Оновлений кросовер Toyota Frontlander з’явився у базі Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю, що свідчить про наближення його виходу на ринок. Це модель, яку Toyota розробила спеціально для китайського ринку у співпраці з місцевим партнером GAC-Toyota. Автомобіль отримав не тільки косметичні зміни, але й оновлення технічної частини, зберігши при цьому своє позиціонування як доступного гібрида в популярному сегменті компактних кросоверів.

Зовнішність Toyota Frontlander після оновлення стала більш сучасною та виразною. Виробник зробив ставку на нову форму головної оптики — вона стала гострішою, з більш чіткими світлодіодними модулями. Решітка радіатора тепер виконана у закритому стилі, що характерно для гібридних та електричних моделей, хоча насправді Frontlander залишається самозарядним гібридом, а не електромобілем. Це рішення підкреслює прагнення бренду до візуальної екологічності та сучасного стилю.

Кузовні пропорції залишилися майже незмінними. Довжина оновленого Toyota Frontlander становить 4490 мм, ширина — 1825 мм, висота — 1625 мм, а колісна база — 2640 мм. Передня колія має розмір 1565 мм, задня — 1580 мм. Свеси також збережені у класичних для кросовера пропорціях: передній — 975 мм, задній — 875 мм. Це забезпечує кросоверу кути в’їзду та з’їзду 16 і 20 градусів відповідно, що дозволяє комфортно долати легке бездоріжжя. Автомобіль розрахований на п’ятьох пасажирів, включаючи водія, і може оснащуватися як 17-дюймовими колесами з гумою 215/60R17, так і 18-дюймовими 225/ 50R18, залежно від комплектації.

Гібридна силова установка Frontlander не зазнала радикальних змін у своїй концепції, але отримала актуалізацію під сучасні стандарти. Основою залишається 2,0-літровий бензиновий двигун потужністю 158 кінських сил, який працює у парі з електромотором та гібридною трансмісією. Загальні параметри потужності електромотора не розкриваються в документах, однак відомо, що тягову батарею для Frontlander виробляє компанія Jiangsu Times New Energy Technology, а її фінальна збірка відбувається на підприємстві Xinzhongyuan Toyota Automotive Energy System. Витрата пального становить усього 4,58 літра на 100 км за китайським сертифікаційним циклом, що робить модель однією з найекономічніших у класі компактних SUV.

Максимальна швидкість Toyota Frontlander обмежена 180 км/год, що відповідає статусу сімейного кросовера для міських та заміських поїздок. Повна маса автомобіля складає 1945 кг, а снаряжена — 1465 кг, що є цілком типовим показником для гібридної моделі такого розміру.

Оновлений Frontlander пропонує й нові опції для індивідуалізації. Наприклад, передбачено можливість замовлення двоколірного забарвлення кузова, яке останніми роками набуло популярності серед молодої аудиторії. Також клієнтам буде доступна панорамна скляна стеля та легкосплавні диски особливого дизайну, які підкреслюють сучасний і стильний вигляд автомобіля.

Toyota готує до серійного виробництва новий «позашляховий» мінівен, який має стати конкурентом Mitsubishi Delica. Йдеться про серійну версію концепту X-Van Gear, який японський автовиробник представив ще у 2023 році. За інформацією японського видання Motor Fan, яке посилається на власні джерела, новинка може дебютувати в період з осені 2025 року до весни 2026-го. Офіційного підтвердження від Toyota поки що немає, але інсайдери переконані, що розробка автомобіля вже на завершальній стадії.

Очікується, що новий мінівен отримає характерний брутальний дизайн із чітко вираженими позашляховими рисами. Проте насправді це буде легкова модель, яка базуватиметься на платформі TNGA-C, вже відомій за моделями Toyota Noah та Voxy. Це означає, що навіть при «позашляховому» позиціонуванні автомобіль залишиться комфортним сімейним мінівеном із характерною для таких машин посадкою та ходовими якостями.

Як і Noah та Voxy, новий X-Van Gear отримає дві силові установки на вибір. Перший варіант — гібрид, побудований на базі 1,8-літрового бензинового двигуна в поєднанні з електромотором. Другий — класичний дволітровий бензиновий двигун. Для обох версій буде доступний як передній, так і повний привод, що дозволить краще відповідати очікуванням покупців, які шукають універсальний автомобіль для подорожей.

За попередніми даними, габарити нового мінівена будуть близькі до розмірів моделей Noah та Voxy. Довжина складе близько 4,7 метра, а колісна база становитиме приблизно 2,9 метра, що дозволить забезпечити просторий салон для трьох рядів сидінь.

Одна з ключових особливостей майбутньої моделі — це можливість гнучкого трансформування салону. За задумом інженерів Toyota, новий X-Van Gear дозволить перетворювати внутрішній простір у спальне місце, обідню зону або навіть робочий кабінет завдяки модульній конструкції та елементам, які можна переставляти. Очікується, що модель отримає розсувні двері без центральної стійки, як і у концептуальної версії, що спростить доступ до салону та надасть додаткові можливості для організації простору.

Щодо зовнішності, серійний автомобіль, найімовірніше, збереже основні дизайнерські рішення концепту X-Van Gear. Це включає рубану, майже «кубічну» форму кузова, що підкреслює позашляховий характер, хоча технічно модель залишиться мінівеном для асфальтових доріг із можливістю поїздок на легке бездоріжжя.

Очікується, що прем’єра серійного варіанту відбудеться на одному з великих японських автошоу — або на автосалоні в Токіо, або на виставці Japan Mobility Show. За попередніми прогнозами, вартість новинки становитиме близько 3,5 мільйона ієн, що еквівалентно приблизно 22 300 доларів США за актуальним курсом. Це трохи дорожче за Toyota Noah, однак враховуючи особливості оснащення, концепцію трансформації салону та потенційно розширені можливості для подорожей, така ціна цілком логічна.

У Каліфорнії спалахнув скандал навколо експлуатації водневих автомобілів Toyota Mirai, який переріс у колективний позов сотень власників цих машин проти компанії Toyota та пов’язаних з нею структур. Позивачі звинувачують виробника в тому, що він вводив споживачів в оману, перебільшуючи перспективи розвитку інфраструктури для заправки воднем і заявляючи про готовність ринку до масового використання таких автомобілів.

Ситуація для багатьох власників Toyota Mirai склалася критична. Через згортання програми розвитку водневої інфраструктури в Каліфорнії автомобілісти часто просто не можуть знайти працюючу заправку, а ті станції, що існують, або закриті на технічне обслуговування, або мають перебої з постачанням пального. На сьогодні у штаті діє лише близько 50 водневих заправок, і ця кількість не збільшується, попри обіцянки влади та автомобільних компаній. Ще кілька років тому каліфорнійська адміністрація декларувала плани витратити десятки мільйонів доларів на створення розгалуженої мережі таких заправок, а провідні автовиробники — Toyota, Hyundai та Honda — активно просували свої водневі моделі.

У реальності ж багато власників Mirai опинилися у ситуації, коли не можуть повноцінно використовувати свої автомобілі, хоча змушені продовжувати сплачувати великі суми за автокредити. Наприклад, одна з позивачок розповіла, що придбала Toyota Mirai за 75 тисяч доларів у липні 2022 року, однак невдовзі зіткнулася з проблемою: знайти працюючу водневу заправку стало практично неможливо. Автомобіль тривалий час простоює, бо його немає де заправити, але кредитні платежі на рівні 1100 доларів щомісяця доводиться вносити регулярно.

Ще однією причиною обурення водіїв стала різка зміна вартості заправки. Раніше повний бак обходився приблизно у 70 доларів, але наразі ціна зросла майже до 200 доларів. Це зробило експлуатацію Toyota Mirai економічно невигідною навіть у порівнянні з бензиновими чи електричними автомобілями.

Колективний позов ставить під сумнів доцільність подальшого розвитку водневої мобільності у Каліфорнії в її нинішньому вигляді. Власники Mirai вимагають від Toyota компенсації збитків та перегляду гарантійних зобов’язань. У компанії поки що утримуються від коментарів, але ситуація може суттєво вдарити по іміджу бренду, який позиціонував Mirai як технологічний прорив і транспорт майбутнього. Тепер же експерти прогнозують, що подібні судові позови можуть стати прецедентом для інших регіонів та «гальмом» у просуванні водневих автомобілів у США.