Компанія Renault відмовиться від свого сімейного позашляховика Koleos на австралійському ринку. Модель повністю залишить автосалони до кінця 2026 року, через два роки після того, як федеральний уряд анулював документи на імпорт цієї моделі.

Причиною стало те, що встановлена на Koleos система автономного екстреного гальмування не відповідає точним параметрам нових правил, запроваджених федеральним урядом Австралії, повідомляє Drive. Поки інші бренди оновлювали свої автомобілі, а Mitsubishi та Mazda знімали застарілі моделі з виробництва, Renault також вирішила не проводити коштовну модернізацію.

Накопичені запаси та останні поставки

Урядові документи свідчать, що дозволи на імпорт нових екземплярів були непомітно анульовані у березні 2025 року. Останні партії позашляховика прибули до Австралії на початку 2025 року, тому наразі найновішим екземплярам у салонах майже 18 місяців. Оскільки автомобілі відповідали вимогам на момент перетину кордону до 1 березня 2025 року, Renault має повне право їх реєструвати та продавати.

Лише за два місяці до набрання чинності нових правил компанія ввезла до Австралії близько 2000 екземплярів Koleos, що приблизно вдвічі перевищує обсяг продажів за весь 2025 рік у 1027 одиниць. Загалом із моменту появи моделі на місцевому ринку у 2008 році було продано 30 314 позашляховиків Koleos.

Це означає, що приблизно кожен п’ятнадцятий автомобіль був імпортований протягом лише двох останніх місяців поставок. Найкращим роком для Koleos став 2017 рік із результатом 3120 проданих машин, а у 2023 році було реалізовано 2776 одиниць.

Умови розпродажу залишків та відсутність наступника

Очікується, що наявні складські запаси будуть повністю розпродані до кінця цього року або на початку наступного. Для прискорення продажів австралійське відділення Renault підготувало пропозицію кешбеку у розмірі 2000 доларів США. Цінові пропозиції на залишки машин у салонах становлять:

• Evolution FWD: від 36 990 доларів США;
• Techno FWD: від 39 990 доларів США;
• Techno AWD: від 42 490 доларів США.

Після завершення продажів французька марка вперше з кінця 2000-х років залишиться без бензинового учасника у найпопулярнішій категорії нових автомобілів — середньорозмірних позашляховиків. Нове покоління Grand Koleos, яке виготовляється в Південній Кореї, наразі не випускається у версії з правим кермом, тому не може замінити поточну модель в Австралії.

Renault готує для Austral незвичайну гібридну систему, завдяки якій кросовер залишиться на ринку і після 2030 року. Автомобіль рухатиметься переважно завдяки електромотору, тоді як новий бензиновий двигун вироблятиме для нього електроенергію. За принципом дії майбутній Austral наблизиться до електромобіля з подовжувачем запасу ходу, але під’єднувати його до зарядної станції не доведеться.

Кросовер залишається важливою моделлю для Renault, тому компанія має намір продовжити його життєвий цикл до середини наступного десятиліття. Нещодавно Austral пережив настільки ґрунтовне оновлення, що виробник фактично прирівняв його до зміни покоління. Наступну модернізацію очікують приблизно у 2028 році, однак вона переважно стосуватиметься зовнішності. Значно серйозніші зміни відбудуться під капотом.

Нинішня 200-сильна система E-Tech Full Hybrid згодом поступиться місцем новій розробці компанії HORSE, яка спеціалізується на двигунах і гібридних технологіях. Загальна потужність установки має становити близько 250 к.с., але головною її особливістю стане не приріст віддачі, а принцип роботи.

Основою системи буде новий 1,5-літровий бензиновий турбодвигун потужністю 163 к.с. Він не приводитиме колеса в рух безпосередньо, а працюватиме як генератор, забезпечуючи електроенергією тяговий мотор. У такому режимі потужність бензинового агрегата обмежать приблизно до 150 к.с. Передні колеса обертатиме електродвигун, тому за відчуттями Austral має стати ближчим до електромобіля, ніж до звичайного гібрида.

Подібний принцип уже використовує Nissan у системі e-POWER, хоча рішення Renault не буде її точною копією. Французькі інженери прагнуть зробити так, щоб Austral якомога довше рухався лише завдяки електротязі, а бензиновий двигун запускався за потреби для вироблення електроенергії. Водночас це не плагін-гібрид: окремо заряджати батарею від електромережі власникові не доведеться.

Нова система також передбачає можливість встановлення другого електромотора на задній осі. У такому разі Austral отримає повний привод без механічного зв’язку між бензиновим двигуном і задніми колесами. Поки що йдеться лише про технічну можливість — поява такої модифікації у серійному виробництві ще не підтверджена.

Перехід на нову установку означатиме остаточну відмову Austral від нинішнього 1,2-літрового трициліндрового двигуна TCe. Раніше в цьому агрегаті виявили несправність, яка зачепила багатьох власників у Європі, хоча згодом проблему усунули. У частині гібридних моделей концерну 1,2-літровий мотор уже починає поступатися місцем новому 1,8-літровому TCe, який встановлюють на нові гібриди Dacia. Однак майбутній 250-сильний Austral отримає саме окремий 1,5-літровий двигун HORSE.

Ще однією особливістю нового агрегата стане сумісність із синтетичним пальним. Це може дозволити Renault використовувати подібні силові установки і після 2035 року, але лише за умови, що європейське законодавство відкриє для такого пального ширші можливості. Отже, Renault готує Austral не просто чергове оновлення, а нову роль: кросовер має зберегти бензиновий двигун, водночас наблизившись за характером руху до електромобіля.

Французький автовиробник планує суттєво прискорити розробку нових моделей, орієнтуючись на темпи китайських конкурентів. Для цього компанія готова скоротити до 2400 інженерних посад у всьому світі.

Щоправда, менеджери першої ланки запевняють, що йдеться переважно про добровільний вихід на пенсію та внутрішню ротацію персоналу. Скривджених не повинно бути.

Про «ротацію» й «структуризацію» з посилання на офіційні джерела в менеджменті Renault та серед провідних спеціалістів розповідає спеціалізований ресурс Voiture Malin.

Китайський підхід став новим орієнтиром

Renault визнає, що китайські виробники, насамперед BYD, навчилися створювати нові автомобілі значно швидше за традиційних європейських конкурентів. Саме тому компанія взяла курс на скорочення термінів розробки моделей у межах програми Leap 100.

Показовим прикладом став новий Twingo, який розробляли із залученням китайських партнерів, щоб максимально скоротити цикл створення автомобіля.

Менше інженерів — більше програмного забезпечення

У Renault вважають, що сучасні цифрові інструменти, широке використання програмного забезпечення та уніфіковані платформи дозволять створювати автомобілі швидше й з меншими командами інженерів.

Компанія прагне знизити витрати, зберегти конкурентоспроможність на тлі швидкого розвитку китайського автопрому та виконати амбітний план із запуску 36 нових моделей до 2030 року.

Профспілки сумніваються

Оголошені зміни вже викликали критику профспілок. Вони ставлять під сумнів, як Renault зможе реалізувати настільки масштабну модельну програму після скорочення тисяч інженерів.

У компанії наголошують, що не планують масових звільнень. Скорочення мають відбутися переважно за рахунок добровільного дострокового виходу працівників та переведення їх на інші посади.

Галузь продовжує економити

Renault не єдиний виробник, який переглядає чисельність інженерних команд. Раніше про скорочення 650 інженерних посад у німецькому підрозділі Opel повідомив концерн Stellantis.

Європейські автовиробники дедалі активніше оптимізують витрати, намагаючись наздогнати китайських конкурентів, які значно скоротили час виведення нових моделей на ринок.