому перевантаженні.

Оскільки термінали мають коротке плече доставлення, то такий тягач здатний за одну зміну перемістити до сотні причепів Ro-Ro, повідомляється на сайті Volvo Penta. Зазвичай такі тягачі працюють цілодобово у три зміни.

Для електричних тягачів розроблені електродвигуни з високим крутним моментом, які не потребують обслуговування. Електродвигуни останнього покоління стали ідеальним варіантом для повнопривідної трансмісії. Розробка для стратегічного європейського транспортного вузла порту Гент має забезпечити вантажівцям додаткове зчеплення на потенційно мокрих та слизьких пандусах.

«Технічний прогрес, досягнутий завдяки нашій співпраці з Volvo Penta у створенні повністю електричного термінального тягача 44 RME225, демонструє наші зусилля щодо розширення асортименту нових транспортних засобів без шкідливих викидів, спеціально для суворих потреб великовантажного портового обладнання. Ми гарантуємо, що він працює надійно, ефективно та результативно в реальних робочих сценаріях», — говорить Конрад Верпланке, інженер з продажу MOL.

Нова вантажівка обладнана повністю електричною трансмісією Volvo Penta, що складається з трьох акумуляторних блоків загальною потужністю 270 кВт-год встановленої енергії, коробки передач EPT802 і двох приводних двигунів потужністю 200 кВт (по одному на кожну вісь). Окремий двигун потужністю 50 кВт живить гідравлічну систему вантажівки та сідло.

Також розроблено технологію зарядки. Виробник запропонував єдиний тип зарядного пристрою, який може обслуговувати не лише тягачі терміналів, але й будь-яке інше обладнання та транспортні засоби Volvo, що заходять в порт. Цей підхід свідчить про більшу стандартизацію запчастин та інтеграцію автопарку, які намагаються задовольнити майбутні потреби інфраструктури сайту протягом наступних п’яти, десяти чи більше років. Це означає менші витрати та, можливо, більший час безвідмовної роботи.

«Цінність електрифікації виходить за рамки початкових інвестицій у технології. Повністю електричний трактор відповідає своїм дизельним аналогам за продуктивністю, з потенційно вищими темпами прискорення та доступним крутним моментом на моделі RME225. Успіх залежить від забезпечення чудової продуктивності та оптимізації загальної вартості володіння», — пояснює регіональний менеджер з продажу Volvo Penta, Єрун Овервельде.