Toyota показала незвичайний прототип компактного Aygo X, частково вкритий камуфляжем, який одразу викликав інтерес у фахівців та автомобільних оглядачів. На перший погляд він виглядає як тестовий мул оновленого хетчбека, проте насправді це ранній інженерний зразок, створений для відпрацювання абсолютно нових технологій. Його головне завдання — випробування першої самозарядної гібридної силової установки, яка вперше буде інтегрована в автомобіль А-сегмента.

Особливою деталлю прототипу став передок, повністю запозичений у хетчбека Toyota Yaris. Тут використані його фари, решітка радіатора та повітрозабірники бампера. Решта кузова повторює нинішній серійний Aygo X, включно з пластиковими накладками на колісні арки та збільшеними колесами, що додають компактному авто кросоверного вигляду. Камуфляж приховує саме ті елементи, які на серійному автомобілі зміняться найбільше.

Не менш цікаво виглядає інтер’єр прототипу, де залишили лише одне сидіння — водійське. Панель приладів також взята у Yaris, і зроблено це не випадково. Річ у тім, що для перших випробувань інженери демонтували пасажирські сидіння, аби звільнити місце для акумуляторних блоків. Пізніше батарейні модулі вдалося розмістити під задніми сидіннями, а допоміжну батарею інтегрували під підлогою багажника. Це дозволило зберегти обсяг багажного відділення на рівні 231 літра, що є критично важливим для автомобіля А-класу.

Головною сенсацією стало підтвердження того, що оновлений Toyota Aygo X, прем’єра якого відбудеться вже наступного року, стане першим у своєму класі повноцінним самозарядним гібридом. Автомобіль отримає силову установку потужністю 114 к.с., яка складається з атмосферного 1,5-літрового бензинового двигуна, електромотора та батареї. Це та сама система, яка використовується на моделях Yaris і Yaris Cross, проте її адаптація до компактнішої платформи Aygo X виявилася складним завданням.

Задля розміщення нової установки інженерам довелося суттєво змінити передню частину автомобіля. Винос переднього звісу збільшився на 76 мм, у результаті чого загальна довжина автомобіля досягла 3 776 мм. Фінальна серійна версія отримає новий агресивний дизайн передка з характерними фарами та масивним повітрозабірником, проте на етапі розробки ці деталі довелося замінити вузлами від Yaris.

Розробники Toyota відзначають, що рішення оснастити Aygo X гібридною системою стало відповіддю не лише на запити клієнтів, які ще з 2022 року вимагали гібридної версії, а й на жорсткі майбутні екологічні стандарти Euro 7. Ця новинка дозволить компактному Aygo X залишатися конкурентним на ринку, адже більшість суперників у сегменті або залишаються виключно бензиновими, або ж переходять на м’які гібриди та електрокари.

Японський автовиробник планує значно розширити лінійку спортивних моделей. Інсайдери повідомляють, що Toyota розробляє відроджену GR Celica разом з новим поколінням GR Supra. Однак, щоб моделі не були схожими, Celica отримає центральномоторну компоновку й повний привод, тоді як Supra, як і раніше, пропонуватиметься з двигуном попереду й заднім приводом.

Як пише Carscoops, нова GR Celica обіцяє стати одним із найочікуваніших відроджень за останні роки. Сама назва викликає багато ностальгії, але це повернення не означає кінець поточної лінійки спортивних автомобілів Toyota. Як GR 86, так і GR Supra отримають нові покоління й кожна модель займатиме свою нішу на ринку спортивних автомобілів.

Офіційні деталі не розкриваються, але інсайдери інтригують, що усі три автівки будуть кардинально відрізнятись. Очікується, що наступний GR 86 залишиться у своїй ролі спортивного купе початкового рівня, заповнюючи ту ж доступну нішу, яку колись займала оригінальна Celica.

Водночас нова генерація GR Celica стане дещо дорожчою та потужнішою. За даними японського видання Best Car з посиланням на внутрішні джерела, очікується, що GR Celica отримає центральномоторну повноприводну установку з неелектрифікованим силовим агрегатом потужністю близько 400 кінських сил.

Водночас GR Supra й надалі матиме мотор попереду та задній привод, а гібридна система забезпечить 500 к.с. потужності. Обидві моделі використовуватимуть той самий 2,0-літровий бензиновий мотор, який зараз розробляє Toyota. Ходять чутки, що і Celica, і Supra пропонуватимуть однакові варіанти коробки передач: шестиступінчасту механічну або восьмиступінчасту автоматичну, як і GR Corolla та GR Yaris.

Усе вищесказане викликає питання, чому Toyota просто не повернула б емблему MR2 для моделі із середньомоторним розташуванням замість Celica, як про це повідомлялося раніше. Одна з можливостей полягає в тому, що компанія зберігає цю назву для майбутнього електричного спортивного автомобіля. Toyota не підтвердила і не спростувала спекуляції щодо центральномоторного розташування двигуна навколо GR Celica.

Наразі відомо, що компанія тестує такий прототип. Згідно з повідомленнями, дебют GR Supra відбудеться у 2027 році, а GR Celica — у 2028 році. Орієнтовна вартість нової GR Supra може починатись від 8 до 10 мільйонів єн (54 100 — 67 700 доларів), тоді як GR Celica матиме нижчу ціну, яка становитиме близько 7-8 мільйонів єн (47 400 — 54 100 доларів).

У Токіо дебютував електричний мікроавтобус Toyota e-Palette. Оригінальна міська модель із футуристичним дизайном отримає автопілот та камери замість дзеркал.

Нова Toyota e-Palette невдовзі надійде в продаж за ціною 29 мільйонів єн ($197 000). Про це повідомляється на сайті японського автовиробника.

Електробус Toyota e-Palette невелика модель, яка може використовуватися в якості маршрутного таксі. Він вирізняється футуристичним дизайном із великою площею скління. Для зручності посадки і висадки встановлені розсувні двері та розкладний пандус.

Габарити Toyota e-Palette 2026:

• довжина — 4950 мм;
• ширина — 2080 мм;
• висота — 2650 мм;
• маса — 2950 кг.

Салон розрахований на 16 пасажирів, 7 з яких — сидячі. На водійському місці встановили кермо-штурвал та п’ять екранів (два з них — для камер, які заміняють дзеркала), є монітори і для пасажирів. Наразі нова Toyota e-Palette оснащена системою напівавтономного руху, проте невдовзі для неї буде готовий повноцінний автопілот.

Електромобіль Toyota e-Palette оснащений 204-сильним мотором і здатен розвинути 80 км/год. Батарея на 72,8 кВт-год забезпечує запас ходу до 250 км, а її швидка зарядка на 80% займає 40 хвилин.

Також електробус оснастили системою керування за дротами (steer by wire), завдяки якій діаметр розвороту становить лише 13 м. Є і двонаправлена зарядка — нова Toyota може живити електроприлади.