Вже давно не секрет, що в реальних умовах запас ходу електромобілів відрізняється від паспортних даних. Це вирішили перевірити журналісти сайту InsideEVs — вони провели масштабний автопробіг за участю 10 нових електрокарів 2022 року.

Маршрут пробігу проклали на околицях Риму, і більша його частина проходила автострадою А90. Фактично електромобілі їздили колами завдовжки 68,2 км.

На трасі встановлено обмеження швидкості 110 та 130 км/год, але часом довелося пересуватися у заторах, що імітувало їзду по місту. Організатори тесту постаралися створити однакові умови: у салоні авто були лише водії, а клімат-контроль встановили на температуру +22 градуси. За машинами стежили за допомогою GPS маячків.

Найбільший запас ходу продемонстрував седан BMW i7 — 436 км, що на 27% нижче за заявлений показник в 625 км за циклом WLTP. Від нього трохи відстав Mercedes-Benz EQE — 423 км (проти 639 км за паспортом).

Найменшу розбіжність із паспортними даними показав новий MG 4. Він проїхав 357 км, що всього на 16% менше від заявлених 450 км. Найгірший результат відзначений у Renault Megane E-Tech — 295 км, що на 31% менше за паспортні 450 км.

Запас ходу електромобілів у реальних умовах:

• BMW i7, батарея на 101,7 кВт.год — 436 км (на 23% менше за паспортні 625 км);
• Mercedes-Benz EQE, батарея на 90,6 кВт.год — 423 км (на 30% менше за паспортні 639 км);
• Polestar 2, батарея на 75 кВт.год — 395 км (на 24% менше за паспортні 551 км);
• Skoda Enyaq Coupe RS, батарея на 77 кВт.год — 368 км (на 23% менше за паспортні 505 км);
• MG 4, батарея на 61,7 кВт.год — 357 км (на 16% менше за паспортні 450 км);
• Kia Niro EV, батарея на 64,8 кВт.год — 347 км (на 21% менше за паспортні 463 км);
• Smart #1, батарея на 64 кВт.год — 328 км (на 22% менше за паспортні 440 км);
• Volkswagen ID.Buzz, батарея на 77 кВт.год — 300 км (на 25% менше за паспортні 423 км);
• Renault Megane E-Tech, батарея на 55 кВт.год — 295 км (на 31% менше за паспортні 450 км);
• Aiways U5, батарея на 60 кВт.год — 289 км (на 23% менше за паспортні 410 км).

Український авторинок під час найважчого 2022 року вистояв, але втратив 61,3% продажів. Ринок нових легкових автомобілів в минулому році склав 40 тис. Такі результати вплинули і на позицію українського авторинку в Європі, який втратив 6 пунктів і тепер займає 26-ий рядок серед країн Європи.

За підсумками 2022 року європейський авторинок також знизився на -4,6%, продемонструвавши найнижчі продажі з 1993 року. Якщо засумувати ринки Європи з ринками Росії, Білорусі та України, загальний ринок впав на 11%. Ринки вказаних вище країн впали найбільше у порівнянні з 2021 роком. При цьому найбільший спад зафіксований в Білорусі — -64%. Ринок України — -61,3%, ринок Росії — -59%.

Тепер український авторинок знаходиться на 26-му рядку між Люксембургом та Болгарією. Крім Болгарії Україна випереджує в Європі ще 6 країн: країни Балтії, Ісландія, Білорусь та Кіпр.

Ну, а авторинком №1 в Європі залишається Німеччина, одна з небагатьох країн продемонструвала ріст продажів на +1,1%. Великобританія стала №2, обійшовши Францію. Італія з Іспанією додали по одному рядку в рейтингу, відтіснивши росію на 6 рядок.

Серед найбільших ринків ЄС лише Німеччині вдалося відзначити зростання у 2022 році (+1,1%), чому посприяв високий результат у грудні. Усі інші три ринки показали гірші показники, ніж у 2021 році, причому Італія зафіксувала найбільше падіння (-9,7%), за нею йдуть Франція (-7,8%) та Іспанія (-5,4%).

За попередніми прогнозами українських операторів, в 2023 році очікується збільшення продажів на українському авторинку. Враховуючи, що 3 наступні країни, що випереджають Україну по продажам, демонструють обсяги авторинків близько 42-46 тис. автомобілів, у нашої країни є великі шанси в наступному році покращити свої позиції в Європі.

Тож, сподіваємось на ЗСУ та віримо в перемогу і подальший мир. Тоді авторинок обов’язково буде рости!