Французька компанія готує найпотужнішу версію нового Clio, яка повинна зайняти місце культового хот-хетча, але зробить це вже за сучасними правилами — без шильдика Renault Sport і з гібридною силовою установкою. Renault Clio RS може й не повернутися, але його характер спробують відродити.

Класичні компактні спортивні хетчбеки поступово зникають з європейського ринку через жорсткі екологічні вимоги та зміну пріоритетів виробників. Саме тому повернення повноцінного Clio RS зараз малоймовірне. За попередньою інформацією, Renault обрала інший шлях: створити швидкий гібридний Clio GT, який збереже ідею доступного драйверського автомобіля, але відповідатиме новим реаліям.

Прототип майбутньої моделі вже проходить дорожні випробування у Південній Європі. Попри щільний камуфляж і зовнішню схожість зі звичайним Clio Hybrid, головні зміни приховані в технічній частині.

Основою Clio GT стане доопрацьована самозарядна гібридна система E-Tech. Зараз найпотужніший Clio використовує 1,8-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун у парі з електромотором і розвиває 160 к.с. Для нової спортивної версії віддачу планують збільшити до 200 к.с.

Але Renault не хоче просто зробити «гібрид із більшою потужністю». Саме це відрізняло старі моделі RS — вони були не тільки швидшими, а й мали власний характер. Тому разом зі збільшенням потужності інженери змінюють налаштування шасі: автомобіль отримає доопрацьовану підвіску, жорсткіші стабілізатори поперечної стійкості та посилену гальмівну систему.

Гібридна частина також зміниться. Ємність батареї збільшать порівняно з нинішнім акумулятором на 1,4 кВт-год, щоб система краще відповідала новому рівню потужності. Водночас це залишиться класичний гібрид без можливості заряджання від мережі, тому електричний режим буде доступний лише у певних умовах.

Цікаво, що Renault не планує використовувати для цієї моделі ні назву RS, ні Esprit Alpine. Повернення Renault Sport фактично виключене, а Esprit Alpine компанія залишає як рівень оснащення. Саме тому найбільш імовірним варіантом зараз вважається назва Clio GT.

Поява такої моделі може стати несподіваним ходом Renault. У той час, коли більшість виробників відмовляються від компактних спортивних моделей або переводять їх у повністю електричний формат, французи намагаються залишити знайому формулу маленького швидкого хетчбека живою.

Очікується, що Renault Clio GT представлять до кінця 2026 року, а продажі розпочнуться у 2027-му. Новинка повинна посилити позиції Clio серед компактних гібридів і скласти конкуренцію таким моделям, як Toyota Yaris Hybrid та MG3 Hybrid.

Renault запускає новий сервіс Converted by Renault, який дозволить замовляти комерційні автомобілі із заводським переобладнанням під конкретні завдання бізнесу. Тепер клієнти зможуть отримати готовий автомобіль без необхідності самостійно звертатися до сторонніх компаній для доопрацювання.

Французький виробник зазначає, що переобладнання вже давно стало важливою частиною ринку комерційного транспорту. За статистикою Renault, приблизно кожен другий легкий комерційний автомобіль проходить певну адаптацію перед початком роботи — від встановлення спеціального обладнання до повної зміни призначення машини.

Компанія має понад 100 років досвіду у створенні спеціальних версій комерційних моделей. Серед таких автомобілів — машини швидкої допомоги, мобільні майстерні, рефрижератори, евакуатори, будівельна техніка, фургони для перевезення тварин, пересувні магазини та транспорт для людей з обмеженою мобільністю.

Нова програма має зробити цей процес простішим. Замовлення оформлюється безпосередньо через дилерську мережу Renault, клієнт отримує один рахунок, а середній час постачання скорочується приблизно на 30%.

Ще одна відмінність Converted by Renault — заводський підхід до переобладнання. У роботі використовуються компоненти від сертифікованих партнерів, а на автомобіль та встановлене обладнання поширюється єдина гарантія Renault. Обслуговувати і ремонтувати такі машини можна буде у звичайній сервісній мережі бренду.

Крім того, встановлене обладнання враховуватиметься у залишковій вартості автомобіля, що має зробити такі версії вигіднішими під час подальшого продажу.

На старті програма охоплює основні комерційні моделі Renault. Kangoo можна буде замовити з додатковим рядом сидінь, Trafic — у пасажирсько-вантажних версіях на 5 або 6 місць. Для Master передбачені бортові платформи, самоскиди, модифікації зі збільшеним вантажним об’ємом від 20 до 23 м3, а згодом з’являться і версії з подвійною кабіною.

У майбутньому заводське переобладнання стане доступним і для нового електричного Trafic E-Tech.

Виробництво таких автомобілів організують на трьох французьких підприємствах Renault: Kangoo випускають у Мобежі, Trafic — у Сандувілі, а Master — у Батії.

Для нестандартних проєктів Renault залишає можливість індивідуального доопрацювання через власний підрозділ Qstomize. Він займається спеціальним обладнанням салону та вантажного простору, захисними елементами, оформленням кузова й іншими змінами під конкретні вимоги замовника.

Також компанія співпрацює приблизно з 300 сертифікованими виробниками кузовів та спеціального обладнання у Європі. За даними Renault, саме така система адаптації стала одним із факторів успіху Master, який з початку 2026 року є найбільш продаваним великим фургоном у Європі.

На выставке Eurosatory 2026 в Париже Renault Group и французская оборонная компания Thales представили прототип 4 Troop. Несмотря на военное назначение, новинка построена не на специализированной армейской платформе, а на серийном кроссовере Renault Rafale.

Совместный проект Renault и Rafale относится к категории Civilian Multi-Role Vehicle (VCMR) — многоцелевых военных машин на базе гражданских моделей. Идея заключается в том, чтобы снизить затраты на закупку и обслуживание техники по сравнению со специально разработанными военными автомобилями.

4 Troop создан на базе гражданского кроссовера Rafale. Внешне автомобиль мало отличается от серийной модели. Его выдают матовая бежевая окраска, защитные накладки на передней оптике, внедорожные шины и специальный багажник на крыше с дополнительным оборудованием.

Мобильный центр управления беспилотниками

Самые важные изменения скрыты под кузовом. Специалисты Thales интегрировали в кроссовер собственную цифровую платформу Combat Digital Platform, которая превращает автомобиль в мобильный командный пункт.

Система позволяет запускать и координировать работу нескольких беспилотных летательных аппаратов и наземных роботизированных платформ. Также комплекс оснащен набором датчиков, защищенными каналами связи, мощными средствами обработки данных и системами поддержки принятия решений с использованием искусственного интеллекта. В то же время о наличии средств радиоэлектронной борьбы компания не упоминает.

Гибридная силовая установка и питание оборудования

Renault описывает 4 Troop как полноприводный автомобиль с гибридной силовой установкой, который сочетает большой запас хода и возможность работать с минимальным уровнем шума на электротяге.

Скорее всего, донором стала версия Rafale E-Tech 4×4. Она оснащается плагин-гибридной системой мощностью 300 л.с. (305 PS) и батареей емкостью 22 кВт⋅ч.

На электротяге такой кроссовер способен проехать до 100 км без запуска двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, автомобиль поддерживает функцию Vehicle-to-Load (V2L), что позволяет питать внешнее электрооборудование без использования отдельных генераторов.

Серийное производство не исключено

Пока что Renault 4 Troop существует только в виде прототипа. Хотя Renault заявила, что при необходимости такую технику можно быстро запустить в серийное производство с относительно невысокими затратами.

Одним из главных преимуществ концепции называют использование гражданской платформы. Это упрощает ремонт, поставку запчастей и техническое обслуживание, поскольку автомобили могут использовать уже существующую дилерскую и сервисную инфраструктуру.

Подобный подход в последнее время набирает популярность среди автопроизводителей. Ранее об использовании серийных моделей для военных нужд также заявляла Ford, которая продвигает в этом направлении платформы семейства F-Series и Ranger.