Экспериментальный электромобиль Renault Filante Record во время недавнего заезда показал средний расход энергии всего 7,8 кВт·ч на 100 км. При этом средняя скорость превысила 100 км/ч.

Renault представила Filante Record около года назад. Это одноместный экспериментальный автомобиль длиной 5,12 метра и высотой всего 1,19 метра. Заявленная масса автомобиля составляет 1 000 кг. Из них около 600 кг приходится на тяговую батарею ёмкостью 87 кВт·ч. В компании отмечали, что использование электронных систем управления рулевым управлением и тормозами позволило снизить массу за счёт сокращения числа механических компонентов. Дополнительную роль в снижении энергопотребления сыграли шины с низким коэффициентом сопротивления качению.< /p>

Рекордный заезд состоялся 18 декабря. Filante преодолел 1 008 км менее чем за 10 часов. За исключением семи минут, потраченных на смену водителя, автомобиль двигался без остановок. Подзарядка в ходе заезда не потребовалась. На финише в батарее оставалось около 11% заряда, чего, по расчётам Renault, хватило бы ещё примерно на 120 км. Таким образом, потенциальный запас хода превышал 1 100 км.

Показатель расхода энергии сопоставим с результатом Mercedes-Benz EQXX, который ранее продемонстрировал 7,4 кВт·ч на 100 км во время своего 1000-километрового пробега. Испытания Renault проходили не на дорогах общего пользования, а на закрытом полигоне в Марокко и не в зимних условиях. Тем не менее средняя скорость составила около 102 км/ч, что лишь немного ниже текущей средней скорости движения на немецких автобанах, которая, по данным Немецкого экономического института, составляет около 114 км/ч.

По сравнению с первоначальной версией концепта изменились и характеристики батареи. В начале 2025 года Renault заявляла о конструкции типа «ячейка-блок», позволяющей снизить массу за счёт отказа от модульной структуры. В итоговом автомобиле использована серийная батарея ёмкостью 87 кВт·ч от Scenic E-Tech electric. Согласно данным Renault, такая батарея в серийной модели весит 511 кг.

Существенные изменения коснулись и аэродинамики. Испытания в аэродинамической трубе показали, что первая версия Filante Record имела значительный потенциал для улучшений. Инженеры переработали ряд кузовных панелей и оптимизировали технические интерфейсы. В результате коэффициент аэродинамического сопротивления Cd удалось снизить примерно с 0,40 до 0,30.

Renault отмечает, что данные, полученные в ходе рекордного заезда, будут использованы при разработке будущих серийных электромобилей. Хотя пробег в 1 000 км без подзарядки сам по себе привлекает внимание, ключевым достижением проекта стал крайне низкий расход энергии. Для сравнения, даже самые эффективные серийные электромобили с большим запасом хода, такие как Lucid Air, демонстрируют минимальный расход на уровне около 12 кВт·ч на 100 км по циклу WLTP. При этом Renault пока не раскрывает подробностей о силовой установке Filante Record 2025, которая сыграл а важную роль в достижении такого результата.

Источник: Renault