Для вивчення реальних ходових та інших можливостей в Польщу пригнали вантажний автомобіль Volvo FMX 520 з колісною формулою 8×8 і двигуном екологічного формату «Євро-3» з мінімумом електроніки.

Броньовану версію вантажівки Volvo FMX випадково поблизу Варшави побачив експерт 40ton.net. Оскільки машина вже розсекречена, то з’явилася можливість вперше в деталях сфотографувати військовий автомобіль нового покоління.

Не можна було фотографувати всередині кабіни. Однак щодо зовнішнього вигляду FMX 8×8 заборони не надійшло, чим і скористався експерт.

Спочатку його вразив звук, «який зовсім не був схожий на жодну сучасну цивільну вантажівку». Автор каже, що поряд з кабіною такого автомобіля є відчуття, що «стоїш біля локомотива.

Тут в моторну нішу впакували 13-літровий турбодизель потужністю 520 к.с. з дуже простим оснащенням під формат «Євро-3», простою схемою глушника і високим димоходом вихлопної системи.

В комплекті силового блоку не використовується ні механічна коробка передач, ні спеціалізована гідравлічна трансмісія. Натомість бренд Volvo Defense зберіг 12-ступінчасту автоматичну коробку передач, добре відому з європейських доріг.

У водія значно обмеженіша видимість відносно легшої, але значно більше насиченої електронікою цивільної версії FMX 8×8. Тут броня бортів, дверей, скла переважає, вікна по площі значно менші.

З-поміж елементів військової специфіки автор виділяє механічну підвіску всіх восьми коліс, засновану на пружинах, і посилену раму. Цікавою особливістю військової версії названо шини в типорозмірі 395/85 R20, одинарні на всіх колесах. Вони підключені до центральної системи регулювання тиску і дозволяють продовжувати рух після втрати будь-якого тиску.

Що стосується кузова, то тут є гідравлічний кронштейн, призначений для транспортування обмінних контейнерів, характерних для логістики країн НАТО.

LiDAR-датчик, вбудований у передню частину даху нового електричного кросовера Volvo EX90, може завдати шкоди камері смартфона, якщо сфотографувати автомобіль з близької відстані. Це попередження чітко зазначено в офіційному посібнику користувача, який постачається разом з автомобілем, і стало предметом обговорення після того, як один із власників EX90 повідомив про пошкодження своєї телефонної камери після зйомки авто.

Як пояснюють у Volvo, система LiDAR працює на основі випромінювання інфрачервоних світлових хвиль, які є невидимими для людського ока, але можуть бути критичними для електроніки фотокамери. Хоча ця технологія є одним із найважливіших компонентів сучасних систем автономного водіння і забезпечує точне тривимірне картографування простору навколо автомобіля, вона може виявитися потенційно небезпечною для звичайної техніки, зокрема для камер смартфонів, особливо при зйомці упритул.

У користувацькому посібнику прямо вказано, що не слід спрямовувати камеру безпосередньо на LiDAR, оскільки, як лазерна система, він може насичувати й пошкоджувати сенсори камери. Це підтверджується практичним випадком де власник Volvo EX90 зафіксував пошкодження свого пристрою після зйомки передньої частини кросовера, саме там, де розташований LiDAR-модуль.

Never film the new Ex90 because you will break your cell camera.Lidar lasers burn your camera.
byu/Jeguetelli inVolvo

Це не є унікальною проблемою Volvo — теоретично, будь-який автомобіль, оснащений подібною технологією, може становити загрозу для камер, однак саме Volvo вперше офіційно визнає це і попереджає користувачів у технічній документації. У компанії уточнили, що ризик пошкодження камери особливо актуальний під час зйомки з близької відстані, коли об’єктив безпосередньо спрямований на передавач LiDAR.

Водночас у Volvo зазначили, що таких наслідків можна уникнути, дотримуючись простих рекомендацій. Наприклад, використання фільтрів або захисних насадок на об’єктиві камери може суттєво знизити вплив високоінтенсивного інфрачервоного випромінювання. Крім того, деякі сучасні камери вже мають вбудований захист від яскравих джерел світла або інфрачервоного випромінювання, що також допомагає мінімізувати ризики.

Цей випадок ще раз привертає увагу до особливостей інтеграції високотехнологічних систем у сучасні транспортні засоби. Технологія LiDAR є безперечною перевагою для безпеки дорожнього руху й розвитку автономного керування, але водночас вимагає усвідомленого та обережного ставлення до її фізичних особливостей з боку користувачів, особливо під час взаємодії з побутовими пристроями, які не були спроєктовані з урахуванням таких типів випромінювання.

Компанія Volvo Trucks впроваджує нові аеродинамічні покращення, застосовуючи перевірену концепцію з аерокосмічної галузі до своїх великотоннажних вантажівок. Поодинокі, але ефективні модифікації кабіни вантажівки дозволять значно зменшити опір руху вантажівки, споживання пального та викиди CO2.

Вантажівка Volvo FH Aero нещодавно отримала нагороду Green Truck Award 2025 — багато в чому завдяки високоефективному двигуну та новій оптимізованій з точки зору аеродинаміки кабіни Aero. Утім, це також стало першим реальним випробуванням новітньої технології Volvo для зниження опору повітря.

Стабілізатори повітряного потоку кабіни, подовжені дефлектори та змінені обтічники шасі — це окремі, але ефективні рішення, які реально покращують аеродинамічні характеристики. Це означає, що запас ходу, витрата пального й обсяги викидів вуглекислого газу можуть бути знижені на 2% на додаток до вже досягнутих показників ефективності. Це означає, що вантажівка Volvo FH Aero з покращеною аеродинамікою може забезпечити до 7% кращу паливну ефективність порівняно зі попередньою моделлю Volvo FH.

Нові функції тепер стануть доступними для замовників, які шукають новітній паливно-ефективний великовантажний автомобіль, що пропонується в різних комбінаціях на моделях Volvo FH, FH Aero та FM*. Переваги нових функцій поширюються на електричні та дизельні вантажівки.

«Весь час, проведений у симуляторах і аеродинамічній трубі, себе виправдав — з цими новими змінами конструкції кабіни ми ще більше покращили аеродинаміку порівняно з минулим роком, що принесе користь нашим клієнтам», — говорить Ян Х’єльмгрен, керівник відділу менеджменту продукції компанії Volvo Trucks.

Найважливішим доповненням є стабілізатори повітряного потоку кабіни, розташовані у верхніх кутах кабіни біля лобового скла. Використовується ретельно розроблений профіль, що складається з невеликих косих пластин-стабілізаторів, які керують потоками повітря, що обтікають кути кабіни.

«Ми підійшли до справи нестандартно, використовуючи техніку, яка зазвичай застосовується в літаках, гоночних болідах Формули-1 і вітрогенераторах. Верхні кути кабіни є надзвичайно важливими з точки зору аеродинаміки, і з нашою новою системою оглядових камер ми змогли отримати доступ до нових можливостей у цій області, використовуючи маленькі лопаті для управління повітряним потоком на мікрорівні, створюючи макромасштабний ефект. Ці знання також дозволять у майбутньому впровадити більше аеродинамічних інновацій», — говорить Андерс Тенстам, старший технічний спеціаліст з аеродинаміки компанії Volvo Trucks.

Стабілізатори повітряного потоку кабіни покращують аеродинаміку в передній частині кабіни, а також допомагають створити кращі умови для двох додаткових удосконалень: подовжених на 50 мм дефлекторів повітря для зменшення зазору між кабіною та причепом і змінених обтічників шасі для кращого вирівнювання із заднім крилом.

Ці три нові функції доповнюють одна одну за принципом 1+1=3, що означає, що загальний позитивний вплив є більшим, ніж сума індивідуальних переваг кожної складової.

Нова модель Volvo FH Aero є доказом того, наскільки аеродинаміка може впливати на підвищення паливної ефективності сучасної кабіни вантажівки. Завдяки подовженню передньої частини кабіни вантажівки на 24 см та впровадженню декількох удосконалень для зменшення лобового опору, вантажівка Volvo FH Aero забезпечує значне заощадження пального, враховуючи великий пробіг вантажівки, що працює на далеких маршрутах.

* Стабілізатори повітряного потоку кабіни доступні лише на моделях Volvo FH та FH Aero