Уряд України пропонує збільшити строки сплати штрафів за порушення у сфері безпеки на автомобільному транспорті, які були зафіксовані в автоматичному режимі. Про це повідомляє РБК-Україна з посиланням на проєкт закону №13614 на сайті парламенту.

Автори законопроєкту вказують, що зараз строки у сфері транспортної безпеки є суттєво коротшими, ніж для інших адміністративних документів. Це створює правову невизначеність і ускладнює ефективне виконання рішень.

Наразі порушники зобов’язані сплатити штраф протягом 10 днів після набрання чинності постановою. У разі прострочення — навіть на 1 день — закон вимагає подвоєної сплати. Саме це стало причиною численних скарг і судових оскаржень.

Що змінюється

Проєктом закону пропонується:

• збільшити строк добровільної сплати штрафу, передбаченого постановою, з 10 днів до більш розумного терміну у 15 днів;
• продовжити строк для примусового виконання постанови — з 30 днів до періоду, узгодженого з законом України «Про виконавче провадження», де строк становить три місяці.

Навіщо це потрібно

За оцінками уряду, запропоновані зміни дозволять:

• зменшити кількість випадків подвоєного штрафу через несуттєві запізнення;
• знизити навантаження на судову систему;
• забезпечити дотримання принципу невідворотності покарання, не порушуючи при цьому прав порушників.

У пояснювальній записці зазначено, що чинна редакція закону не враховує логіки вручення постанов, через що особа може отримати документ із запізненням і просто не встигнути оплатити штраф у встановлений строк.

Прийняття змін має усунути цю правову колізію і зробити покарання справедливішим.

Щоб перевірити реальну витрату пального магістральних тягачів MAN TGX з новітнім двигуном D30 PowerLine, компанія MAN Truck & Bus організувала всеєвропейський прес-тур. Протягом кількох місяців журналісти профільних видань з Німеччини, Італії, Іспанії та Нідерландів проводили ходові випробування завантажених автопоїздів різними дорогами.

Сумарно машини пройшли 33 500 км і в середньому показали на 5% кращу паливну економічність, ніж попередники — з двигунами D26. Більше того, машини потужністю 520 та 560 к. с. споживали до 3,5 л менше дизпалива, ніж конкуренти аналогічної потужності на тих самих маршрутах.

У досягненні таких відмінних результатів свій внесок зробили модернізована автоматична коробка передач MAN TipMatic і оптимізована по аеродинаміці кабіна.

Зазначимо, що передовий турбодизельний двигун D30 PowerLine отримав безпрецедентний коефіцієнт корисної дії у своєму класі — на рівні 50%. Цей 6-циліндровий 13-літровий агрегат пропонується у різних виконаннях — потужністю від 380 до 560 к. с. і максимальним крутним моментом 2100 — 2800 Нм.