Турецький виробник Temsa привіз на виставку Busworld Europe 2025 до Брюсселя світову прем’єру — міський 9-метровий електробус Avenue Neo. Новинка розроблена на перевіреній платформі MD9 Electicity, яка наїздила дорогами Європи вже понад 5 млн км.

Модель Avenue Neo з частково низькою підлогою (типу Low Entry) розрахована на перевезення 75 пасажирів. Вона оснащується електромотором ТМ4 потужністю 265 кВт, які живлять чотири, шість або вісім батарейних блоків. З максимальною сумарною ємністю акумуляторів 384 кВт-год. запас ходу сягає 600 км. На повну зарядку від станції 300 кВт необхідно всього 75 хвилин.

Автобус комплектується передпусковим підігрівачем потужністю 20 кВт кондиціонером на 30 кВт. Як опція можливе встановлення пантографа на даху. Звертає увагу система камер замість традиційних зовнішніх дзеркал.

Генеральний директор Temsa — пані Еврен Гюзель, виступаючи на прес-конференції, зазначила, що компанія за підсумками 2024 року досягла рекордної за всю історію виручки — 429 млн євро. На експорт поставляється до 68% усієї продукції, при цьому в період з 2023 по 2024 р. темпи зростання на ринках Європі та США становили 43 та 49% відповідно.

Європейська система дорожніх знаків має цілу палітру символів із зображенням радіохвиль. Такі позначення використовують для передачі інформації про наявність фоторадарів, систем контролю швидкості чи інших засобів моніторингу дорожнього руху.

Існує добрий десяток різновидів подібних знаків — вони відрізняються формою, кольором і змістом повідомлення. Одні попереджають про зону контролю швидкості, інші сигналізують про автоматичну фіксацію порушень.

Попри спільне прагнення до єдиного підходу, уніфікованого стандарту для «радарних» знаків у Європі поки не існує. Кожна країна тлумачить і застосовує символи по-своєму. Найбільше відмінностей спостерігається саме у використанні «радіохвиль».

Іспанія

Для прикладів візьмемо найсвіжіший у Європі іспанський знак S991f зі згаданими піктограмами радіоімпульсів. Він повідомляє про вимір не швидкості, а відстані між автомобілями, вказуючи про наявність пристрою для контролю мінімальної дистанції між транспортними засобами.

Якщо до класичного інформаційного прямокутника про зону контролю вимірювання швидкості додати знак обмеження дистанції (вгорі), то вийде інформаційно-вказівний знак про зону дії радара з контролю мінімальної дистанції між транспортними засобами (знизу). Іспанці цим скористалися і втрапили в халепу.

Новий знак не дуже заохотив дотримуватися мінімальної безпечної дистанції між транспортними засобами, але посприяв космічному зростанню «листів щастя» за порушену дистанцію.

Нісенітниця в тому, що прилад вимірює точну відстань між машинами. Зазвичай вона не повинна перевищувати 70 метрів. Найменша помилка водія у визначенні відстані до переднього автомобіля фіксується приладом й стає підставою для штрафів.

Фінансове покарання чимале — 200 євро, що в конвертації буде 9 700 грн, плюс чотири штрафні бали у водійських правах. Обурені водії жартують, що їм потрібно буде мати при собі рулетку, щоб дотримуватися вимог. Стоїть питання про скасування знака.

Обґрунтування вагоме: якщо певної швидкості можна дотримуватися за показом спідометра, то дистанцію між машинами візуально визначити не кожному під силу.

Франція

У Франції в символіці дорожніх знаків радарні «радіохвилі» також використовують. Там є знак схожий на інформування про контроль швидкості, але його зміст надто далекий до цього — вимірює не швидкість, не дистанцію, а шум. Він так і називається — радар шуму (акустичний радар).

Тут спочатку для позначення планувалося скористатися піктограмою інформаційного знака про входження в зону контролю швидкості, але не в горизонтальній конфігурації з зображенням мотоцикла, легковика та вантажівки, а у формі вертикального прямокутника з одним легковим автомобілем. Така версія не прижилася.

Париж та Женева стали піонерами у галузі радіолокаційних систем на виявленні транспортних засобів з агресивним шумовим забрудненням. У Франції це проходить у вигляді експериментів, що проводяться між 2022 і 2025 роками у семи пілотних зонах (включаючи Париж, Ніццу та Тулузу). В Іспанії також почали використовувати шумоміри.

Португалія

Португалія — на своїй «радіохвилі». Окрім класичних радарів, у неї є кілька знаків, що попереджають користувачів про в’їзд в зону, де діє електронне стягнення плати за проїзд.

Там імпульси радара наче падають зверху вниз на автомобіль по діагоналі з лівого верхнього кутка. Знак може показувати як в’їзд на платну дорогу, так і відстань до неї чи стрілкою напрямок в її бік.

Є приклади й по інших країнах. Це свідчить про те, що Європа вже добряче засмічена схожими між собою «радарними» знаками з радіохвилями, які дають різні тлумачення та інформаційні повідомлення, починаючи від інформування про вимір швидкості, дистанції, шуму і закінчуючи повідомленнями про електронні платежі на платних дорогах тощо.

Відсутність їх уніфікації ускладнює життя водіям, які в сусідній країні можуть побачити знайомий знак з зовсім іншим змістом. От і гадають, то мова йде про швидкість, дистанцію, шум чи ще щось.

Армія США готується отримати нове покоління важких вантажівок із функціями автономного водіння.

Компанія Oshkosh Defense розробляє вдосконалену версію системи піддонного завантаження PLS A2 у межах контракту вартістю 89 мільйонів доларів, укладеного з командуванням армійських контрактів у Детройті. Машини здатні перевозити вантажі масою понад 16,5 тонни та призначені для роботи у зонах бойових дій.

PLS A2 відрізняється відкритою архітектурою, що дозволяє інтегрувати нові технології відповідно до стратегічних пріоритетів армії. Крім того, вантажівки оснащені системою дистанційного керування, що дає можливість використовувати їх автономно, та сучасними комплексами активної безпеки. Це значно підвищує захищеність військових у складних умовах та сприяє ефективності виконання операцій.

В Oshkosh Defense підкреслили, що розвиток таких можливостей має вирішальне значення для багатопрофільних операцій, забезпечення підтримки на розосереджених ділянках та на уразливих лініях постачання.

«Ми створюємо рішення нового покоління, які гарантують безпеку солдатів сьогодні й готують техніку до завдань майбутнього», — заявив керівник програм компанії Пат Вільямс.

Програма FHTV («Сімейство важких тактичних транспортних засобів») охоплює не лише PLS A2, а й важкі тактичні вантажівки підвищеної мобільності HEMTT A4. Це дозволяє використовувати уніфіковані комерційні компоненти, що знижує витрати на обслуговування та прискорює модернізацію. У межах проєкту армія має можливість закуповувати техніку до серпня 2029 року.

Модель PLS створена для роботи в екстремальних умовах і здатна перевозити вантажі на знімних платформах або в ISO-контейнерах розміром 2,4 x 2,4 x 6 метрів. Завдяки гідравлічній системі обробки вантажів машина може завантажуватися чи розвантажуватися менш ніж за хвилину, а у поєднанні з причепом — менш ніж за п’ять хвилин. Це мінімізує час простою, зменшує фізичне навантаження на персонал і підвищує ефективність виконання бойових завдань.