Електричний Renault Megane E-Tech демонструє падіння продажів, на фоні чудових показників Renault 5 E-Tech та Renault 4 E-Tech. Генеральний директор Renault заявив, що модель отримає більший акумулятор та привабливіший дизайн.

Популярність компактних ретро-електромобілів Renault зробила Megane E-Tech дещо недооціненим. Це спонукало французького автовиробника переосмислити, як можна зробити модель привабливішою. Як пише Carscoops, під час інтерв’ю для ЗМІ на Мюнхенському автосалоні, генеральний директор Фабріс Камболів повідомив, що електромобіль незабаром отримає оновлення.

За словами очільника Renault, воно включатиме більш спортивну версію з більшим запасом ходу та привабливішою зовнішністю.

«Ми шукаємо хот-хетч, саме в цьому напрямку ми хочемо рухатися. Ми хочемо спортивний хетчбек…», — розповів він журналістам Auto Express.

Вірогідно, електричний Megane отримає батарею від Scenic ємністю 84 кВт-год, що наразі є найбільшим блоком в лінійці Renault.

Він забезпечує до 615 кілометрів запасу ходу, що набагато більше, ніж 459 км від поточної батареї на 60 кВт-год, що встановлена в Megane E-Tech. Крім того, можлива також поява акумулятора від Nissan Leaf ємністю 75 кВт-год, якого вистачає на 488 км. Усі три моделі використовують однаковий електромотор на передній осі, потужністю 218 кінських сил. Він також встановлений в Alpine A290 на базі Renault 5.

Наразі невідомо, чи отримає спортивна версія Megane E-Tech більш потужний мотор. Однак, керівники французького автовиробника додали, що новинка матиме кардинально новий дизайн.

«Якщо ви встановите новий акумулятор в автомобіль, що дорого, і не зміните сам автомобіль, тоді дуже важко спокусити людей платити за нього більше», — сказав журналістам головний дизайнер Renault Лоренс ван ден Акер.

Камболів також натякнув виданню Autocar, що розглядає можливість відродження значка Renaultsport, який використовувався на низці відомих хот-хетчів понад 20 років тому, але не уточнив, чи пов’язаний план щодо хот-хетча Megane з цим відродженням.

Популярный хэтчбек Renault сменил поколение и получил полностью новые кузовные панели, сохранив при этом платформу CMF-B. Новинке обещают бензиновые и гибридные двигатели, а вот распространенных в прошлые годы дизельных версий не будет.

Renault подчеркивает, что в дизайне нового Clio есть общие мотивы с концептом Emblème, хотя в профиле и корме можно уловить флешбеки Ford и Mazda. Объем багажника не увеличился, но загрузочный уровень стал ниже. Кузов по сравнению с предыдущей итерацией Clio стал длиннее на 67 мм (до 4 116 мм), чуть шире и выше, колесная база прибавила всего 8 мм.

Внутри Clio ближе к Renault 5 EV: у дорогих версий объединена панель с экраном водителя и мультимедиа, а в базовой версии предусмотрен отдельный тачскрин. Оба варианта поддерживают Android Auto, Apple CarPlay и сервисы Google, а топовые версии вроде Esprit Alpine дополнены беспроводной зарядкой и обивкой из алькантары. В списке опций указана аудиосистема Harman Kardon мощностью 410 Вт, настроенная при участии французского композитора Жан-Мишеля Жарра (Jean-Michel Jarre).

Электрической модификации на старте продаж не будет. Для этого есть Renault 5, хотя Clio EV уже разрабатывается. Пока же гамма включает бензиновые гибриды.

1,8-литровый E-Tech на 160 л.с., может проезжать до 80% городских маршрутов на электротяге. Он разгоняется с места до 100 км/ч за 8,3 секунды, на секунду быстрее прежнего гибрида. Второй мотор для Европы — 1,2-литровый турбодвигатель TCe на 115 л.с., доступный в сочетании с «механикой» или 6-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением. Также предложат 120-сильный Eco-G, работающий на газе (LPG).

В список возможного оснащения входят 29 электронных ассистентов, включая систему экстренной остановки, адаптивный круиз-контроль и «оценку безопасности» с советами по стилю вождения. Специальная кнопка My Safety Switch позволяет отключить до пяти систем сразу.

Новый Clio поступит в продажу до конца 2025 года в версиях Evolution, Techno и Esprit Alpine. Цены пока не объявлены, но ожидается, что стартуют ниже €20 000.

Источник: Renault