Оновлений електричний кросовер Toyota bZ4X несподівано перетворився на один із найуспішніших електромобілів бренду на ключових ринках, включно з Японією, США та окремими країнами Європи. Для компанії, яку ще донедавна часто критикували за повільний темп електрифікації, такий результат виглядає доволі показовим і свідчить про зміну підходу до розвитку електромобільного напрямку.

У США модель, яка тепер продається під скороченою назвою bZ, продемонструвала особливо сильний старт. За перші три місяці 2026 року Toyota реалізувала понад 10 тисяч електричних кросоверів цієї серії, що перевищує сумарні продажі всієї електричної лінійки Ford за той самий період. Більше того, за підсумками першого кварталу новинка випередила таких конкурентів, як Chevrolet Equinox EV та Hyundai IONIQ 5, закріпившись серед найпопулярніших електромобілів на ринку США одразу після Tesla Model Y і Model 3.

Водночас успіх не обмежується лише американським ринком. У Японії, яка традиційно залишається одним із найскладніших ринків для електромобілів, оновлений Toyota bZ4X вперше став найпопулярнішим вітчизняним електрокаром у другій половині фінансового 2025 року. Лише у лютому компанія продала понад 2000 таких кросоверів, і це вже четвертий місяць поспіль, коли модель утримує лідерство серед місцевих електромобілів.

Глобально позиції моделі також помітно зміцнюються. За даними аналітиків CleanTechnica, оновлений Toyota bZ4X посів дев’яте місце у світовому рейтингу найпопулярніших електромобілів у лютому 2026 року, випередивши такі відомі моделі, як BYD Dolphin, Hyundai IONIQ 5 та Volkswagen ID.4. Це свідчить про те, що модель поступово закріплюється не лише на окремих ринках, а й у глобальному масштабі.

Причини такого прориву криються у суттєвому доопрацюванні автомобіля. Під час оновлення Toyota зосередилася на ключових характеристиках, які раніше викликали найбільше критики: збільшено запас ходу, покращено швидкість заряджання та підвищено загальну потужність силової установки. Саме ці зміни, судячи з динаміки продажів, і стали вирішальними для повернення інтересу покупців.

Паралельно Toyota активно розширює власну електричну лінійку. На ринку США вже пропонуються три електричні кросовери — оновлений bZ, новий C-HR та версія bZ Woodland. До кінця року до них приєднається ще одна важлива новинка — перший трирядний електричний кросовер марки, який, за попередніми даними, отримає назву Highlander BEV.

Toyota готовит возрождение легендарной Celica с новым 2.0-литровым турбомотором мощностью 400 л.с. и системой полного привода.

Слухи о возрождении легендарной Toyota Celica циркулируют в сети уже почти четыре года. Японцы подогревали интерес через аниме-сериалы, регистрацию патентов и намеки руководства. Однако сейчас история переходит в фазу конкретики. По свежим данным Autocar, новая купеобразная модель, которая может получить название Celica Sport, готовится к дебюту в 2027 году под крылом подразделения Gazoo Racing.

Прощание с тремя цилиндрами

Главная новость — силовая установка. 1.6-литровый трехцилиндровый двигатель G16E, который стал сердцем GR Yaris и GR Corolla, постепенно отходит на второй план. Как пояснил маркетинг-менеджер GR Микио Хаяши (Mikio Hayashi), этот агрегат становится все труднее адаптировать к жестким экологическим нормам будущего. На смену ему придет совершенно новый 2.0-литровый четырехцилиндровый турбомотор под индексом G20E.

Этот двигатель обещает быть значительно мощнее: в гражданской версии ожидается около 400 л.с., а для трековых модификаций потенциал достигает 600 л.с. Toyota испытывает этот агрегат на прототипах, хотя сейчас он временно установлен в центральномоторной компоновке на базе Yaris. Однако серийная Celica сохранит классическую схему с двигателем впереди.

Полный привод и неизбежная электрификация

Новинка получит систему полного привода, что логично продолжает наследие знаменитых версий GT-Four. Важным нюансом является то, что Toyota Gazoo Racing рассматривает возможность использования гибридных технологий. Это может быть как самозарядный гибрид, так и версия с возможностью подзарядки (PHEV).

Электрификация нужна не только для экологических отчетов, но и для компенсации турбоямы и увеличения общей мощности. Конечно, это добавит автомобилю веса, однако опыт таких брендов как BMW или Audi показывает, что без этого сохранить мощные ДВС в линейке сегодня практически невозможно. Ожидается, что этот 2.0-литровый мотор станет «хребтом» для всей будущей серии GR, включая следующее поколение GR86.

Несмотря на то, что официального подтверждения дизайна еще нет, источники указывают на то, что дилеры уже видели первые образцы кузова. Если прогнозы оправдаются, то в 2027 году мы увидим автомобиль, который попытается вернуть дух раллийных побед 90-х в современной технологической обертке.