Берлінська подушка має чимало переваг над класичним лежачим поліцейським. Але столичні комунальники можуть звести усі її переваги нанівець встановивши неправильно.

Українські міста активно використовують «засоби заспокоєння руху». Найпоширеніші з них — класичні лежачі поліцейські, асфальтовані пагорби та берлінські подушки. Проте в Києві, попри практику інших міст і світові стандарти, продовжується встановлення подушок із технічними помилками, що зводить нанівець їхню ефективність, пишуть Пасажири Києва.

Суть усіх засобів заспокоєння руху полягає у примусовому зниженні швидкості транспорту біля перехресть та пішохідних переходів. Але конструктивні відмінності суттєво впливають на безпеку, комфорт і ресурс техніки.

Різниця між лежачим поліцейським і берлінською подушкою

Класичний лежачий поліцейський змушує всіх учасників руху повністю переїжджати штучну нерівність усіма колесами. Це забезпечує різке зниження швидкості, але створює сильний удар по підвісці, дискомфорт пасажирам, додаткові викиди через повторні розгони та навіть ризик втрати стійкості на слизькій дорозі.

Берлінська подушка розроблена інакше. Це не суцільний бар’єр, а компактний елемент шириною, меншою за колійну базу автобусів. Її ключові переваги:

• Зменшене навантаження на підвіску легкових автомобілів, адже на подушку наїжджає лише один ряд коліс.
• Можливість плавного проїзду громадського транспорту без тряски, оскільки широка колісна база дозволяє оминути перепону без наїзду.
• Вільний об’їзд для велосипедистів, що підвищує їхню безпеку, але не захищає від них пішоходів на перехрестях.

Берлінські подушки стали стандартом у багатьох європейських містах. В Україні їх активно впроваджують у Львові, Івано-Франківську, Чернівцях, Вінниці та інших громадах.

Чому в Києві встановлюють подушки неправильно

На відміну від інших міст, київські шляхово-експлуатаційні управління системно уникають коректного впровадження берлінських подушок. У рідкісних випадках, коли їх все ж встановлюють, трапляються грубі порушення технології.

Показовим став випадок на вулиці Центральній Садовій у Дніпровському районі. Там подушку встановили перпендикулярно напрямку руху, хоча нормативи передбачають монтаж уздовж дороги. Такий монтаж повністю нівелює функціонал конструкції:

• вона перетворюється на звичайний лежачий поліцейський;
• автобуси й тролейбуси вже не можуть оминути її без ударів;
• збільшується зношування підвіски та дискомфорт пасажирів;
• велосипедисти втрачають можливість безпечного об’їзду.

Фактично Київ став єдиним містом України, а можливо і Європи, де берлінські подушки встановлюють у спосіб, що суперечить їхній концепції та міжнародним стандартам.

Причини такої ситуації можуть полягати у небажанні змінювати усталені підходи, відсутності підготовки персоналу або помилках у проектуванні. У підсумку столиця втрачає ефект від сучасних безпечних рішень — і повертається до практики жорстких фізичних перепон, що шкодять техніці та знижують комфорт містян.

Регіональні сервісні центри МВС надають послугу з видачі свідоцтв про допущення транспортних засобів до перевезення визначених небезпечних вантажів.

Видаємо:

1. Свідоцтво про допущення транспортних засобів до перевезення визначених небезпечних вантажів.
2. Свідоцтво про підготовку уповноваженого з питань безпеки перевезень небезпечних вантажів.
3. Свідоцтво про підготовку водіїв транспортних засобів, що перевозять небезпечні вантажі.

Що робимо:

1. Приймаємо іспити у водіїв, які займаються перевезенням небезпечних вантажів.
2. Приймаємо іспити у кандидатів на право уповноваженого з питань безпеки перевезення небезпечних вантажів.
3. Оглядаємо транспортні засоби на відповідність вимогам ДОПНВ.

Коди транспортних засобів: EX/II, EX/III, FL, AT, MEMU

Вибір транспортного засобу при перевезенні небезпечних вантажів зумовлюється багатьма факторами, зокрема видом вантажу та його кількістю. Для перевезення певних небезпечних вантажів через зазначені фактори можуть знадобитися конкретні транспортні засоби, конструкція та обладнання яких відповідають вимогам Угоди про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів 1957 року (далі — ДОПНВ), до якої Україна приєдналася відповідно до Закону України від 2 березня 2000 року №?1511-III.

У ДОПНВ для позначення таких транспортних засобів визначено коди EX/II, EX/III, FL, AT, MEMU. Вимоги, що стосуються конструкції та допущення таких транспортних засобів до перевезення, містяться у частині 9 ДОПНВ відповідно до зазначених кодів.

Транспортні засоби EX/II та EX/III спеціально сконструйовані для перевезення вибухових речовин і виробів.

Транспортні засоби FL та AT призначені для перевезення цистерн із небезпечними вантажами.

MEMU — це мобільні машини для виготовлення вибухових речовин із компонентів, які самі по собі не є вибуховими.

Вимоги до конструкції транспортного засобу EX/III суворіші, ніж до EX/II, оскільки при перевезенні транспортним засобом EX/II діє обмеження щодо кількості перевезеної вибухівки, тоді як для EX/III таких обмежень немає.

При перевезенні вантажів у цистернах також існують особливості, які зумовлені видом небезпечного вантажу та його ступенем небезпеки. Конструкція транспортного засобу FL має жорсткіші вимоги порівняно з AT, оскільки такі транспортні засоби призначені для перевезення рідин із температурою спалаху не вище 60°C, легкозаймистих газів та інших небезпечних речовин.

Транспортні засоби EX/II, EX/III, FL, AT та MEMU мають конструкцію, відмінну від вантажних автомобілів загального призначення. Конструкційні особливості цих транспортних засобів допомагають водію уникнути аварій, що можуть виникнути через властивості вантажу, а також підвищують безпеку інших учасників дорожнього руху та населення у разі ДТП.

Конструкція таких транспортних засобів тим надійніша, чим новішим є транспортний засіб, оскільки в нових редакціях ДОПНВ вимоги до таких автомобілів стають дедалі жорсткішими. Відповідність конструкції транспортних засобів EX/II, EX/III, FL, AT та MEMU вимогам частини 9 ДОПНВ підтверджується свідоцтвом про допущення до перевезення визначених небезпечних вантажів, виданим сервісним центром МВС.

Зведена статистика перевірок приладів освітлення та видимості транспорту 2025 року показала, що 32,1% вантажівок їздять дорогами з несправними фарами. І при цьому транспорт проходить регулярні перевірки в автопарку.

Висновки є чітким попередженням про небезпеку. До числа «відбракованих» увійшли як вантажівки, так і фургони сегмента LCV, стан яких визнано незадовільний через дефекти освітлення. Про це з посиланням на німецьку асоціацію автомобільної промисловості (ZDK) та німецьку ради з безпеки дорожнього руху (DVW) повідомляє eurotransport.de.

Також зазначається, що відсоток несправного освітлення в комерційних транспортних засобах вищий, ніж у легковиках приватного користування, в сегменті яких кожна четверта машина з несправним світлом.

Вони важчі за масою і наслідками аварій

Прикрості додає те, що вантажні транспортні засоби значно більші, важчі та спричиняють значно серйозніші наслідки в аваріях.

Що не так з освітленням комерційних машин:

• 32,1% комерційних транспортних засобів мали дефекти освітлення (торік 33,1%);
• 23,1% з несправними фарами;
• 12,7% засліплюють зустрічний транспорт через надмірно високе положення фар;
• 8,8% випадків дорожнє покриття освітлюється занадто короткий час;
• 17,5% мають дефекти заднього освітлення.

Що не так з освітленням легкових машин:

• 27,8% автомобілів мають дефекти освітлення;
• 19,7% несправних фар;
• 9,5% засліплення;
• 8,5% недостатня дальність променів.

Важкі машини все ще проблемні

Перевізники усвідомлюють: ризик різко зростає, коли вантажівку погано видно або вона не може позначити себе належним чином. Кількість такого транспорту зменшується дуже повільно.

«Швидка перевірка може врятувати життя. Але, враховуючи статистику, залишається питання: чому цією перевіркою так часто нехтують, особливо в комерційному секторі», — констатує президент Німецької асоціації автомобільної промисловості (ZDK) Томас Пекрун.

Рівень несправностей надто високий

Тест на видимість світла 2025 року, проведений Німецькою асоціацією автомайстерень та ремонту (ZDK) та Німецькою асоціацією безпеки дорожнього руху (DVW), є найбільшою добровільною кампанією з безпеки дорожнього руху в Німеччині.

Упродовж жовтня було видано понад 2,5 мільйона наліпок, проте рівень несправностей для вантажівок, фургонів та легкових автомобілів залишається високим.

В автопарках комерційних транспортних засобів інтервалів регулярних перевірок дотримуються, але візуальними оглядами водії у повсякденній роботі нехтують. Проблемою фахівці називають рутину, тиск часу та робота за змінами, що ускладнюють регулярні перевірки.

Погано й те, що багато водіїв не навчені самостійно розпізнавати дефекти.

Тест на світло — слабке місце комерційних машин

Гарна новина: рівень дефектів комерційних транспортних засобів дещо знизився порівняно з торішнім.

Погана новина: рівень несправностей приладів світла залишається не просто високим, а надто високим. Майже третина вантажівок перебувають на дорозі з проблемами освітлення, це не маленька, а дуже велика проблема для темних місяців року

І це слід негайно вирішувати, бо видимість — це не про комфорт. Це — захист і безпека для водіїв вантажівок, водіїв легковиків, велосипедистів та пішоходів.