Компания Tesla вышла на первое место в мире по рыночной капитализации среди автопроизводителей, обойдя японскую корпорацию Toyota, сообщает агентство Bloomberg.
Акции американского производителя электрокаров вечером 1 июля выросли до рекордных 1134 долларов, а рыночная капитализация марки достигла 207,2 млрд долларов, превзойдя капитализацию Toyota, составляющую 201,9 млрд долларов. Об этом сообщило агентство Bloomberg.
На третьей строчке остается немецкий концерн Volkswagen с капитализацией в размере 78,92 млрд долларов.
Напомним, еще в январе Tesla стала самым дорогим автопроизводителем США, с начала года ее акции выросли на 163%. К слову, за 10 лет акции компании вросли в цене почти в 67 раз. Так, 29 июня 2010 года они были размещены по 17 долларов за штуку.
Кроме того, агентство напоминает, что по итогам 1 квартала нынешнего года Tesla выпустила 103 000 электромобилей, это составило всего лишь 4% от общего объема продукции Toyota, произведенной за тот же период (2,4 млн машин).
Компания Toyota снова стала самым дорогим автопроизводителем в мире и заняла первую строчку рейтинга BrandZ Top 100 аналитического агентства Millward Brown. Бренд оценили в 28,388 миллиарда долларов. Американская Tesla заняла четвертую строчку, обогнав Ford, Honda и Audi.
Лидером рейтинга BrandZ Top 100 «Тойота» становится восьмой раз подряд — в 2012-м компания уступила BMW, но уже в 2013-м смогла немного вырваться вперед. В этом году японцы вновь подтвердили статус самого дорого производителя, обогнав не только BMW (20,517 миллиарда долларов и минус 12 процентов), но и Mercedes-Benz (21,349 миллиарда долларов и минус девять процентов). Tesla, которая впервые попала в рейтинг четыре года назад, с результатом 11,350 миллиарда долларов (+22 процента) занимает четвертую строчку.
Производитель электромобилей оказался дороже Ford и Honda. Эти компании оценили в 10,067 и 9,974 миллиарда долларов, то есть по сравнению с прошлым годом их стоимость снизилась на 10 и 15 процентов соответственно.
Среди других участников Топ-10: Nissan (8,658 миллиарда долларов), Audi (7,334), Volkswagen (6,462) и Porsche (5,606). Сильнее всего из них упал Nissan — сразу на 18 процентов. В основном это связано с судебным разбирательством в отношении Карлоса Гона, но пандемия COVID-19 тоже внесла свой вклад.
Сразу после официальной презентации нового, четвертого поколения Toyota Highlander в Украине команда InfoCar взяла этот кроссовер на длительный тест, чтобы самостоятельно разобраться во всех его достоинствах и недостатках.
Сначала нужно было определиться, с какими же конкурентами новый Highlander столкнется на нашем рынке. С формальной точки зрения их круг – не такой уж и большой: Mazda CX-9, Infiniti QX60 и Honda Pilot. Но если выйти за рамки сухой внутриклассовой борьбы… Словом, не удивляйтесь, когда увидите развернутое сравнение Highlander c Toyota Land Cruiser Prado и Land Cruiser 200.
Дальше. Что у Highlander под капотом? Бензиновый 3.5-литровый атмосферный мотор выдает 249 л. с. и 356 Нм крутящего момента. Да, вопрос, почему такой же двигатель Lexus RX (причем на нашем рынке) предоставляет вам 300 л. с. и 370 Нм момента, справедлив. Но после принятия этого факта просыпается желание проверить, сможет ли дефорсированный мотор разогнать Highlander до 100 км/ч за указанные в паспортных данных 8.5 с. И помог ли старт с двух педалей и выключенный климат-контроль?
Дальше. Относительно недавно мы начали проводить замеры тормозного пути тестируемых автомобилей со скорости в 100 км/ч. Общепринятой считается «планка» в 40 м, то есть результат ниже считается приемлемым, а вот выше – уже опасным. Тормозной путь Highlander побил в буквальном смысле все (полученные нами) результаты. Вот только радоваться этому не стоит.
Дальше. Toyota Highlander является семейным кроссовером: в нем три полноценных ряда. Но вот багажник за третьим рядом насчитывает 268 л, а это значит, что просто так в большое путешествие большой семьей вы все же поехать не сможете, – нужно будет использовать бокс на крыше. А кроме того, кажется, половину пластиковых панелей в салоне можно снять минимальными усилиями голыми руками. Такой “конструктор” понравится детям, но ведь “семейность” автомобиля проявляется не в этом.
Дальше… Но нет. Достаточно о не самых светлых сторонах Highlander. Потому что этот кроссовер располагает огромным количеством преимуществ: неплохими настройками рулевого управления, высокой плавностью хода, отличной шумоизоляцией и очень даже достойным интерьером.
Так что взвешивать все «за» и «против» Toyota Highlander будет как минимум интересно. Каждый найдет, что положить на ту или иную чашу весов. Наш же вердикт смотрите в подробнейшем сюжете.
2 июля, 2020 
