Японський автовиробник презентував нову лінійку силових агрегатів. Вони мають робочий об’єм 1,5 та 2,0 літра й можуть бути встановлені як поперечно, так і поздовжньо.

Як повідомляє Motor1, головний технічний директор Toyota Хірокі Накадзіма називав нову лінійку чотирициліндрових двигунів «геймченджерами». Ці силові агрегати оптимізовані в основному для електрифікації, хоча високопродуктивний варіант також планується.

Зокрема, це стосується 2,0-літрового турбодвигуна. Спеціально для Токійського автосалону 2025 року мотор був встановлений у шоу-кар з центральним розташуванням двигуна на базі GR Yaris. У пресрелізі Toyota не розкриває потужність 2,0-літрового турбомотора.

В інтерв’ю японським журналістам очільники компанії натякнули, що він може розвивати понад 400 кінських сил. Під час семінару Multipathway Workshop, який проходив у травні минулого року, Car Watch дізнався від Накадзіми, що цільова потужність становить 400 к.с. й 500 Нм крутного моменту, однак, за чутками, агрегат здатен витримати та більший показник.

Він також сказав, що планується менша версія 2,0-літрового турбодвигуна з прогнозованою потужністю 300 к.с. й 400 Нм крутного моменту. Toyota вже використовує 2,0-літровий чотирициліндровий турбомотор BMW B48 у спортивних автомобілях, хоча й ненадовго. Цілком можливо, що Supra наступного покоління пропонуватиметься вже з двигуном G20E.

Крім того, слід пам’ятати, що Toyota відроджує свої старі спортивні моделі — MR2 та Celica. Вірогідно, G20E буде основою лінійки спортивних автомобілів компанії. Новий двигун в лінійці бренду буде розташований над трициліндровим 1,6-літровим агрегатом, який є в GR Yaris і GR Corolla.

Попри всі труднощі, Toyota все ще хоче задовольнити ентузіастів, навіть у світі, який одержимий позашляховиками та автомобільною промисловістю, на яку суттєво вплинули суворіші правила викидів.

Toyota Motor планує реорганізувати свою внутрішню виробничу систему в Японії до 2030 року, щоб ефективно вирішити проблему скорочення населення і дефіциту робочої сили.

Компанія прагне зберегти мету виробництва 3 мільйонів автомобілів на рік. Наразі виробничий обсяг у регіоні Токай складає 2,2 мільйона одиниць, однак Toyota має намір перенести частину виробництва — 200 000 автомобілів — до Тохоку та Кюсю.

Ці зміни повинні вирішити проблему нестачі молодої робочої сили, а також зміцнити здатність країни швидко реагувати на стихійні лиха й задовольнити зростаючий попит на майбутні моделі, зокрема електричні автомобілі.

Для покращення ситуації з робочою силою Toyota планує перенести частину виробничих потужностей на інші території Японії та значно збільшити обсяги виробництва електромобілів.

В Японії Toyota має 14 заводів з виробництва автомобілів, більшість з яких розташовані в районі Мікава префектури Аїті, включаючи Toyota City і Tahara City. Завод у Східній Японії, в Тохоку, спеціалізується на виробництві компактних моделей, таких як Yaris та Sienna, а на заводі в Іваті виготовляються Yaris і компактний автомобіль Aqua. Завод у Кюсю зосереджений на виробництві Lexus ES і RX.

До 2030 року Toyota планує продавати 3,5 мільйона електричних автомобілів по всьому світу.

Toyota вже «показала» на патентних зображеннях нове покоління пікапа Hilux у Таїланді. Вони «демонструють» значне оновлення дизайну та технічних характеристик. Модель, яка залишається однією з найпопулярніших у своєму сегменті на ринках за межами Північної Америки, підкреслює свою репутацію надійності та універсальності, зберігаючи ключові риси, що зробили її культовою. Очікується, що глобальний дебют відбудеться у другій половині 2025 року.

Прототип Hilux із камуфляжем був помічений у Таїланді. Візуальні зміни включають гострішу передню частину з новими фарами, агресивну решітку радіатора і сучасні задні ліхтарі. Хоча середня частина кузова залишається знайомою, загальний вигляд пікапа став більш динамічним і сучасним. Інтер’єр обіцяє вищу якість матеріалів, оновлену ергономіку та впровадження новітніх технологій, що покращать комфорт і зручність користування.

З технічної точки зору, Hilux нового покоління, імовірно, залишатиметься на платформі IMV зі сходовою рамою, що підтверджує прагнення зберегти міцність і надійність конструкції. Водночас очікуються значні покращення підвіски, керування, можливе впровадження електропідсилювача керма та дискових гальм на всіх колесах.

Під капотом новинка отримає широкий вибір силових агрегатів, серед яких 2,8-літровий дизельний двигун із системою м’якого гібрида, а також бензинові та дизельні варіанти залежно від ринку. Важливим кроком для Toyota стане електрична версія Hilux EV, яка запланована до виробництва в Таїланді до кінця 2025 року, що свідчить про орієнтацію компанії на екологічно чисті технології.