Британская компания Boreham Motorworks представила современную интерпретацию Ford Escort Mk1 RS.

Автомобиль получил официальную поддержку Ford, мощность до 330 л.с. и вес менее 900 кг. Правда, за такое сочетание придется заплатить почти €345 000.

Новинку называют не рестомодом, а «Continumod» — сочетанием слов continuation и modification. Идея заключается в том, чтобы сохранить характер оригинального Escort RS, дополнив его современными технологиями и материалами.

Менее тонны веса и атмосферный двигатель

Сухая масса автомобиля составляет всего 895 кг. Достичь такого показателя удалось благодаря новому стальному кузову, дополненному карбоновым капотом и крышкой багажника.

Покупателям предложат на выбор два атмосферных четырехцилиндровых двигателя. Базовая версия оснащается 1,8-литровым агрегатом Twin Cam мощностью 185 л.с. и крутящим моментом 180 Нм. Двигатель работает с четырехступенчатой механической коробкой передач и раскручивается до 8500 об/мин.

Топовый вариант получил новый 2,2-литровый двигатель TEN-K. Он развивает 330 л.с. и 210 Нм, а отсечка срабатывает только на 10 000 об/мин. Благодаря удельной массе около 2,7 кг на лошадиную силу такой Escort обещает очень острые реакции на газ.

Современное шасси под классическим кузовом

Хотя внешне автомобиль напоминает гоночные Ford Escort команды Alan Mann Racing конца 1960-х годов, техническая часть создана практически с нуля.

Спереди используется подвеска типа MacPherson на новом подрамнике. Колесную базу увеличили на 30 мм по сравнению с оригиналом.

Сзади установлен специально разработанный жесткий мост с использованием алюминия и титана. В Boreham утверждают, что это позволило сократить нерессоренные массы примерно на 40 кг по сравнению с историческими гоночными Escort.

Для старшей версии предусмотрена пятиступенчатая механическая коробка передач с нестандартной схемой переключения, где первая передача расположена в нижнем левом углу.

Готов к треку и ралийным спецучасткам

Автомобиль комплектуется 15-дюймовыми колесами с шинами Yokohama размером 205/50 спереди и 225/50 сзади.

Передние тормоза оснащены четырехпоршневыми суппортами и дисками диаметром 300 мм. На задней оси используются двухпоршневые суппорты с дисками 260 мм.

Для любителей езды по грунту или снегу предусмотрен классический механический ручной тормоз с тросовым приводом — техническое решение, которое сегодня встречается все реже.

Интерьер создается под конкретного владельца

Салон оформлен в минималистичном стиле. Карбоновая конструкция передней панели сочетается с аналоговыми приборами, а за доплату можно заказать ралийные хронографы Breitling на центральной консоли.

Сиденья, руль и каркас безопасности будут изготавливаться индивидуально под каждого покупателя. При этом автомобиль не лишен базовых элементов комфорта: предусмотрены светодиодная оптика, электрический обогреватель салона и аудиосистема.

Всего 150 автомобилей на весь мир

Boreham Motorworks выпустит всего 150 экземпляров Escort Mk1 RS. Покупатели смогут выбрать как левое, так и правое расположение руля.

Стартовая цена в Европе составляет £295 000, что по текущему курсу соответствует примерно €345 000. Публичный дебют новинки запланирован на выставке London Concours 2026.

Toyota продолжает работу над новым спортивным автомобилем. Хотя до дебюта ещё несколько лет, в компании уже определились с технической концепцией будущей модели: центральное расположение двигателя и система полного привода.

В беседе с Auto Express главный инженер подразделения Toyota GR Наохико Сайто (Naohiko Saito) сообщил, что внутренние испытания продемонстрировали преимущества именно такой конфигурации для спортивного автомобиля.

По его словам, сочетание центральномоторной архитектуры и полного привода обеспечивает наилучший баланс характеристик для высокопроизводительной модели. Именно на этой схеме и будет основан будущий спорткар.

Для Toyota это станет возвращением к концепции, которую компания использовала в MR2, выпускавшейся с 1980-х до середины 2000-х годов. В то же время новинка получит значительно более современную начинку и другой подход к передаче мощности на колеса.

Прототип уже проходит испытания

Часть будущих решений Toyota уже тестирует на концепте Concept M. Автомобиль участвует в японской гоночной серии Super Taikyu Series и использует центральномоторную компоновку.

Пока что прототип имеет задний привод, но он позволяет инженерам отрабатывать особенности новой платформы и поведение автомобиля в реальных условиях.

Еще в январе Toyota сообщила, что проект находится на первом из четырех этапов разработки. С тех пор компания продолжает собирать данные и совершенствовать конструкцию будущей модели.

Дизайн могут позаимствовать у концепта FT-Se

По предварительной информации, внешний вид серийного автомобиля будет выдержан в стиле концепта FT-Se, который Toyota показала ранее как видение будущих спортивных моделей бренда.

Ожидается, что новинка сохранит низкий силуэт, короткие свесы и характерные пропорции центральномоторного спорткара. Впрочем, окончательный дизайн еще может измениться в процессе разработки.

Более 400 л.с. от нового двухлитрового турбомотора

Одной из главных технических новинок станет двигатель G20E. Это новый 2,0-литровый четырехцилиндровый турбомотор, который, по предварительным данным, будет развивать более 400 л.с. (294 кВт).

В паре с ним может работать восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, созданная для спортивных моделей GR Corolla и GR Yaris.

Toyota пока не называет точных сроков выхода новинки. По оценкам компании, до запуска серийного производства осталось не менее четырех лет. Это означает, что новый спорткар вряд ли появится на рынке раньше начала следующего десятилетия.

Для Toyota проект имеет особое значение. После завершения производства MR2 бренд не предлагал компактного центральномоторного спорткара, а новая модель может вернуть компанию в сегмент, который в последние годы почти полностью опустел.