Израильский стартап Nemo Nanomaterials, основанный в 2018 году и до сих пор работавший в стелс-режиме, представил смесь из углеродных наноматериалов, способную перевернуть представления о возможностях промышленных добавок практически в любой отрасли. Например, для автомобильной промышленности на основе патентованных концентратов можно создать пластиковые детали со свойствами металлов. Они будут такими же прочными, как стальные или из алюминиевых сплавов, но при этом на треть легче.

К 2025 году объем рынка облегченных материалов для автомобильной отрасли будет оцениваться в 99 миллиардов долларов. И часть этой суммы хочет получить израильская Nemo Nanomaterials. Фирма разработала особый концентрат из графеновых нанотрубок TUBALL и других наноматериалов, который даже в малых дозировках позволяет изменить механические свойства материалов и изделий. Например, полимеры с помощью добавок можно сделать такими же прочными, как сталь, а композитам придать большую износостойкость.

Пластики со свойствами металлов можно использовать в электрических системах, для изготовления элементов моторного отсека, шлангов, корпусов аккумуляторных батарей и структурных элементов кузова. Причем они будут на 30 процентов легче традиционных деталей, что положительно скажется на запасе хода (особенно это касается электромобилей). Также наноматериалы Nemo Nanomaterials подходят для текстильной и строительной отрасли, телекоммуникационного, энергетического, авиационного и аэрокосмического секторов.

Применение нанотрубкам нашла и французская NAWA Technologies. Компания объединила наработки двух групп специалистов и представила семейство новых высокопрочных композитов. Особенность технологии NAWAStitch заключается в тонкой пленке, на которой находятся триллионы нанотрубок. Они укладываются перпендикулярно волокнам углерода и выступают в роли «липучки», укрепляющей переходную зону между слоями углеволокна. «Липучка» позволяет снизить толщину композитных деталей и их массу, причем в отдельных случаях разница достигает 40 процентов.

В среднем запас хода электрокаров зимой снижается на 40-60%. Лучше всего себя проявили китайские модели.

В Китае провели масштабный тест-драйв электромобилей в сильный мороз. Не секрет, что в холодную погоду батарея электромобиля быстро теряет заряд и издание MyDrivers решило проверить, насколько уменьшается запас хода.

Испытания провели в китайском регионе Внутренняя Монголия, который славится сильными морозами. В нем приняли участие сразу 40 электрокаров и плаг-ин гибридов. Их полностью заряжали и оставляли на ночь на улице в мороз -20 градусов.

Затем утром электрокары отправлялись в поездку по одному и тому же маршруту в городе и на трассе. В салоне каждого авто были водитель и пассажир, а климат-контроль выставляли на температуру +24 градуса.

В среднем потеря в запасе хода составила 40-60%. Самыми дальнобойными в мороз, как ни странно, оказались китайские электрокары.

Примечательно, что известные глобальные модели проявили себя хуже, чем электрокары для китайского рынка:

1. Tesla Model Y – запас хода 279,6 из 594 км (-52,93%)
2. Audi e-tron – запас хода 272,3 из 465 км (-41,44%)
3. Volkswagen ID.4 – запас хода 269 из 520 км (-48,27%)
4. Polestar 2 – запас хода 246,6 из 512 км (-51,84%)
5. Porsche Taycan – запас хода 226,2 из 414 км (-45,36%)
6. Tesla Model 3 – запас хода 200,2 из 468 км (-57,2%)
7. Volkswagen ID.3 – запас хода 167,3 из 430 км (-61,09%)

С 16 декабря этого года появление мотоцикла в итальянских лесах и полях становится незаконным.

Ещё в октябре в итальянской прессе был опубликован федеральный указ о запрете движения транспортных средств по грунтовым дорогам, ширина которых менее 2,5 метров. Исключение сделано только для техники, обслуживающий эти дороги либо угодья, к которым они ведут, т.е. для тракторов и прочих подобных механизмов. Сейчас же этот указ трансформировался в федеральный закон. Приехали.

Самое любопытное, что не сделано исключения и для транспорта на электрической тяге. Более того, те же горные велосипеды также подпадают под действие закона о запрете движения, и любитель прокатиться на горном велосипеде по трейлам имеет такие же шансы получить штраф, как и адепт хард-эндуро. Единственное, на что остаётся надеяться, — так это на разумность местных властей, т.к. законом предусмотрено, что регионы имеют право обеспечить большую свободу передвижения для выделенных ими категорий транспорта.

Итальянские мотоассоциации — ANCMA (Национальная ассоциация мотоциклов и аксессуаров для мотоциклов) и FMI (Итальянская мотоциклетная федерация) — заявили, что новый закон является недальновидным и слишком общим, способным принести экономический ущерб определенным регионам.