Porsche готує ексклюзивну версію легендарного 911 із культовим дизайном передньої частини, який отримав у 1980-х роках назву Flachbau, що в перекладі з німецької означає «плоский» ніс. Компанія Porsche подала заявки на реєстрацію двох товарних знаків — Flachbau та Flachbau RS — до Європейського патентного відомства. Це стало сигналом для журналістів та автомобільної спільноти про можливе повернення оригінальної стилістики в сучасному виконанні — мова йде не просто про ретро-дизайн, а про глибоку аеродинамічну переробку передньої частини спорткара.

Оригінальний Flachbau з’явився як результат прагнення Porsche поліпшити аеродинаміку своїх гоночних моделей. Задля цього фахівці компанії відмовилися від класичних вертикально розташованих круглих фар, замінивши їх на висувні, які дозволяли зменшити лобовий опір і надати авто більш стрімкий профіль. Надалі цей дизайн став частиною ексклюзивної заводської програми персоналізації Sonderwunsch, у межах якої власники мали змогу замовити дорожні версії 911 із таким виглядом. Усього було вироблено приблизно 960 екземплярів у стилі Flachbau, що зробило їх одними з найбажаніших серед колекціонерів класичних Porsche.

Протягом останніх майже сорока років про повернення Flachbau не йшлося, оскільки висувні фари були заборонені в більшості країн світу з міркувань безпеки. Такий тип оптики, попри свою естетику, визнавався потенційно небезпечним для пішоходів у разі зіткнення, тому поступово зник навіть із суперкарів Ferrari, Lamborghini та Mazda. Проте сьогодні технології дозволяють реалізувати подібну концепцію без порушення норм — за допомогою фотохромних панелей із змінним коефіцієнтом світлопропускання. Вони здатні імітувати зовнішність «сліпої» оптик и, залишаючись при цьому легальними в межах чинного законодавства.

Хоча Porsche поки що офіційно не підтвердила інформацію про підготовку нової моделі Flachbau, сам факт реєстрації товарних знаків свідчить про серйозні наміри компанії. Імовірно, новинка отримає не лише унікальний передній дизайн, натхненний 1980-ми, а й стане частиною особливої лімітованої серії або заводської програми персоналізації з відповідною позначкою RS, що традиційно використовується для найпотужніших і найбільш драйверських версій у сімействі 911. Очікується, що автомобіль збереже традиційну задньомоторну компоновку та спортивну ДНК класичного Porsche 911, поєднавши ретро-стилістику з сучасними технологіями і матеріалами.

Таким чином, німецький автовиробник може повернути до життя культовий образ, адаптований до сьогоднішніх вимог безпеки і дизайну, задовольнивши попит найвибагливіших фанатів марки. Успіх такої моделі вже зараз виглядає перспективним, адже Porsche неодноразово доводила, що здатна вдало поєднувати спадщину минулого з інноваціями майбутнього.

Спочатку компанія планувала, що до 2030 року 80% продажів припадатимуть на електромобілі, однак тепер цей прогноз скориговано. Як заявив на зборах акціонерів генеральний директор бренду Олівер Блюм, розвиток ринку виявився повільнішим за очікування, і курс доведеться змінити.

Продажі електромобілів Taycan за підсумками минулого року знизилися, що в Porsche пояснили як серйозним оновленням моделі, так і загалом слабким зростанням попиту на електротранспорт.

Блюм зазначив: «Після потужного старту стало зрозуміло, що ми обігнали ринкові тренди. Всеосяжне стійке зростання поки що не настало».

Тепер компанія зосередиться на випуску гібридних моделей, паралельно продовжуючи розвивати лінійку електроспорткарів. Уже підтверджено, що версії Panamera і Cayenne з двигунами внутрішнього згоряння, гібридним приводом і електромоторами будуть вироблятися пліч-о-пліч як мінімум до початку 2030-х років. Крім того, Porsche вивчає можливість випуску нової моделі SUV з гібридною і бензиновою версіями до кінця десятиліття.

В умовах падіння продажів у Китаї, невизначеності в Європі та торговельних бар’єрів у США, Porsche також знизила довгострокову мету за обсягом продажів з понад 300 000 до 250 000 автомобілів на рік. Компанія має намір зробити наголос на «цінність, а не обсяг», пропонуючи менше машин, але з більшою маржинальністю — і більшість із них будуть саме гібридами.

Німецький автовиробник Porsche суттєво коригує свою стратегію електрифікації, відходячи від раніше оголошених амбітних планів. Як повідомляє авторитетне видання Automobilwoche з посиланням на внутрішні джерела, компанія відкладає запуск електричних версій культових спортивних моделей 718 Boxster та Cayman щонайменше до 2027 року. Ще більш значне зміщення термінів стосується флагманського трирядного електричного кросовера K1, який тепер не з’явиться на ринку до кінця поточного десятиліття.

Однією з причин змін є нормативні обмеження, запроваджені в Європейському Союзі. Зокрема, через нові стандарти кібербезпеки Porsche змушено було припинити виробництво бензинових моделей 718 вже у 2024 році. У результаті на європейському ринку утворилася порожнеча у модельному ряду, яка, згідно з новими планами компанії, залишатиметься незаповненою щонайменше протягом двох років. Цей тимчасовий вакуум змусив компанію відтермінувати й запуск електричних версій, які мали б стати наступниками поточних бензинових моделей.

У зв’язку зі зміною стратегічного курсу, Porsche тимчасово згортає розширення свого акумуляторного підрозділу Cellforce Group, який мав стати головним постачальником високопродуктивних акумуляторів нового покоління для спортивних електрокарів бренду. Тепер концерн розглядає альтернативні сценарії розвитку, включаючи повернення до бензинових двигунів внутрішнього згоряння або гібридизацію своїх моделей. Відкритим залишається й питання щодо подальшої участі компанії в проєктах із розробки твердотілих батарей, які були розглянуті як пер спективна технологія майбутнього.

Показовим є і перегляд планів щодо кросовера K1, який раніше анонсувався як електричний флагман марки, що має поєднувати спортивну динаміку з сімейною функціональністю. Згідно з новою інформацією, модель може отримати не лише гібридну силову установку, але й традиційний бензиновий варіант, що стало б серйозним відходом від первинної концепції електрифікації флагмана.

У той самий час Porsche не відмовляється повністю від електрифікації — навпаки, елементи нової гібридної платформи V4Drive вже впроваджуються у модельний ряд. Зокрема, її використовує новий Porsche 911 GTS, а очікуваний GT2 RS, найімовірніше, також буде гібридом. Натомість повністю електрична версія легендарної моделі 911, за оцінками інсайдерів, може з’явитися не раніше 2030 року, тобто ще за п’ять років.

Таким чином, оголошена раніше мета — досягти 80% частки електромобілів у загальному обсязі продажів до кінця 2020-х років — тепер виглядає малоймовірною. Porsche переходить до значно обережнішої та гнучкішої стратегії, адаптуючи свої рішення до технічних викликів, нормативного тиску і змін у споживчих уподобаннях. Це свідчить про те, що компанія готова зберігати спадковість і гнучко реагувати на виклики ринку, а не сліпо дотримуватися гучних декларацій.