Компанія Porsche розглядає можливість скасувати повністю електричну версію моделі 718 через фінансові труднощі та падіння інтересу до електромобілів. Про це повідомляє Bloomberg із посиланням на джерела всередині компанії.

У 2025 році глобальні продажі Porsche скоротилися приблизно на 10%. Основною причиною стало зниження попиту в Китаї. Паралельно різко зросли операційні витрати, зокрема через великі інвестиції в електрифікацію, тоді як інтерес до електрокарів, за даними джерел, фактично вийшов на плато.

Виробництво попередніх Porsche 718 Boxster і Cayman припинили раніше запланованого терміну. Причина — ці моделі не відповідали новим європейським вимогам щодо систем допомоги водієві та «кібербезпеки», які тепер обов’язкові для масових авто. Дорогі обмежені версії під ці правила не підпадали через малий обсяг виробництва.

У Porsche вирішили не переробляти старий 718 під нові норми, оскільки наступне покоління планували зробити повністю електричним уже за кілька років. Тому бензинову версію зняли з виробництва, розраховуючи на швидкий запуск EV.

Втім, електромобілі виявилися менш популярними, ніж очікувала галузь. За інформацією Bloomberg, у компанії тепер обговорюють можливість повної відмови від батарейного 718. Генеральний директор Міхаель Ляйтерс, який нещодавно змінив Олівера Блюме, нібито вагається через зростання затримок і витрат.

Спочатку Porsche припускала, що електричний 718 продаватимуть паралельно з бензиновою версією наприкінці 2025 року. Але стару модель уже прибрали з лінійки, а дебют електрокара відклали.

Останні місяці всередині компанії обговорювали варіант платформи, яка могла б підтримувати кілька типів силових установок — електричну, бензинову або гібридну. Це дозволило б збільшити продажі й водночас виконати європейські екологічні вимоги. Проте зміна концепції на середині розробки означає великі втрати часу та грошей.

Офіційно Porsche не підтвердила, що електричний 718 скасовано. Коментарі Bloomberg базуються на анонімних джерелах.

Ситуацію ускладнює те, що 718 завжди позиціонували як легкий і маневрений спорткар початкового рівня. Електрична версія втратила б перевагу малої ваги, хоча й зберегла б низький центр мас. Якщо ж одну платформу адаптувати й під електромотор, і під двигун внутрішнього згоряння, це може погіршити баланс авто та збільшити собівартість, що, ймовірно, позначиться на ціні для покупців.

Раніше вже з’являлися чутки про затримки проєкту через проблеми з керованістю навіть у суто електричному варіанті. Тепер же не виключають, що Porsche може взагалі відмовитися від моделі.

Наразі орієнтовний дебют 718 EV перенесли на пізніше цього року, а початок виробництва попередньо планують на початок 2027 року.

Компанія Porsche оголосила про зміну головного дизайнера, завершивши один із найдовших і найвпливовіших періодів у власній історії. З 1 лютого 2026 року посаду Head of Design обійме Тобіас Зюльманн, який змінить Міхаель Мауер. Йдеться про заплановану генераційну ротацію: Мауеру 63 роки, Зюльманну — 46.

Міхаель Мауер очолював дизайн Porsche з 2004 року, ставши лише четвертим головним дизайнером бренду за всю його історію. Саме під його керівництвом сформувався сучасний візуальний код марки. Протягом більш ніж двох десятиліть він акуратно переніс класичну стилістику 911 у нову епоху, водночас поширивши ДНК Porsche на принципово нові для бренду сегменти. За його участі з’явилася Panamera — перший чотиридверний спортивний седан в історії компанії, а також такі ключові проєкти, як 918 Spyder і актуальні покоління Cayenne. Саме Мауер відповідав і за адаптацію фірмового дизайну Porsche до електричної ери.

У компанії не говорять про конфлікти чи претензії до його роботи. Навпаки, у Porsche підкреслюють, що стиль, сформований Мауером, залишатиметься впізнаваною частиною бренду ще довгі роки. Сам дизайнер пояснив своє рішення тим, що «позачасовий дизайн потребує не лише стабільності, а й нових імпульсів», і що саме зараз настав слушний момент для свіжого погляду на майбутній розвиток марки. Після формальної передачі посади він ще певний час супроводжуватиме перехідний процес і допомагатиме своєму наступникові.

Тобіас Зюльманн має репутацію одного з найсильніших дизайнерів сучасного спортивного автопрому. Він, як і Мауер, закінчив Університет прикладних наук у Пфорцгаймі — кузню кадрів для європейського автодизайну. Його кар’єра почалася у Volkswagen у 2005 році, після чого він працював у Bugatti, Aston Martin і Bentley, де брав активну участь у створенні ультраексклюзивного купе Batur. У McLaren Зюльманн працював двічі, а вдруге — з 2023 року — вже на посаді головного дизайнера бренду.

У Porsche очікують, що досвід Зюльманна у створенні спортивних і суперкарів дозволить ще чіткіше окреслити характер марки в умовах технологічних змін і розширення модельної лінійки. Перші серійні моделі Porsche, створені вже під його безпосереднім керівництвом, з’являться не раніше ніж за кілька років, однак його підхід і бачення можуть проявитися раніше — через концепт-кари та експериментальні проєкти, які традиційно слугують для бренду лабораторією майбутнього стилю.

Датське тюнінгове ательє Kalmar Automotive, засноване Яном Кальмаром, представило один із найрадикальніших своїх проєктів — Kalmar 7-97 Turbo Edition. Це не просто черговий рестомод, а глибоко переосмислена сучасна інтерпретація легендарного Porsche 930 Turbo, моделі, яка у 1970-х роках фактично започаткувала турбонаддув у серійних спорткарах Porsche і назавжди змінила правила гри.

Kalmar 7-97 Turbo Edition створений як автомобіль класу Grand Turismo нового часу — з повагою до історії, але без компромісів щодо динаміки, керованості та придатності до щоденної експлуатації. Якщо оригінальний 930 Turbo здобув репутацію безкомпромісного і навіть небезпечного «widowmaker», то філософія Kalmar полягає у збереженні характеру без його крайнощів, замінивши грубу силу точністю та контрольованістю.

В основі проєкту лежить шасі покоління 993 — останнього повітряноохолоджуваного 911, яке вважається одним із найкраще збалансованих у класичній історії Porsche. Саме ця платформа дозволила поєднати автентичні відчуття від керування зі значно сучаснішим рівнем стабільності, комфорту та безпеки. Фактично кожен вузол автомобіля або глибоко модернізовано, або спроєктовано заново з урахуванням сучасних стандартів GT.

Дизайн Kalmar 7-97 Turbo Edition уважно працює з історичними цитатами. Передня частина натхненна Porsche 911 R 1967 року: повітрозабірники перетворено на повноцінні аеродинамічні канали, що одночасно покращують охолодження й притискну силу. Ззаду — сучасне трактування культового «китового хвоста» Turbo, розробленого із застосуванням CFD-моделювання для забезпечення стабільності на високих швидкостях без шкоди для балансу.

Кузовні панелі, включно з дахом і дверима, виготовлені з вуглеволокна, що дозволило суттєво знизити масу та підвищити жорсткість конструкції. Вклеєне скло додатково працює на загальну структурну міцність. У підсумку споряджена маса автомобіля становить близько 1200 кг — винятковий показник для машини з таким рівнем оснащення та потужності.

Підвіска з адаптивними амортизаторами, сучасні системи стабілізації, ABS і контроль тяги налаштовані так, щоб не «фільтрувати» емоції, а лише тримати їх у межах здорового глузду. Зчеплення з дорогою забезпечують високошвидкісні шини Michelin, змонтовані на 18-дюймових дисках із центральним кріпленням, спеціально розроблених для цього проєкту.

Ключовим елементом Kalmar 7-97 Turbo Edition є абсолютно новий 3,2-літровий опозитний двигун із турбонаддувом. Його віддача сягає 650-670 к.с. і близько 670 Нм крутного моменту, що ставить рестомод в один ряд із сучасними суперкарами. Мотор оснащений спеціально розробленими поршнями, новими розподільними валами, модернізованою системою впуску та електронно керованими двома турбокомпресорами. Електронна дросельна заслінка забезпечує миттєву реакцію на акселератор, а електрично охолоджувані інтеркулери гарантують стабільність навіть під тривалим навантаженням.

Передача потужності здійснюється на всі чотири колеса, при цьому Kalmar принципово зберіг механічну коробку передач — рішення, яке підкреслює орієнтацію моделі на водія і чисті відчуття від керування.

Випуск Kalmar 7-97 Turbo Edition суворо обмежений: усього буде збудовано 11 автомобілів, кожен з яких можна замовити у виконанні купе або кабріолета з повністю індивідуальною конфігурацією салону.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Porsche Kultur ™ (@porschekultur)