Французький автовиробник планує суттєво прискорити розробку нових моделей, орієнтуючись на темпи китайських конкурентів. Для цього компанія готова скоротити до 2400 інженерних посад у всьому світі.

Щоправда, менеджери першої ланки запевняють, що йдеться переважно про добровільний вихід на пенсію та внутрішню ротацію персоналу. Скривджених не повинно бути.

Про «ротацію» й «структуризацію» з посилання на офіційні джерела в менеджменті Renault та серед провідних спеціалістів розповідає спеціалізований ресурс Voiture Malin.

Китайський підхід став новим орієнтиром

Renault визнає, що китайські виробники, насамперед BYD, навчилися створювати нові автомобілі значно швидше за традиційних європейських конкурентів. Саме тому компанія взяла курс на скорочення термінів розробки моделей у межах програми Leap 100.

Показовим прикладом став новий Twingo, який розробляли із залученням китайських партнерів, щоб максимально скоротити цикл створення автомобіля.

Менше інженерів — більше програмного забезпечення

У Renault вважають, що сучасні цифрові інструменти, широке використання програмного забезпечення та уніфіковані платформи дозволять створювати автомобілі швидше й з меншими командами інженерів.

Компанія прагне знизити витрати, зберегти конкурентоспроможність на тлі швидкого розвитку китайського автопрому та виконати амбітний план із запуску 36 нових моделей до 2030 року.

Профспілки сумніваються

Оголошені зміни вже викликали критику профспілок. Вони ставлять під сумнів, як Renault зможе реалізувати настільки масштабну модельну програму після скорочення тисяч інженерів.

У компанії наголошують, що не планують масових звільнень. Скорочення мають відбутися переважно за рахунок добровільного дострокового виходу працівників та переведення їх на інші посади.

Галузь продовжує економити

Renault не єдиний виробник, який переглядає чисельність інженерних команд. Раніше про скорочення 650 інженерних посад у німецькому підрозділі Opel повідомив концерн Stellantis.

Європейські автовиробники дедалі активніше оптимізують витрати, намагаючись наздогнати китайських конкурентів, які значно скоротили час виведення нових моделей на ринок.

Renault Group повідомила про важливий виробничий рубіж: із 2010 року підприємства компанії у Франції випустили вже один мільйон повністю електричних автомобілів. Для французького автовиробника це не лише символічна позначка, а й підтвердження того, як за півтора десятиліття електромобілі перетворилися з перспективного напряму на одну з основ бізнесу компанії.

Найбільший внесок у цей результат зробив виробничий кластер ElectriCity на півночі Франції, до складу якого входять заводи в Дуе, Мобежі та Рюїці. Саме тут було виготовлено понад 600 тисяч електромобілів. Сьогодні ключовою моделлю підприємства є новий Renault 5 E-Tech, який став одним із найуспішніших електромобілів бренду. Виробництво моделі стрімко зростає: наприкінці червня із конвеєра зійшов уже 100-тисячний автомобіль. Невдовзі до нього приєднається й новий Renault 4 E-Tech, випуск якого також налагодили на цьому майданчику.

Електрифікація торкнулася практично всієї виробничої мережі Renault у Франції. Завод у Мобежі випускає електричний Kangoo E-Tech, у Сандувілі збирають Trafic E-Tech та новий Estafette, у Батійї виробляють Master E-Tech, а підприємство в Клеоні забезпечує випуск електродвигунів і силових агрегатів. Водночас завод у Фліні став центром відновлення та переробки автомобілів і компонентів у межах стратегії циркулярної економіки Renault Group.

Французькі підприємства Renault працюють не лише на потреби власного бренду. Тут також випускають електромобілі для партнерів по Альянсу — Nissan і Mitsubishi, а найближчим часом до них приєднається й Ford. Саме на заводі в Сандувілі планують організувати виробництво електричного фургона для американської марки.

Із 2021 року Renault Group інвестувала у розвиток французьких виробничих майданчиків та електрифікацію понад 13 млрд євро. Компанія розглядає ці інвестиції як основу для подальшого розвитку виробництва електромобілів у Франції та зміцнення своїх позицій на європейському ринку.