Geely вивела на китайський ринок новий Emgrand i-HEV Zhiqing Hybrid — гібридну версію п’ятого покоління свого популярного седана. Новинка отримала силову установку Thor AI Hybrid 2.0, яка раніше була характерна для дорожчих моделей марки, але тепер переходить у значно доступніший сегмент.

На старті продажів Emgrand i-HEV Zhiqing Hybrid доступний у трьох комплектаціях. Базова версія 1.5L+DHT Yufeng коштує 87 900 юанів, але тимчасово її пропонують за 78 900 юанів — приблизно 10 900 доларів США. Середня комплектація Zhuiguang за акційною ціною доступна за 84 900 юанів (близько 11 700 доларів), а топова Dengfeng — за 88 900 юанів (приблизно 12 300 доларів США).

Зовні гібридний Emgrand майже не відрізняється від звичайного седана п’ятого покоління. Автомобіль отримав велику решітку радіатора з вертикальними елементами, світлодіодну оптику, задні ліхтарі на всю ширину кузова та активні жалюзі перед радіатором для покращення аеродинаміки. Габарити моделі становлять 4815 мм у довжину, 1885 мм у ширину та 1480 мм у висоту, а колісна база дорівнює 2755 мм.

Попри доступну ціну, Geely окремо наголошує на конструкції кузова. Його жорсткість на кручення сягає 26 000 Нм/градус, а частка високоміцної сталі становить 70%. Для безпеки передбачені зони розподілу енергії удару та конструкція, за якої двигун під час сильного фронтального зіткнення зміщується вниз, знижуючи ризик його потрапляння в салон.

Інтер’єр зробили більш технологічним: водій отримав цифрову панель приладів на 10,2 дюйма та великий центральний дисплей мультимедійної системи діагоналлю 14,6 дюйма. Система Flyme Auto підтримує голосове керування, онлайн-сервіси, інтеграцію смартфонів через Flyme Link, Carlink і HUAWEI HiCar, дистанційне керування автомобілем та бездротові оновлення.

Залежно від комплектації Emgrand i-HEV може мати 17-дюймові колеса, бездротову зарядку смартфона потужністю 50 Вт з охолодженням, систему кругового огляду з функцією «прозорого шасі» на 540 градусів та комплекс електронних асистентів рівня L2. До нього входять адаптивний круїз-контроль, автоматичне гальмування, контроль смуги руху, розпізнавання дорожніх знаків та інші системи допомоги водієві.

Головна особливість новинки — гібридна установка 1.5L+DHT. У її основі лежить 1,5-літровий атмосферний двигун, розроблений для роботи у складі електрифікованої системи. Він видає 82 кВт і 136 Нм, а електрична частина використовує інтегрований модуль «11 в 1» із синхронним електромотором потужністю 140 кВт і крутним моментом 240 Нм.

Сама гібридна архітектура працює за схемою P1+P3. За даними Geely, пікова потужність електричного привода може сягати 230 кВт, що приблизно у 1,7 раза більше, ніж у багатьох популярних японських гібридів. Бензиновий двигун також має один із найвищих заявлених показників ефективності серед серійних ДВЗ — його термічний ККД становить 48,41%.

Ідея нової системи полягає в тому, щоб зробити поведінку автомобіля максимально схожою на електромобіль. Geely заявляє, що електропривод бере участь у русі більш ніж у 80% ситуацій, а бензиновий двигун запускається значно рідше, ніж у звичайних гібридах. На електротязі седан може рухатися зі швидкістю до 66 км/год, старт до 30 км/год займає 1,84 секунди, а реакція силової установки становить близько 10 мілісекунд. Заявлена витрата пального за циклом WLTC — 3,83 л/100 км.

Щоб зробити перехід між електричним режимом і роботою бензинового двигуна майже непомітним, Geely застосувала систему активного придушення шуму EOC та спеціальні алгоритми керування ДВЗ. За даними виробника, вібрації під час запуску мотора вдалося знизити на 32,7%, а за рівнем шуму в салоні гібрид лише на 1 дБ відрізняється від електромобілів.

Ще одна цікава особливість Emgrand i-HEV — використання штучного інтелекту для керування гібридною системою. Платформа Global AI 2.0 разом із моделлю Xingrui AI Power 2.0 аналізує умови руху: температуру, вологість, висоту над рівнем моря та інші параметри. Після цього автомобіль підбирає оптимальний режим роботи двигуна й електромотора. За оцінкою Geely, це дозволяє покращити енергоефективність більш ніж на 10%.

Основою електроніки стала архітектура GEEA 3.0, яка об’єднує силову установку, мультимедійну систему, шасі та електронних помічників. Вона також підтримує подальші оновлення програмного забезпечення.