Компанії Volvo Buses та GreenMob Capital об’єднали зусилля, щоб запустити першу у світі регулярну експлуатацію повністю електричних двозчленованих автобусів на вулицях Гоянії у Бразилії.

Запуск є результатом угоди між двома компаніями та дозволить ввести в експлуатацію 21 автобус Volvo BZRT (16 зчленованих та 5 двозчленованих моделей) на лінії BRT Схід-Захід столичної колективної транспортної мережі Гоянії.

Транспортні засоби є частиною першої партії електричних зчленованих та двозчленованих шасі, вироблених на промисловому комплексі Volvo у Куритибі, Бразилія.

Кузови встановлені від досить відомого виробника — Marcopolo. Двозчленований автобус Volvo може перевозити до 250 пасажирів, тоді як зчленований автобус розрахований на 180 пасажирів. Обидва автобуси характеризуються нульовим рівнем викидів CO2, низьким рівнем шуму, оснащені двосторонніми дверима та кондиціонером.

Замовлені автобуси оснащені двома здвоєними електродвигунами Volvo EPT802, які в сумі забезпечують номінальну потужність 334 кВт та пікову потужність 400 кВт. Крутний момент передається через двоступеневу автоматизовану трансмісію Volvo I-Shift, а приводні модулі розташовані в середній частині шасі під підлогою.

Для накопичення енергії використовуються літій-нікель-кобальт-алюмінієві (NCA) акумуляторні модулі ємністю 90 кВт-год кожен, розташовані також у нижній частині транспортного засобу. Така конструкція дозволяє створити повністю безбар’єрний салон. Загальна ємність системи може досягати 720 кВт-год для двозчленованої версії, а для зчленованої версії оператори можуть вибрати конфігурацію 540 або 630 кВт-год залежно від потреб.

Автобуси укомплектовані системами активної безпеки Volvo Buses, включаючи камери, передні та бічні датчики, а також систему розпізнавання дорожніх знаків.

Крім того, машини оснащені системою динамічного кермового керування Volvo (VDS), а також системою «Зони безпеки», яка використовує GPS для автоматичного зниження швидкості транспортного засобу в зонах підвищеного ризику.

В даний час система BRT Великої Гоянії перевозить близько 12 мільйонів пасажирів на місяць. Очікується, що в майбутньому кількість пасажирів досягне 17 мільйонів по всій мережі, що охоплює коридори Схід-Захід і Північ-Південь загальною довжиною 50 км з більш ніж 50 станціями та пересадками на Тріндаді, Гояніру.

У Швеції та Норвегії завершено розслідування скандального інциденту з продажу до Росії в обхід санкцій магістрального тягача Volvo FH: компанія Volvo Trucks Norway припинила співпрацю з дилерським центром, з якого відвантажили вантажівку для Федерації лижного спорту РФ.

У справі щодо скандалу з появою Volvo в Росії з’явився новий поворот. Окрім розірвання стосунків з компанією-постачальником, Volvo вжила подальших заходів для недопущення подібного. Щоправда, подробиці щодо цього не озвучено.

Першою про цей випадок повідомила шведська газета Aftonbladet. Далі про обурливий інцидент розповіло рейтингове видання Dagbladet, що днями повернулося до цієї теми. Модель вантажівки не згадується, але з фото видно, що тут мова йде про сучасну версію Volvo FH16 750.

Історія набула розголосу після того, як Федерація лижного спорту Росії похвалилася придбаними новим потужним тягачем Volvo з напівпричепом для перевезення спеціальних мастильних матеріалів для лиж.

Таку покупку президент російська національної збірної з лижних гонок Єлена Вельбе назвала проривом, що повинен зміцнити систему підтримки російської збірної на міжнародній арені. Нагадаємо, команда лижників РФ перебуває під міжнародною забороною й до всесвітніх змагань не допущена й навіть не зможе взяти участь у зимовій Олімпіаді 2026 року.

Нова фура зі шведським логотипом в автопарку санкційної збірної окупантів мала засвідчити про підтримку європейською та світовою спільнотою лижників країни-агресора й стати ще одним важливим інструментом у лобіюванні заяви про зняття санкцій.

Однак Volvo Trucks не продавала росіянам автівку та не збирається цього робити в майбутньому. Клаес Еліассон, пресменеджер Volvo Trucks, повідомив Dagbladet, що шведський виробник автомобілів наразі розірвав будь-яку співпрацю з цією компанією.

«Ми визначили, кому ми його продали. Це компанія з країни ЄС. Ми припинили наші поставки компанії, якій ми його продали», — каже Еліассон.

Розпочалося внутрішнє розслідування виробника вантажних автомобілів. Скандал став настільки гучним, що до справи доєднався навіть уряд країни.

Volvo Trucks завжди укладає угоди зі своїми покупцями, які забороняють перепродаж автомобілів до Росії та Білорусі. У цьому випадку все вказує на те, що таке правило було порушено.

Щоправда, це не є чимось незвичайним. За словами Еліассона, контрабанда відбувається в усіх групах товарів, на які поширюються санкції, і що, видно, це також стосується і цього випадку.

Щоб з’ясувати, як вантажівка опинилася в Росії, Volvo використала свою систему, яка фіксує, де продаються автомобілі. Ідентифікація була складною, оскільки компанія має розгалужену мережу продажів.

Зрештою, виявилося надзвичайно важливим вивчити лакофарбове покриття автомобіля — навіть пляма на одному з фото допомогла відстежити на конкретну модель та колір. Таким чином, Volvo Trucks з’ясувала, кому спочатку було продано автомобіль.

Одним із методів контрабандного доставлення транспортних засобів до Росії є те, що вантажівки спочатку замовляють для третьої країни, наприклад, на Близькому Сході чи в Центральній Азії. Звідти їх перевозять через Ірак чи Іран, перш ніж вони нарешті потраплять до Росії.

«Ми хотіли б бачити на передній частині автомобіля російських лижників напис не Volvo, а КАМАЗ», — сказав в одному з інтерв’ю Клаес Еліассон.

Тому після розслідування дилер Volvo Trucks, який продав машину росіянам, більше не зможе продавати автомобілі шведського бренду.