Renault розширює лінійку електричного Renault 4 E-Tech новою версією Plein Sud, яка робить ставку не стільки на технічні зміни, скільки на емоційність і новий формат використання. Головною особливістю моделі став великий тканинний дах із електроприводом, що відкривається майже на всю довжину салону і фактично створює ефект відкритого автомобіля — із доступом світла та повітря не лише для передніх, а й для задніх пасажирів.

Цей дах має довжину 92 см і ширину 80 см, а його конструкція передбачає складання у три секції замість чотирьох, що дозволило зменшити вагу та підвищити ефективність. Renault із самого початку проєктувала модель із урахуванням такої конфігурації, тому нововведення практично не вплинуло на простір у салоні: запас місця над головою залишився майже незмінним порівняно зі стандартною версією. Для реалізації проєкту компанія залучила партнерів Webasto та Haartz, які допомогли досягти належного рівня шумоізоляції та герметичності — як у закритому, т ак і у відкритому стані даху.

Керування системою передбачено кількома способами: за допомогою кнопки в салоні, з ключа або через голосове управління. Водночас для максимального відкриття даху довелося відмовитися від рейлінгів, а антену інтегрували в заднє скло, що підкреслює прагнення інженерів до оптимізації простору та дизайну.

Назва Plein Sud відсилає до історичної версії Renault 4 Plein Air, яка свого часу пропонувала майже повністю відкритий кузов. Нова модель не настільки радикальна, але ідея «відкритого» пересування збережена й адаптована до сучасних стандартів комфорту та безпеки.

Паралельно з появою нової версії Renault оновила й технічне оснащення всієї лінійки Renault 4 E-Tech. Зокрема, модель отримала розширений набір систем допомоги водієві — їхня загальна кількість досягла 28. Серед ключових нововведень — система моніторингу стану водія з камерою в передній стійці, яка відстежує втому та неуважність, а також асистент аварійної зупинки, здатний самостійно зупинити автомобіль у межах смуги, якщо водій не реагує.

Окремо варто відзначити вдосконалену систему «еко-водіння», яка тепер працює прогнозовано: вона аналізує маршрут за допомогою навігаційних даних і підказує, коли варто завчасно відпустити педаль акселератора для економії енергії та підвищення безпеки. Крім того, модернізована система терморегулювання батареї з новим теплообмінником дозволяє скоротити час заряджання в холодну погоду — наприклад, у складних умовах із температурою до -20°C процес може бути значно швидшим, ніж раніше.

Версія Plein Sud уже доступна для замовлення на окремих європейських ринках, зокрема в Бельгії, де базова ціна стартує від 36 900 євро. Вона пропонується у виконаннях Techno та Iconic і вирізняється двоколірним кузовом та характерним чорним тканинним дахом.

Електричний кросовер Renault Megane E-Tech, який свого часу викликав чимало дискусій, готується до «перезавантаження». Фотошпигуни зафіксували на тестах оновлену версію моделі, яка має з’явитися на ринку наступного року. Очікується, що рестайлінг допоможе електрокару стати більш конкурентоспроможним на фоні нових моделей бренду.

Попри значний камуфляж прототипу, загальні контури кузова залишилися впізнаваними. Однак, навіть крізь захисну плівку помітні зміни в оптиці. Французькі дизайнери переглянули малюнок світлодіодних денних ходових вогнів, щоб наблизити зовнішній вигляд Megane E-Tech до нових моделей компанії — Scenic E-Tech та Symbioz.

Задня частина також отримала порцію оновлень: розробники інтегрували нові світлодіодні ліхтарі та дещо змінили форму бампера, що додало автомобілю свіжішого вигляду, пише Carscoops.

Більша батарея — кращий запас ходу

Головна інтрига оновлення криється під кузовом. Поточна модель комплектується акумуляторами на 40 кВт-год та 60 кВт-год, що за сучасними мірками є недостатнім для комфортних подорожей. Для порівняння: «старший брат» Scenic E-Tech пропонує значно соліднішу батарею на 87 кВт-год.

Оскільки Megane E-Tech базується на гнучкій архітектурі AmpR Medium (яку також використовують Nissan Ariya та Nissan Leaf), технічний потенціал для модернізації є великим. За неофіційними даними, Renault планує інтегрувати нові акумуляторні блоки від компанії AESC, виробництво яких буде локалізовано у Франції. Це дозволить суттєво перевищити поточний запас ходу в 454 км за циклом WLTP.

Чому це важливо для Renault?

Вихід Megane E-Tech був сміливим рішенням, але конкуренція в сегменті електричних кросоверів стала надзвичайно жорсткою. Оновлення має не лише виправити технічні «вузькі місця», а й консолідувати модельний ряд бренду. Збільшення ємності акумулятора зробить Megane E-Tech повноцінним учасником ринку, здатним конкурувати з бестселерами класу. Поява моделі в офіційних дилерських центрах очікується у 2026 році.

Чотири французькі заводи Renault Trucks — у Бленвіль-сюр-Орн, Бург-ан-Бресі, Ліоні та Ліможі* — отримали сертифікат «Без захоронення відходів на звалищах» (Landfill Free). Ця сертифікація допомагає знизити вплив промислової діяльності на довкілля. Окрім запобігання захороненню відходів на звалищах, вона заснована на структурованих довгострокових програмах зі скорочення, повторного використання та переробки відходів, що впроваджуються на всіх промислових об’єктах.

З економічної точки зору підхід «Без сміттєзвалищ» також підвищує ефективність роботи за рахунок оптимізації потоків відходів та зниження витрат, пов’язаних із неправильною обробкою відходів. В основі цього підходу лежать практичні дії, впроваджені у повсякденну діяльність, такі як сортування відходів на місці їх утворення, скорочення упаковки та розвиток спеціалізованих каналів переробки.

У 2025 році компанія Renault Trucks досягла наспуних результатів завдяки такому підходу:

• 95% виробничих відходів нині переробляються чи утилізуються;
• 16 000 тонн металевих обрізків було повторно використано у виробництві вантажівок;
• з 13 300 тонн відходів, що утворюються в процесі виробництва, 70% переробляється, а 19% використовується для отримання енергії;
• на заводі в Бленвіль-сюр-Орні за останні 20 років обсяги відходів скоротилися вдвічі.

Цей сертифікат, виданий Volvo Group, відображає чітке прагнення розробляти стійкі транспортні рішення, засновані на зразковій промисловій практиці.

Статус «Без сміттєзвалищ» заснований на строгих критеріях:

• відсутність безперервного захоронення відходів на звалищі;
• менше 1% залишкових відходів після переробки відправляється на звалище;
• повне відстеження потоків відходів,
• регулярні перевірки задля забезпечення відповідності затвердженим програмам.

* Завод з переробки відходів у Ліможі користується винятком для відходів, що містять вогнетривкі керамічні волокна, для яких в даний час не існує рішення щодо переробки