Renault Trucks підготував для африканських ринків потужний магістральний тягач Renault Afrik, що навіть в умовах неспокійної Європи з воєнними викликами зайвим не буде: стійкий до неякісного пального дизельний двигун уже привернув увагу служб логістики багатьох силових структур.

Запропонована класичному африканському ринку спеціальна модель дуже відрізняється від сучасних вантажівок. Як видно з характеристики у релізі виробника, тут сама простота, без натяку на сучасні інновації, хоча дещо з нинішніх технологій є.

Потужністю та тривалістю роботи в екстремальних умовах цей магістральний тягач не поступається найкращим моделям. Це зрозуміло, оскільки він розроблений для гірничодобувної та енергетичної промисловості, де нормою є дуже велика вантажність.

Двигун спрощений, але потужний

В основі Renault Afrik вбачаються напрацювання з сімейства машини Renault K, що експлуатуються переважно у будівельній галузі Європи. Однак силове наповнення має суттєві відмінності.

В африканській версії передбачено 13-літровий двигун DXi із силовим потенціалом 460 к.с. та 2200 Нм крутного моменту. При всій повазі до екологів, розробники зазначають, що це не Євро-6, а Євро-3.

Силовий агрегат простий за конструкцією, з меншою кількістю компонентів та кращою стійкістю до низькоякісного пального. Він до нього взагалі не дуже вибагливий – що заллють, те і споживає, не втрачаючи характеристик. До того ж двигун позбавлений впорскування AdBlue.

Коробка-автомат для важких завдань

А ось для коробки передач виняток зробили. Тут силовий агрегат оснащений автоматизованою 12-ступеневою КПП OptiDriver у версії Xtrem з посиленою системою охолодження та потужним програмним забезпеченням. Для великих навантажень це дуже важливо.

Французи також додали ретардер і два задні мости з додатковими редукторами. Його передавальне число становить 3,76, що відразу натякає на роботу на високих обертах.

Амортизація проста, але не агресивна

Підвіска Renault Afrik має природну пружинну основу. Передня частина використовується на трилистих ресурсах з посиленими листами, а задня — на 11 листах. Це дозволяє забезпечити максимальне навантаження на задню вісь 32 тонни, а повна маса напівпричепа становитиме 100 тонн.

На всіх осях також встановлені барабанні гальма, а також вузькі, але високопрофільні шини 13R22.5, запозичені від будівельних вантажівок.

Ергономіка та безпека в пріоритеті

Кабіна водія має механічну підвіску, тобто без пневматичного підресорування. Салон зі спальником та плоским дахом.

Електроніки не так багато, як у відомих європейських автомобілях. Однак ABS, EBS та ASR, а також система автоматичного екстреного гальмування, електронне керування стоянковим гальмом та система допомоги при рушанні на підйомі тут є в стандартній комплектації.

Renault представила концепт Bridger — компактний кросовер, який стане основою для нової серійної моделі бренду. Автомобіль розробляють для міжнародних ринків, а його виробництво планують розпочати в Індії до кінця 2027 року.

Renault представила концепт-кар Bridger, який демонструє майбутній компактний SUV для глобальних ринків.

Як повідомляє компанія, серійна версія автомобіля має з’явитися до кінця 2027 року і стане однією з ключових моделей у міжнародній стратегії бренду.

Новий глобальний SUV Renault

Renault Bridger створений як компактний кросовер для міського використання, але з вираженим позашляховим характером. Автомобіль має довжину менше 4 метрів, що дозволяє йому відповідати вимогам популярного сегмента компактних SUV у багатьох країнах.

При цьому дизайн концепту виглядає доволі агресивно для такого класу. Високий кліренс у 200 мм, великі 18-дюймові колеса та запасне колесо на дверях багажника підкреслюють позашляховий стиль автомобіля.

Передня частина отримала масивну решітку радіатора з великим написом Renault, а чіткі лінії кузова додають моделі відчуття міцності та динаміки.

Компактний зовні, просторий всередині

Попри невеликі зовнішні розміри, Bridger має досить просторий салон.

Зокрема, запас простору для колін пасажирів заднього ряду становить 200 мм — це один із найкращих показників у цьому сегменті.

Багажник також виглядає практичним — його об’єм сягає 400 літрів.

Водій отримує високу посадку, що покращує огляд дороги та створює відчуття безпеки під час руху.

Три типи силових установок

Серійний Renault Bridger буде побудований на модульній платформі RGMP Small.

Модель планують пропонувати з різними типами силових установок залежно від ринку. Серед них будуть бензинові двигуни, гібридні системи та повністю електрична версія.

Такий підхід дозволить Renault адаптувати автомобіль до різних регіонів і вимог ринку.

Спочатку Індія, потім інші країни

Першим ринком для нового кросовера стане Індія. Саме там модель планують розробляти та виробляти.

Renault розраховує, що автомобіль стане важливою частиною зростання бренду на міжнародних ринках.

Після запуску в Індії кросовер поступово може з’явитися і в інших країнах.

Renault представила концепт R-Space Lab — експериментальний автомобіль, який демонструє майбутнє філософії «voitures a vivre» («автомобілі для життя»). Концепт показує, яким може бути інтер’єр і взаємодія людини з автомобілем у найближчі роки.

Renault представила концептуальний автомобіль R-Space Lab — експериментальну модель, створену для дослідження майбутнього автомобільного інтер’єру та користувацького досвіду.

Як повідомляє компанія, концепт є частиною роботи інноваційної лабораторії Futurama, де Renault розробляє технології для автомобілів наступного десятиліття.

Автомобіль як життєвий простір

R-Space Lab продовжує філософію Renault «voitures a vivre» — автомобілів, створених не лише для пересування, а й для комфортного життя всередині.

Салон концепту зроблений максимально світлим і трансформованим. Інтер’єр спроєктований так, щоб водій та пасажири могли легко змінювати конфігурацію простору залежно від потреб.

За словами Renault, цей концепт не є прямим передвісником серійної моделі, але він демонструє ключові принципи дизайну майбутніх автомобілів бренду.

Цифровий кокпіт нового покоління

Однією з головних особливостей концепту став великий панорамний дисплей «openR panorama».

Він займає всю ширину передньої панелі та відображає інформацію про швидкість, роботу систем допомоги водієві та мультимедіа. Керування основними функціями відбувається через центральний сенсорний екран — за аналогією зі смартфоном.

Компактне кермо з технологією «steer-by-wire» покращує огляд дороги та підвищує комфорт керування.

Штучний інтелект і нові системи безпеки

Renault також тестує у концепті нові технології для підвищення безпеки.

Серед них — сенсорний алкоголь-детектор, який допомагає молодим водіям контролювати стан перед поїздкою.

Також автомобіль отримав систему штучного інтелекту, яка може виступати у ролі помічника водія. Вона здатна давати персоналізовані рекомендації, допомагати орієнтуватися в автомобілі або виконувати функції цифрового асистента.

Максимально трансформований салон

R-Space Lab має кузов типу one-box довжиною 4,5 метра та висотою 1,5 метра.

Салон зроблений максимально гнучким. Передні подушки безпеки інтегровані у сидіння, що дозволило звільнити місце на передній панелі.

Завдяки цьому з’явився багатофункціональний бардачок, який може використовуватись для зберігання планшета або сумки, а також трансформуватися у підставку для відпочинку.

Переднє пасажирське сидіння може відсуватися назад до другого ряду, що полегшує спілкування з пасажирами або взаємодію з дитиною у кріслі.

Три окремі сидіння ззаду

На другому ряду встановлено три однакових за шириною сидіння.

Вони мають регульовані спинки та можуть складатися або підніматися, що дозволяє змінювати конфігурацію салону.

Завдяки рівній підлозі сидіння можна пересунути вперед, звільнивши більше місця для багажу — наприклад, для велосипеда чи великого вантажу.

Світлий салон і панорамний дах

Ще однією особливістю концепту стала велика площа скління.

Лобове скло переходить у панорамний дах, а тонкі стійки кузова та безрамкові двері створюють відчуття відкритого і світлого простору.

Такий підхід робить салон візуально більшим і підсилює відчуття простору всередині автомобіля.