Volvo представила свою ключову технологічну новинку 2026 року разом із новим електричним кросовером EX60, і цього разу мова йде не лише про дизайн чи запас ходу, а про фундаментальну проблему всіх електромобілів у холодному кліматі. Шведський виробник фактично взявся за одне з найболючіших питань для власників EV — різке уповільнення швидкої зарядки взимку.

Зазвичай сучасні електромобілі перед підключенням до швидкісної станції намагаються попередньо прогріти батарею до приблизно 25°C, адже саме в цьому діапазоні акумулятор найкраще приймає високі струми. На практиці така схема часто дає збої. Система попереднього підігріву зазвичай активується, коли водій прокладає маршрут до зарядної станції через навігацію. Але реальні поїздки рідко бувають настільки передбачуваними: водій може спонтанно змінити рішення, обрати іншу станцію або взагалі не закладати зарядку в маршрут. У такому ви падку батарея залишається холодною, і електроніка обмежує потужність приймання струму, щоб захистити елементи. У результаті «швидка» зарядка перетворюється на повільну.

У Volvo прямо визнають, що традиційний алгоритм попереднього підігріву в реальному житті працює не так ефективно, як у лабораторних умовах, і ця проблема характерна не лише для їхніх авто, а для індустрії загалом. Саме тому компанія розробила інший підхід — адаптивну систему керування батареєю, яка відмовляється від жорсткої прив’язки до фіксованої температури.

Нова стратегія базується на керуванні в реальному часі. Автомобіль постійно аналізує зовнішню температуру, внутрішній стан акумулятора та поточні умови руху, і вже на основі цих даних визначає оптимальний режим роботи. Замість того щоб витрачати значну кількість енергії на агресивний розігрів до заданої позначки, система дозволяє ефективно приймати заряд і при нижчих температурах, гнучко керуючи енергетичними потоками.

За результатами випробувань Volvo, при температурі близько 0°C нова схема дає змогу скоротити час зарядки до 48% у порівнянні з класичним підходом із попереднім прогрівом. Причому технологія працює незалежно від того, чи була зарядна станція заздалегідь внесена в навігацію. Це особливо важливо для водіїв, які приймають рішення про підзарядку спонтанно, що на практиці трапляється дуже часто.

Є й другий суттєвий ефект. Оскільки автомобіль витрачає менше енергії на розігрів батареї, частина цієї енергії зберігається для руху. У Volvo зазначають, що підтримання акумулятора в більш помірному температурному діапазоні близько 10–15 °C уже дає позитивний результат. Менші втрати на термоменеджмент означають кращий зимовий запас ходу — ще одну традиційну слабку сторону електромобілів у холодну пору року.

EX60 став першою моделлю, з якою Volvo публічно демонструє цю технологію. Компанія вже готується впроваджувати її в нових електричних моделях. Перші EX60 мають надійти до дилерів на початку літа, а сам автомобіль позиціонується як інженерний наступник XC60 і водночас як один із ключових електричних SUV бренду. Окремо відзначається і поява версії Cross Country, яка додає моделі більш «позашляхового» характеру та виразності на тлі конкурентів.