Попри активний перехід до електрифікації, Porsche змушена переглянути свою стратегію. Попит на електромобілі виявився нижчим за очікування, і тепер бренд готує відповідь для тих клієнтів, які не готові відмовлятися від класичних двигунів внутрішнього згоряння. Саме тому нове покоління Porsche Cayenne збереже бензинові та гібридні силові установки.

За попередньою інформацією Carscoops, нове покоління Porsche Cayenne дебютує приблизно у 2028 році. Важливо, що модель не стане виключно електричною — паралельно з електроверсією клієнтам запропонують класичні бензинові двигуни та гібриди. Це рішення виглядає логічним на фоні глобального ринку: навіть у преміум-сегменті повна електрифікація просувається повільніше, ніж планували виробники.

Спільна платформа з Audi Q7 і нові технології

Очікується, що новий Cayenne отримає платформу PPC, яку також використовуватиме наступне покоління Audi Q7. Така уніфікація дозволить покращити електронну архітектуру, інтеграцію гібридних систем і загальну ефективність. Крім того, модель може отримати технологію активної підвіски, подібну до тієї, що використовується в Porsche Taycan. Вона дозволяє утримувати кузов у стабільному положенні навіть під час активного маневрування, що позитивно впливає на комфорт і керованість.

Дизайн із натяком на електроверсію

Зовнішність нового Porsche Cayenne, ймовірно, буде натхненна електричною версією моделі. Це означає більш сучасний дизайн, оновлену оптику та цифровізований інтер’єр із великими дисплеями. При цьому Porsche не планує змінювати концепцію автомобіля: Cayenne залишиться дворядним кросовером, орієнтованим на драйв і комфорт. Для тих, кому потрібно більше простору, бренд готує окрему флагманську модель.

Ставка на гнучкість

Рішення зберегти двигуни внутрішнього згоряння — це адаптація до реального попиту. Porsche фактично визнає, що майбутнє буде гібридним у всіх сенсах: електромобілі, гібриди та класичні ДВЗ співіснуватимуть ще багато років.

Підрозділ Sonderwunsch, що займається створенням унікальних та ексклюзивних екземплярів Porsche, представив черговий показовий проєкт. За основу взяли модель 911 S/T, а головним джерелом натхнення став перегоновий автомобіль 1972 року, який виступав у серії Camel GT Challenge та взяв участь у 27 гонках, перш ніж завершити кар’єру після аварії у 1978 році.

Для багатьох уже сам по собі сучасний Porsche 911 S/T є втіленням мрії, однак підрозділ Sonderwunsch пропонує піти ще далі. Його фахівці дають змогу фактично переосмислити автомобіль, перетворюючи його з серійної, хоч і рідкісної моделі, на абсолютно унікальний витвір із власною історією та характером.

Цей конкретний екземпляр створено в рамках програми Sonderwunsch як сучасну інтерпретацію історичного 911 S/T. Власник надихався оригінальним автомобілем канадської команди Equipe de Course Marc Dancose, який був доопрацьований для перегонів і пофарбований у характерний відтінок Phoenix Red із контрастними жовтими елементами. Саме цей автомобіль виступав на знакових трасах Північної Америки, зокрема Себрінгу, Дейтоні та Індіанаполісі.

Втім, новий проєкт — це не копія, а саме творча інтерпретація. Основний колір кузова — Phoenix Red — відтворює історичний відтінок, тоді як Signal Yellow використаний значно стриманіше, лише у вибраних елементах, зокрема на передній частині кузова. Замість прямого відтворення гоночної лівреї дизайнери створили складний колірний малюнок із плавними переходами, який наноситься вручну.

У зовнішності також з’явилися характерні деталі, що відсилають до автоспорту. Зокрема, автомобіль отримав задні аеродинамічні диски, розроблені Manthey Racing для 911 GT3 RS. Водночас вони виконують радше стилістичну функцію, адже для руху дорогами загального користування їх можна знімати.

Інтер’єр продовжує тему гоночної спадщини, але в ще більш делікатній формі. Підголівники прикрашені складною вишивкою з контурами культових трас — Sebring, Daytona, Indianapolis і Lime Rock Park. Символіка Camel інтегрована дуже обережно: вона присутня у вигляді декоративних елементів у салоні, на кришці центральної консолі, а також у світловій проєкції під дверима.

Camel GT Challenge, який ліг в основу концепції цього проєкту, був однією з ключових гоночних серій IMSA у Північній Америці з початку 1970-х років. У ній брали участь як спортивні автомобілі, так і прототипи, а самі перегони варіювалися від коротких спринтів до тривалих марафонів, включно з 24-годинними гонками.

Купе Porsche 911 2017 року продемонструвало непогану витривалість. Спорткар без проблем проїхав 360 тис. км і його продовжують активно експлуатувати.

Американець Джефф Роудс обрав Porsche 911 Carrera в якості авто для мандрів. Спорткар не підводить його, повідомляє сайт Motor.es.

Джефф Роудс любить мандрувати на автомобілі територією США із наметом на даху. Porsche 911 Carrera експлуатували як влітку, так і взимку, а його пробіг сягнув 362 тис. км.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Jeff Rhoades (@jeff.c.rhoades)

Приміром, у 2025 році американець придумав для себе челендж — відвідати 51 різний національний парк у США за 50 днів. У подорож він вирушив саме на Porsche 911 і подолав 40 000 км, проїхавши через 48 штатів.

Джефф Роудс розповів, що спорткар надійний і його 3,0-літрова турбошістка на 370 сил не створює проблем. Навіть витрата пального помірна.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Jeff Rhoades (@jeff.c.rhoades)

Як не дивно, основні витрати — не на запчастини чи розхідники, а на шини. Porsche 911 стирає їх доволі активно: передні покришки доводиться міняти приблизно кожні 40 000 км, а от задні — раз на 13-14 тис. км.

Гума в Porsche 911 Carrera 20-дюймова, тому, пара шин коштує понад 1000 доларів. За останній час американський мандрівник потратив 7000 доларів тільки на покришки.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Jeff Rhoades (@jeff.c.rhoades)