Спека б’є не лише по людях, а й по автомобілях: у Німеччині різко зросла кількість поломок на дорогах. Статистика зростає дуже швидко.

За даними ADAC, під час червневої хвилі спеки, а це одинадцять днів з температурами від понад +30°C до +40°C і більше, кількість викликів технічної допомоги зросла більш ніж на 20%.

Лише за два останні дні фахівці служби допомоги виїжджали на виклики близько 70 тисяч разів. 

Що виходить з ладу

Найчастіше причиною поломок залишається акумулятор — на нього припадає понад 40% усіх випадків. Ще близько чверті несправностей пов’язані з двигуном та системою його керування.

У спекотний період також удвічі частіше виходять з ладу системи охолодження та кондиціонування, адже через високі температури вони працюють з підвищеним навантаженням.

Зростають цифрові звернення

У ADAC також відзначають стрімке зростання популярності цифрових звернень за допомогою. Популярність цього сервісу різко пішла вгору.

У першому півріччі 2026 року через застосунок та онлайн-сервіси було зареєстровано понад 500 тисяч повідомлень про поломки — це майже 27% усіх звернень, тоді як торік цей показник становив 18,5%.

Що може ADAC

Нагадаємо, ADAC є найбільшим автомобільним клубом Європи та налічує понад 22,8 мільйона членів. Цілодобову допомогу на дорогах забезпечують близько 1 700 патрулів ADAC Strabenwacht і 550 партнерських компаній із парком приблизно 5 000 сервісних автомобілів та їх екіпажів.

У ці спекотні дні фахівці радять водіям особливо уважно стежити за станом акумулятора, системи охолодження.

Американська компанія Faraday Future отримала патент США №12,630,004 на нову трансмісію для «електромобілів» зі збільшеним запасом ходу. Розробка стала частиною стратегії розвитку технології AI Hybrid Extended-Range Electric Powertrain, більш відомої під скороченням AIHER.

Патент охоплює незвичну архітектуру силової установки, у якій двигун внутрішнього згоряння, генератор та ведучі колеса не пов’язані між собою постійним механічним з’єднанням, як у багатьох сучасних гібридних автомобілях. Замість цього використовується система з кількома валами та муфтами, що дозволяє гнучко змінювати режими роботи залежно від умов руху та потреб у потужності.

У Faraday Future пояснюють, що така схема дозволяє двигуну внутрішнього згоряння працювати в різних режимах: безпосередньо передавати тягу на колеса, виробляти електроенергію для заряджання акумулятора або одночасно взаємодіяти з електромотором під час інтенсивного прискорення чи руху під навантаженням. За необхідності всі джерела енергії можуть працювати одночасно.

За задумом розробників, така архітектура повинна забезпечити більший запас ходу та водночас зменшити механічну складність силової установки порівняно з традиційними гібридними трансмісіями. Компанія також розраховує на підвищення ефективності передачі енергії та зниження виробничих витрат. Втім, наразі ці переваги залишаються теоретичними оцінками розробників і ще не підтверджені серійною експлуатацією.

Патент було видано у травні 2026 року на основі заявки, поданої ще в червні 2025-го. Документ містить 13 окремих патентних пунктів і став одним із ключових елементів технологічної стратегії підрозділу Future AIHER, який Faraday Future створила для розвитку електромобілів зі збільшеним запасом ходу.

Саме платформа AIHER повинна стати основою майбутніх моделей нового сімейства FX, яке компанія розглядає як вихід на масовий сегмент ринку на відміну від дорогого флагманського FF 91. У Faraday Future переконані, що технології зі збільшеним запасом ходу можуть стати своєрідним компромісом між класичними електромобілями та традиційними гібридами, особливо на ринках із недостатньо розвиненою зарядною інфраструктурою.

Втім, поки що мова йде виключно про патент та концепцію майбутньої силової установки. Чи зможе ця архітектура запропонувати реальні переваги перед рішеннями, які вже використовують китайські виробники EREV-моделей, стане зрозуміло лише після появи перших серійних автомобілів із новою трансмісією.