Поява перших роботаксі на вулицях Лондона спричинила дискусію про те, як автономний транспорт вплине на зайнятість і завантаженість доріг. Британський аналітичний центр Centre for British Progress запропонував запровадити окремий збір для безпілотних автомобілів ще до того, як вони набудуть масового поширення.

У вересні Uber і британська компанія Wayve запустили в Лондоні обмежений сервіс автономних перевезень. Водночас урядові прогнози свідчать, що до середини 2030-х років функції самостійного керування можуть мати до 40% нових автомобілів у Великій Британії.

Автори доповіді попереджають, що поширення роботаксі може поставити під загрозу сотні тисяч робочих місць. В Англії налічується близько 417 тисяч водіїв таксі та автомобілів приватного найму, зокрема 121 тисяча — у Лондоні.

Інша можлива проблема — збільшення кількості машин на дорогах. Майже половину пробігу роботаксі Waymo в Каліфорнії автомобілі долають без пасажирів. Без витрат на оплату праці водія порожній автомобіль може продовжувати рух містом, якщо це вигідніше, ніж залишати його на платній стоянці.

За прогнозом Міністерства транспорту Великої Британії, поширення високоавтоматизованого керування може збільшити загальний пробіг автомобілів на дорогах на 24% до 2050 року. Це здатне посилити затори та знизити середню швидкість руху.

Centre for British Progress пропонує почати формувати систему оподаткування вже зараз, поки власники автономних автомобілів не стали численною групою виборців. За розрахунками центру, до 2050 року збір, еквівалентний суспільним втратам від заторів, може становити близько 88 пенсів за милю та приносити бюджету 47 млрд фунтів щороку.

Ці надходження могли б частково замінити паливний акциз, який нині забезпечує британському бюджету близько 27 млрд фунтів на рік. У міру переходу на електромобілі доходи від нього скорочуватимуться. Один з авторів доповіді Девід Лоренс нагадав, що паливний акциз у країні запровадили ще 1909 року — до масового поширення автомобілів.

Розробник технологій автономного керування Wayve виступив проти окремого податку. У компанії вважають, що такий крок на ранньому етапі розвитку галузі зашкодить британським розробникам і стримуватиме зростання нового ринку.

Профспілка GMB, яка представляє водіїв таксі та автомобілів приватного найму, навпаки, вважає запропонованих платежів недостатніми. Вона закликає уряд, транспортне управління Лондона та операторів підготувати програму перекваліфікації й працевлаштування водіїв, чиї робочі місця можуть зникнути через поширення роботаксі.

За перші вісім місяців 2026 року Китай експортував 6,2 млн легкових автомобілів — більше, ніж за весь 2025 рік, коли закордонні поставки становили 6,1 млн машин. Таким чином, країна оновила власний річний рекорд ще до завершення поточного року.

Особливо швидко зростає експорт автомобілів на нових джерелах енергії (NEV). До цієї категорії в китайській статистиці належать електромобілі та плагін-гібриди. У серпні їхні закордонні поставки збільшилися на 154,7% порівняно з тим самим місяцем 2025 року.

На NEV припало 58,4% усього китайського автомобільного експорту за серпень. Отже, електромобілі та плагін-гібриди вже становлять більшість машин, які Китай постачає за кордон.

Для порівняння, Японія, яка посідає друге місце серед найбільших автомобільних експортерів, за весь 2025 рік відправила на зовнішні ринки близько 5,1 млн машин. Китай перевищив цей показник уже за перші вісім місяців 2026-го.

За збереження нинішніх темпів річний експорт Китаю може наблизитися до 9 млн автомобілів. Якщо частка NEV залишиться вищою за 50%, країна може експортувати майже стільки електромобілів і плагін-гібридів, скільки інші провідні держави постачають за кордон автомобілів усіх типів.

За кількістю експортованих машин Китай уже є світовим лідером, однак за загальною вартістю поставок поки поступається Німеччині. Німецькі автомобілі в середньому дорожчі, але вартість китайського експорту стрімко зростає. За 2025 рік Китай отримав від закордонних поставок автомобілів понад 100 млрд доларів.

Ще у 2020 році Китай посідав лише шосте місце серед автомобільних експортерів, поступаючись Японії, Мексиці, Німеччині, Південній Кореї та США. До 2024 року країна вийшла на перше місце, а подальше зростання забезпечують насамперед поставки електромобілів і плагін-гібридів.