Evoke Motorcycles намагається заповнити порожню нішу між недорогими міськими електробайками та значно дорожчими моделями, придатними для швидкісних доріг. Представлений до 2027 модельного року електричний мотоцикл Nrgy має розвивати 120 км/год, а його базову версію планують оцінити приблизно у 5000 доларів.

Модель запропонують у двох виконаннях. Evoke Nrgy 6 отримає акумулятор ємністю 6,4 кВт-год і має коштувати від 4995 доларів. Старший Nrgy 8 оснастять батареєю на 8,4 кВт-год, а його орієнтовна початкова ціна становитиме 6495 доларів. Обидві суми поки є цільовими, а не остаточними роздрібними цінами.

Максимальна швидкість обох версій становитиме 120 км/год. Це дасть змогу використовувати Nrgy не лише в місті, а й на заміських та швидкісних дорогах, хоча мотоцикл не розрахований на далекі подорожі автомагістралями.

В акумуляторах застосують літій-залізо-фосфатні елементи. Порівняно з деякими іншими типами літієвих батарей вони мають нижчу питому енергоємність, однак вирізняються кращою термічною стабільністю, тривалішим ресурсом і потенційно нижчою собівартістю.

Заявлений запас ходу Nrgy 6 у міському режимі становить від 142 до 212 км, а Nrgy 8 — від 186 до 263 км. Показник залежатиме від умов руху, однак Evoke поки не уточнила методику випробувань і не навела запас ходу під час їзди з високою швидкістю.

Потужність заряджання залежатиме від обладнання та становитиме від 0,5 до 3,3 кВт. Остаточні відомості про роз’єми й стандарти заряджання для різних регіонів компанія має повідомити пізніше.

Основою мотоцикла стало запатентоване шасі Twin Plate. Nrgy оснащений перевернутою передньою вилкою діаметром 43 мм, двома задніми амортизаторами та гідравлічними дисковими гальмами на обох колесах. Молодша версія важить 156 кг, а модифікація з більшою батареєю — 182 кг.

У дизайні поєднані звичні мотоциклетні пропорції та виразні риси електричної моделі. Nrgy має імітацію паливного бака, традиційне сідло та коротку задню частину, тоді як масивні бічні панелі закривають акумуляторний блок.

Evoke розглядає Nrgy як глобальну модель для Південно-Східної Азії, Європи та Північної Америки. Остаточні регіональні ціни, умови сертифікації, початок приймання замовлень і строки постачання мають оголосити протягом наступних місяців.

Роботаксі Waymo отримують у Сан-Франциско в середньому понад 100 штрафів за паркування щотижня. Від початку 2025 року до середини липня 2026-го міська влада виписала автомобілям компанії 8309 постанов майже на мільйон доларів.

За даними Муніципального транспортного агентства Сан-Франциско, упродовж 2025 року машини Waymo отримали 4178 штрафів. Ще 4131 порушення зафіксували до 19 липня 2026 року. Загальна сума нарахованих до 17 липня штрафів сягнула 957 008 доларів.

Кількість порушень стрімко зростає разом із масштабами сервісу. За весь 2024 рік роботаксі Waymo оштрафували лише 589 разів на загальну суму 65 065 доларів. Тепер приблизно стільки ж компанія витрачає на штрафи щомісяця.

Найпоширенішим порушенням стало використання місць, призначених для певних видів транспорту, зокрема туристичних автобусів. За це автомобілі Waymo отримали 2038 штрафів. Серед інших частих причин — зупинка в заборонених зонах, перешкоджання руху, паркування у другому ряду та блокування велосипедних смуг.

Значна частина порушень припадає на кілька конкретних місць, де роботаксі регулярно забирають або висаджують пасажирів. Біля будинку 85 на Норт-Пойнт-стріт, неподалік від Пірса 39, автомобілі Waymo оштрафували 577 разів. Ще 369 постанов виписали біля будинку 150 на Біч-стріт, а 288 — на ділянці Драмм-стріт у фінансовому районі.

Така концентрація свідчить, що система автономного керування повторює однакові рішення в місцях із великим пасажиропотоком і нестачею дозволених зон для посадки та висадки. Водночас збільшення загальної кількості штрафів частково пояснюється швидким розширенням сервісу: у районі затоки Сан-Франциско Waymo експлуатує понад 1200 автомобілів.

У компанії заявили, що сплачують штрафи так само, як звичайні водії, та співпрацюють із транспортним агентством міста в межах спеціальної програми для автопарків. Вона дає змогу отримувати зведені рахунки, але її учасники не можуть оскаржувати окремі постанови.

Waymo також запевняє, що її система аналізує досвід кожної поїздки, а компанія постійно вдосконалює вибір місць для зупинки та підтримує зв’язок із місцевою владою. Однак наведена статистика показує, що поки розширення сервісу супроводжується майже пропорційним збільшенням кількості порушень правил паркування.

Із липня 2026 року правоохоронці Каліфорнії також можуть оформлювати для операторів роботаксі повідомлення про недотримання вимог у разі порушень під час руху. Такі випадки передаватимуть до Департаменту транспортних засобів штату, який може призупинити або анулювати дозвіл компанії через повторні чи серйозні порушення. Грошових штрафів за них, на відміну від звичайних водіїв, безпілотні автомобілі не сплачують.

Іспанія зробила перший крок до запуску комерційних роботаксі четвертого рівня автономності. Національний дозвіл отримала не лише китайська WeRide, а одразу три партнери — WeRide, Uber та оператор автономних автопарків AVOMO.

Документ видало Генеральне управління дорожнього руху Іспанії в межах програми ES-AV. Це перший у країні дозвіл національного рівня для пасажирських автомобілів із системою автономного керування рівня L4, а також перше таке схвалення моделі WeRide GXR у Європейському Союзі.

Водночас дозвіл не означає негайного запуску загальнодоступних поїздок без водія. На початковому етапі він дає партнерам право проводити підготовчі роботи на дорогах загального користування: створювати цифрові карти, перевіряти маршрути та тестувати готовність майбутнього сервісу.

Перший парк у Мадридському регіоні складатиметься з 20 автомобілів WeRide GXR із системою автономного керування останнього покоління. Машини працюватимуть у районах із високим попитом, а в салоні кожної з них перебуватиме фахівець, який контролюватиме роботу системи.

У межах проєкту WeRide надає технологію автономного керування, Uber відповідає за платформу для замовлення поїздок, а AVOMO — за експлуатацію та обслуговування парку. Компанія AVOMO входить до Moove Cars Group і вже керує автономними автомобілями в американських Остіні та Атланті.

Комерційний сервіс у Мадриді планують запустити до кінця 2026 року, але лише після завершення підготовки та виконання всіх операційних і регуляторних вимог. Інформації про точну дату початку перевезень або момент переходу до роботи без фахівців у салоні поки немає.

Мадрид стане першим європейським містом, де WeRide та Uber планують спільно запустити автономні перевезення. Водночас це вже четверте з 15 міст, передбачених глобальним партнерством компаній. Решта 11 мають приєднатися до програми до 2030 року.

Для WeRide іспанський дозвіл став дев’ятим дозволом на автономне керування у світі. Це не означає, що компанія має відповідні ліцензії саме в дев’яти країнах: її діяльність загалом охоплює понад 60 міст у 13 державах.