BMW Group приступила к испытаниям 18-тонного грузовика с водородным двигателем внутреннего сгорания на заводе в Лейпциге. Машина работает в обычном заводском транспортном режиме и перевозит компоненты для производства пластиковых деталей.

Водородный грузовик доставляет подразделению Technology Exterieur Komponenten (TEK) на заводе в Лейпциге детали для производства пластиковых компонентов, в частности бамперов и спойлеров. На втором этапе испытаний грузовик будет дополнительно доставлять детали для экстерьера из TEK непосредственно на сборочный конвейер по принципу just-in-time.

BMW Group заявляет, что водород в двигателе, созданном на основе дизельной технологии, сгорает с образованием водяного пара и практически без выбросов CO₂.

Испытания проходят как на длинных транспортных маршрутах, так и на территории завода в режиме трехсменной работы. Полученные данные должны помочь определить сферы применения двигателей внутреннего сгорания на водороде в логистике.

По словам руководителя производственной сети и логистики BMW Group Дирка Видманна, компания использует технологически нейтральный подход и оценивает различные альтернативные силовые установки в зависимости от конкретной задачи.

Он отметил, что BMW Group впервые в немецком автомобилестроении использует грузовик с водородным двигателем внутреннего сгорания в штатном режиме работы.

BMW сравнивает водородные и электрические грузовики

BMW Group рассматривает водородные грузовики как дополнение к аккумуляторным электрогрузовикам. По данным компании, они могут подходить для транспортных задач с большими ежедневными пробегами, работы в несколько смен и случаев, когда предъявляются особые требования к инфраструктуре.

Компания также отмечает, что короткое время заправки позволяет сократить простои. Водородные грузовики можно использовать в регионах, где отсутствует достаточная зарядная инфраструктура или мощное подключение к электросети. Это, в частности, актуально для длинных маршрутов и транспортных средств с высокой загрузкой.

В то же время для эксплуатации таких грузовиков требуется соответствующая и надежно доступная инфраструктура водородных заправочных станций.

Двигатель основан на дизельной технологии

Водородный двигатель внутреннего сгорания основан на дизельной технологии. BMW Group отмечает, что это позволяет интегрировать его в существующие структуры обслуживания и транспортные системы.

По заявлению компании, при работе с высокими нагрузками и в динамичных режимах движения водородный двигатель обеспечивает производительность и надежность, сопоставимые с дизельным двигателем.

BMW Group также отмечает, что по сравнению с водородной топливной ячейкой двигатель внутреннего сгорания на водороде менее чувствителен к разному качеству водорода. По мнению компании, это может обеспечить более высокую доступность техники.

Проект финансирует Министерство транспорта Германии

Испытания на заводе BMW Group в Лейпциге являются частью научно-исследовательского проекта HyCET (Hydrogen Combustion Engine Trucks). Проект при поддержке Федерального министерства транспорта Германии предусматривает разработку и испытания грузовиков с водородными двигателями внутреннего сгорания в реальных условиях эксплуатации.

BMW Group координирует проект, а партнеры отвечают за различные направления. DEUTZ разработала водородный двигатель, Rudolph Logistik Gruppe эксплуатирует грузовик, а TEAL MOBILITY создала необходимую водородную заправочную инфраструктуру.

Цель проекта — получить данные для технической, эксплуатационной, экологической и экономической оценки технологии, а также определить сферы, в которых водородные грузовики могут быть применимы.

HyCET является частью стратегии BMW Group по сокращению выбросов CO₂ в логистике. В рамках этой стратегии компания оценивает альтернативные силовые установки по технической зрелости и надёжности, возможности эксплуатации, выбросам CO₂, экономической целесообразности и доступности необходимой энергетической и заправочной инфраструктуры.

BMW приблизилась к серийному производству водородной версии iX5. Прототип с обозначением «Hydrogen» в названии проходит заключительные испытания без камуфляжа.

BMW продемонстрировала автомобиль iX5 Hydrogen во время испытаний. Прототип не замаскирован, поэтому его внешний вид уже соответствует будущей серийной версии.

Водородный кроссовер почти не отличается от других версий X5 с двигателем внутреннего сгорания и с полностью электрической силовой установкой. BMW не стала создавать для него отдельный дизайн с необычными бамперами, решеткой радиатора или колесными дисками.

Единственная заметная особенность тестового автомобиля — синяя графика BMW Hydrogen на кузове. На серийных машинах её не будет.

Запас хода до 750 км и заправка за 5 минут

Текущие испытания сосредоточены на согласовании работы трех основных компонентов силовой установки: топливного элемента, высоковольтной батареи и электромотора.

BMW заявляет запас хода до 750 км. По динамическим характеристикам iX5 Hydrogen должен быть сопоставим с электрической версией iX5: разгон с места до 100 км/ч займет менее 5 секунд.

Еще одно преимущество водородной силовой установки — время заправки. BMW рассчитывает, что полностью заправить iX5 Hydrogen можно будет менее чем за 5 минут.

Топливный элемент третьего поколения

Кроссовер использует топливный элемент третьего поколения. Нынешний прототип проходит последнюю фазу испытаний перед завершением разработки и переходом к серийному производству.

Производство водородной силовой установки для iX5 Hydrogen планируется организовать на заводе BMW Group в Штайре, Австрия.

BMW сейчас проверяет, насколько согласованно работают топливный элемент, высоковольтная батарея и электрический привод. Результаты этих испытаний должны стать основой для окончательной настройки автомобиля перед началом серийного производства.

Водородный iX5 не претендует на объемы продаж, сопоставимые с другими версиями X5. Для BMW эта модель, прежде всего, станет серийным применением технологии топливных элементов в большом кроссовере.