Skoda Motorsport презентувала нову версію електричного гоночного концепту Enyaq RS Race, створеного на базі Enyaq Coupe RS. Проєкт демонструє технічні інновації та екологічні рішення, які можуть бути впроваджені у серійне виробництво.

Електричне серце автоспорту

Enyaq RS Race створено з урахуванням гоночної ДНК Skoda, зокрема — досвіду в Fabia RS Rally2. Його розробка стартувала у 2023 році, а прем’єра відбулася у жовтні 2024-го. Концепт зберіг електричну силову установку, але став на 70 мм нижчим, а також значно ширшим і легшим за серійну модель. Завдяки модифікованій підвісці, аеродинаміці та новим технічним рішенням автомобіль розганяється до 100 км/год менш ніж за 5 секунд.

Екологічні матеріали нового покоління

Щоб зменшити вагу на 316 кг, інженери замінили скло на полікарбонат, а численні кузовні та інтер’єрні елементи виготовили з біокомпозиту на основі льняного волокна. У співпраці з компанією Bcomp було застосовано матеріали PowerRibs™ і AmpliTex, які забезпечують міцність, порівняну з карбоном, але при цьому зменшують викиди CO? на 85%. Усі компоненти проходять реальні випробування в умовах автоспорту.

Аеродинаміка і безпека

Кузов отримав нову форму з оптимізованими повітряними каналами, спойлерами та дифузорами. Концепт також оснащено каркасом безпеки, гоночними сидіннями, шеститочковими ременями та елементами із Fabia RS Rally2. Дорожній просвіт зменшено, днище посилено захисними плитами.

Повна адаптація до треку

Гальмівну систему замінено на високопродуктивні карбоново-керамічні гальма, встановлено гідравлічне ручне гальмо, регульовану гоночну підвіску та диференціали підвищеного тертя на обох осях. Кермо має прямолінійне передаточне число з програмним регулюванням зусилля.

Новий досвід у салоні

Інтер’єр концепту — це гоночний кокпіт із модифікованим кермом, спеціальною інформаційно-розважальною системою та новими органами керування. Панель керування, пожежогасіння та перемикачі режимів розташовані між сидіннями.

Аудіосистема Havas: звук автоспорту

Автомобіль оснащений зовнішньою аудіосистемою Havas, яка формує характерне звучання електричного боліда на швидкостях понад 30 км/год. Потужність і тембр звуку адаптовані до гоночного характеру Enyaq RS Race.

Skoda Yeti та Kodiaq не є першими позашляховими моделями марки. Чеська компанія виготовляла авто підвищеної прохідності понад пів століття тому. Про маловідомий позашляховик Skoda Skopak розповіли на офіційному сайті автовиробника.

Цьогоріч Skoda Skopak відзначає 55-річчя. Примітно, що випускали рідкісну модель не в Чехословаччині, а в Пакистані.

Історія Skoda Skopak бере початок в кінці 60-х років. На той час у лінійці марки вже була позашляхова модель Trekka, яку виробляли в Новій Зеландії.

Саме ця модель надихнула пакистанського дилера Haroon Industries Ltd на створення аналогічної моделі. Із цієї метою в 1967 році до азійської країни прибув інженер Йозеф Велебни, який створював Skoda Trekka.

Перший прототип позашляховика був готовий навесні 1969 року, а за рік відбулася презентація моделі. Назву авто Skopak утворили від злиття слів Skoda та Pakistan.

Як і Trekka, нова Skoda Skopak 1970 року базувалася на шасі моделі Octavia. Кузовні панелі виготовили зі склопластику та зробили швидкозмінними.

Позашляховик Skoda Skopak сягав 4,2 м завдовжки, 1,64 м завширшки та лише 1,25 м заввишки. Його вантажопідйомність склала 500 кг, також можна було буксирувати причіп масою 750 кг.

Салон Skoda Skopak 1970 року був розрахований на шість осіб. 1,2-літровий 47-сильний двигун працював у парі з 4-ступінчастою механічною КПП і обертав задні колеса.

Виробництво Skoda Skopak налагодили в місті Карачі. Усього в 1970-1971 роках виготовили приблизно 1400 автомобілів.