Пикап Toyota Hilux получил в Австралии заводской пакет увеличения выносливости под большими нагрузками.

Новый пакет модернизации GVM (Gross Vehicle Mass) добавляет Hilux больше грузоподъемности без обращения к сторонним тюнинг-компаниям. И это важно для корпоративных клиентов, которым нужны официальная сертификация, гарантия и совместимость с системами безопасности.

Усиленное шасси и новая подвеска

Toyota доработала заднюю подвеску Hilux, установив более длинные однотрубные амортизаторы. Они поднимают клиренс примерно на 10 мм. Также инженеры усилили шасси и увеличили допустимую нагрузку на оси: передняя теперь выдерживает на 100 кг больше, задняя — на 280 кг.

В зависимости от версии это позволило добавить от 372 до 435 кг легальной нагрузки. Максимальная грузоподъемность теперь достигает 1 525 кг.

Но Ford все равно впереди

Впрочем, даже после модернизации Hilux не дотягивает до показателей Ranger Super Duty. Грузоподъемность американского пикапа в зависимости от версии составляет от 1 825 до 1 982 кг.

Еще более заметна разница в буксировке. Hilux по-прежнему может тянуть до 3 500 кг, тогда как Ranger Super Duty заявлен с показателем 4 500 кг.

Не для всех версий

Пакет GVM доступен только для шести коммерческих конфигураций Hilux с двойной или удлиненной кабиной. «Гражданские» версии вроде Rogue или Rugged X модернизацию не получили.

Также есть ограничения по технике. Пакет доступен только для полноприводных версий с 2.8-литровым турбодизелем и «автоматом» — как в стандартном исполнении, так и с мягким гибридом. Версии с механической коробкой остались в стороне.

Заводской апгрейд дороже «гаражных» решений, но с гарантией

На фото показали Hilux SR Double Cab-Chassis с фирменными аксессуарами Toyota: стальным кенгурятником, шноркелем, алюминиевой грузовой платформой и 17-дюймовыми колесами с внедорожными шинами.

Пакет GVM стоит AU$4 000. После этого базовый Hilux WorkMate double-cab chassis оценивается в AU$56 000, а SR5 double-cab pickup — почти в AU$70 000.

Для сравнения, Ranger Super Duty в Австралии стоит от AU$83 000 до AU$100 000.

Toyota, яка традиційно асоціюється з високими стандартами безпеки, несподівано опинилася в центрі критики після нових випробувань Global NCAP. Популярний у Південній Африці хетчбек Toyota Starlet у версії попереднього покоління отримав нуль зірок за захист дорослих пасажирів, що стало одним із найгучніших результатів останніх краш-тестів організації.

Йдеться про базову версію Starlet попередньої генерації, яку виробляли в Індії. Фактично це майже повний аналог Suzuki Baleno, від якого Toyota відрізняється лише дизайном бамперів, задньої частини кузова та окремими силовими установками. Саме цей автомобіль Global NCAP придбала для незалежних випробувань у межах програми Safer Cars for Africa.

Попри наявність у стандартній комплектації електронної системи стабілізації ESC та двох фронтальних подушок безпеки, результати тестів виявилися вкрай невтішними. Найбільше занепокоєння експертів викликала нестабільність кузова під час фронтального удару. У Global NCAP заявили, що зона для ніг водія та загальна структура кузова виявилися «нестабільними та нездатними витримувати подальші навантаження».

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Global NCAP (@globalncap)

Особливо погані результати автомобіль показав у тесті бокового удару. Через відсутність бокових подушок безпеки захист голови та грудної клітки оцінили як слабкий. Захист живота визнали лише «адекватним». Результати виявилися настільки поганими, що організація навіть відмовилася проводити додатковий тест бокового удару об стовп — саме через відсутність штатних бокових подушок для захисту голови.

За підсумками випробувань Toyota Starlet отримала нуль зірок за захист дорослих пасажирів. Водночас ситуація із захистом дітей виявилася дещо кращою: автомобіль набрав 29,33 бала та отримав три зірки. Проте й тут не обійшлося без серйозних зауважень. Під час фронтального удару голова трирічного манекена контактувала з елементами салону, а у тесті бокового удару дитячий манекен також зазнав удару головою.

Генеральний директор Global NCAP Річард Вудс назвав результат «шокуючим», особливо з огляду на популярність моделі у Південній Африці.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений PatanCAR (@sidpatankar)

За його словами, поєднання нестабільного кузова та слабкого захисту голови й грудної клітки викликає «серйозне занепокоєння», особливо для автомобіля одного з найбільших автовиробників світу.

Втім, ситуація виявилася дещо складнішою. Після публікації результатів Toyota South Africa заявила, що протестований автомобіль уже є застарілою версією та не відповідає нинішньому Starlet, який зараз продається на місцевому ринку.

Оновлений хетчбек уже отримав суттєво розширений пакет безпеки. Тепер у стандартне оснащення входять бокові подушки безпеки, а також подушки для захисту голови та тулуба. У Global NCAP підтвердили, що вже анонімно придбали оновлений автомобіль для повторних випробувань і пообіцяли оприлюднити нові результати пізніше.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Global NCAP (@globalncap)

Позашляховик Toyota RAV4 нового покоління обладнаний технологією активної аеродинаміки. Під переднім бампером RAV4 ховається невелика, але продумана конструкція під назвою «Активні передні накладки», розроблена Toyota і Aisin, повідомляє Autoblog.

За інформацією видання, вони виглядають як прості панелі перед колесами, але їхнє завдання — керувати потоком повітря навколо коліс. Саме там — одне з найскладніших місць для аеродинаміки на будь-якому автомобілі.

Ця концепція не нова, оскільки передні аеродинамічні обтічники вже давно використовуються на економічних автомобілях. Проблема в тому, що позашляховикам потрібен більший дорожній просвіт, тому великі фіксовані обтічники непрактичні. Toyota для RAV4 змусила їх рухатися.

В Aisin пояснили, що активні передні обтічники автоматично прибираються і висуваються залежно від швидкості автомобіля. На низьких швидкостях або в нерухомому стані обтічники залишаються за бампером. Це допомагає зберегти дорожній просвіт і кути в’їзду, що особливо важливо на міських нерівностях або при легкому бездоріжжі.

При збільшенні швидкості система опускає обтічники за допомогою спеціального механізму. При висунутих обтічниках потік повітря навколо передніх коліс упорядковується, що допомагає знизити опір.

Управління потоком повітря навколо коліс у такий спосіб може істотно підвищити ефективність, особливо для високих позашляховиків, які стикаються з більшим опором вітру, ніж седани.

Зазначимо, що більшість автомобілів отримують аеродинамічні доповнення з однієї з двох причин: продуктивність або ефективність. Спортивні автомобілі використовують сплітери, антикрила і дифузори, щоб залишатися на дорозі на високих швидкостях. Але для гібридів і електромобілів вся справа в збільшенні запасу ходу за рахунок зниження опору скрізь, де це можливо.

Активна аеродинаміка, подібна до цієї, дедалі частіше трапляється у спортивних автомобілях та електромобілях, але її застосування у масовому позашляховику, такому як повністю гібридний RAV4, свідчить про напрямок розвитку технологій.