Китайська Народна Республіка, яка нещодавно визнана найбільшим у світі експортером автомобілів, вирішила пригальмувати неконтрольоване зростання експорту своїх електромобілів. З метою підвищення якості продукції та зміцнення довгострокової довіри світових клієнтів, Пекін запроваджує суворий режим експортного ліцензування для повністю електричних легковиків.

З 1 січня 2026 року виробники електромобілів у Китаї повинні будуть обов’язково отримувати спеціальні експортні ліцензії від Міністерства торгівлі. Ця ініціатива подібна до тієї, що вже діє для гібридних автомобілів та авто з двигунами внутрішнього згоряння, і має на меті вирішити одразу кілька важливих проблем:

• Боротьба з ціновими війнами. Неконтрольований потік дешевих автомобілів на іноземні ринки загострює цінову конкуренцію та створює нестабільність, завдаючи шкоди місцевим виробникам у всьому світі;
• Забезпечення післяпродажної підтримки. Головна проблема, яка непокоїть китайських чиновників, — це несанкціонований експорт автомобілів без налагодженої мережі сервісного обслуговування. Погана підтримка та відсутність запчастин підривають репутацію бренду «Зроблено в Китаї» серед світових споживачів

Як зазначають експерти, стандартизація експортних процесів має допомогти китайським автобрендам відповідати рівню традиційних світових автовиробників, що є критично важливим для їхнього глобального успіху.

Ці кроки відбуваються у доленосний момент для китайської автомобільної промисловості. Нещодавно Китай обігнав Японію, ставши світовим лідером за обсягами експорту автомобілів. Проте, як стверджує Генеральний секретар Китайської асоціації легкових автомобілів Цуй Дуншу, цей ріст лише набирає обертів.

Експерти прогнозують, що протягом п’яти років Китай зможе щорічно експортувати до 10 мільйонів автомобілів. Незважаючи на статус експортного гіганта, внутрішній ринок Китаю все ще має величезний простір для розширення.

Настільки величезний потенціал особливо помітний у менш розвинених, сільських районах та регіонах Середнього Заходу Китаю, де рівень автомобілізації лише починає зростати. Таким чином, навіть зі сповільненням неконтрольованого експорту, китайська автоіндустрія має намір досягти річних продажів у 30 мільйонів автомобілів на внутрішньому ринку.

Патрульні зупинили безпілотний Jaguar I-Pace від Waymo, щоб виписати штраф за розворот у недозволенному місці, проте не змогли цього зробити, адже чинне законодавство Каліфорнії забороняє поліцейським виписувати штрафи компаніям, що володіють автономними транспортними засобами.

Як розповідає Carscoops, поліцейські містечка Сан-Бруно проводили операцію з виявлення нетверезих водіїв на дорогах загального користування. Вони помітили, як білий Waymo Jaguar I-Pace здійснив незаконний розворот. Коли патрульні зупинили авто, як не дивно, вони не виявили водія за кермом.

Департамент пожартував у власних соціальних мережах, що в такій ситуації руки правоохоронців зв’язані, оскільки «немає водія — немає покарання, адже штрафи не поширюються на «роботів»». Річ у тім, що законодавство Каліфорнії наразі не дозволяє виписувати штрафи за порушення правил дорожнього руху автономним транспортним засобам.

Попри це, офіцери зв’язались з персоналом компанії Waymo й повідомили про операційний збій, аби ті оновили систему й внесли дані, що розворот у цьому випадку заборонений. Ця ситуація висвітлює нову проблему — правоохоронним органам потрібен спосіб боротьби з порушеннями правил дорожнього руху безпілотними транспортними засобами.

Цікаво, що за даними San Francisco Chronicle, у Сан-Франциско, де безпілотні Jaguar вперше з’явились на дорогах, вже було виписано штрафи для автомобілів Waymo на суму понад 65 000 доларів. Очікується, що у 2026 році в США набудуть чинності нові правила, які дозволять поліції штрафувати компанії, що займаються поширенням автономних транспортних засобів.

За перші дев’ять місяців 2025 року в Україні загинуло майже 2 тисячі людей у дорожньо-транспортних пригодах. Це на 2,5% більше, ніж за аналогічний період минулого року.

Як повідомив перший заступник начальника Департаменту патрульної поліції України Олексій Білошицький, з січня по вересень 2025 року сталося 16 тисяч 423 ДТП з постраждалими.

«Загинуло 1 968 людей, і це на 2,5% більше ніж за аналогічний період минулого року», — зазначив Білошицький.

Загальна кількість постраждалих у ДТП перевищила 20 тисяч осіб. Представник поліції наголосив на проблемі перевищення швидкості як головній причині аварійності.

«За цей рік ми винесли майже півмільйона постанов за перевищення швидкості, зафіксованих за допомогою приладів TruCAM», — повідомив Білошицький.

У автоматичному режимі було зафіксовано близько трьох мільйонів порушень. Загальна кількість притягнень до відповідальності за перевищення швидкості сягнула 3,5 мільйона.

«41% від усіх ДТП з постраждалими і загиблими — це перевищення швидкості руху», — констатував Білошицький.

Він також прокоментував розмір чинних штрафів.

«340 грн, особливо якщо поділити на два в автофіксації — це смішно і не відповідає суспільній небезпеці цього правопорушення», — додав заступник начальника департаменту.

У Верховній Раді вже зареєстровано законопроєкт №13314, який передбачає зміну системи штрафів для водіїв. Документ пропонує скасувати норму про дозволене перевищення швидкості менш ніж на 20 км/год.

Згідно з новими пропозиціями, штрафи за перевищення швидкості становитимуть:

• понад 10 км/год — 340 гривень;
• понад 20 км/год — 680 гривень;
• понад 30 км/год — 1 тисяча 360 гривень;
• понад 40 км/год — 1 тисяча 700 гривень;
• понад 60 км/год — 2 тисячі 720 гривень;
• понад 80 км/год — 3 тисячі 400 гривень.

Також передбачається покарання за перевищення швидкості, що спричинило створення аварійної обставини. Воно передбачає позбавлення права керування транспортним засобом на строк від 6 місяців до 1 року.

Нагадаємо, що у січні 2025 року з’явилася інформація про виписування штрафів за відсутність страховки через дорожні камери. Однак Олексій Білошицький спростував цю інформацію, зазначивши відсутність законодавчих підстав для такого застосування системи автофіксації.