Записи с меткой ‘news’

Iveco Bus показала электробус eFlexy с запасом хода до 300 км

Iveco Bus представила на FIAA 2026 в Мадриде компактный электрический микроавтобус eFlexy с батареей на 110 кВт·ч, запасом хода до 300 км и началом поставок в 2027 году.

Iveco Bus показала на выставке FIAA 2026 в Мадриде новую линейку электрических микроавтобусов eFlexy. Это компактные машины длиной менее 6 метров в двух версиях — City и Line. Обе относятся к классу M2 в исполнениях Class A и Class B. Начало поставок запланировано на первый квартал 2027 года.

Батарея и зарядка

Батарея ёмкостью 110 кВт·ч работает в паре с мотором на 279 л.с. Такой связки, по заявлению производителя, хватает на запас хода до 300 км. Быстрая зарядка постоянным током доступна на мощности до 150 кВт. По данным Iveco Bus, заряд с 20% до 80% занимает около 45 минут, а на восстановление 100 км хода уходит порядка 15 минут.

Для медленной зарядки переменным током предусмотрены три режима — 7.4, 11 и 22 кВт. Водителю также доступны три режима движения (Eco, Normal, Power) и четыре уровня рекуперации.

Вместимость и версии

Две версии рассчитаны на разную загрузку:

  • eFlexy City — до 17 мест с водителем; также доступна адаптированная компоновка на 9 сидячих, 2 стоячих места и одно место для кресла колесного.
  • eFlexy Line — до 13 мест с водителем; альтернативы — салон на 11 кресел или версия с 8 сиденьями и местом для коляски.

В адаптированных конфигурациях предусмотрен задний подъёмник для кресла колесного.

Электроника и сервис

Обе версии получили набор ассистентов второго уровня автономности, соответствующий актуальным требованиям европейского регламента безопасности GSR:

  • адаптивный круиз-контроль со Stop & Go;
  • ассистент движения в пробке и удержание в полосе;
  • интеллектуальный ограничитель скорости;
  • контроль слепых зон и предупреждение об отвлечении водителя;
  • камера заднего вида, цифровое зеркало и круговые парковочные датчики.

В числе цифровых сервисов Iveco Bus предлагает платформу IVECO ON Access, приложение Easy App, удалённый мониторинг состояния и заряда, управление функциями комфорта и систему eRange Assurance для контроля запаса хода.

Кузов для eFlexy строит итальянская компания Olmedo. В электрическом портфолио Iveco Bus новинка встала рядом с 18-метровыми сочленёнными городскими автобусами и 12–13-метровыми моделями для межгорода. Компания описывает eFlexy как расширение линейки в сторону совсем компактных решений.

Гарантия на батарею составляет 8 лет или 160 000 км, на сам автобус — 2 года.

Beachman перетворив іржавий позашляховик на сучасний електромобіль. Новини світових тюнінг-ательє

Канадський стартап Beachman перетворив іржавий позашляховик International Harvester Scout 1970 року на сучасний електромобіль за 25 тисяч доларів. Майстри залишили оригінальну механічну коробку передач та повний привод, довівши, що електрифікація класики не обов’язково коштує космічних грошей.

Про цікавий проєкт конверсії класичного авто повідомляє видання InsideEVs. Канадська компанія Beachman, яка раніше спеціалізувалася на електровелосипедах, відкрила новий підрозділ для переобладнання старих машин на електротягу. Їхнім першим показовим проєктом став International Harvester Scout 800A 1970 року випуску, який роками гнив просто неба.

Канадці пропонують базовий пакет конверсії для авто з механічною коробкою передач від 25 тисяч доларів. Сума чимала, але для індустрії ретро-електромобілів, де проєкти часто перевалюють за сотні тисяч доларів, це вважається бюджетним рішенням.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Steam Whistle (@steamwhistlebrewing)

Електромотор замість ДВЗ, але з рідною «механікою»

Під капот старого позашляховика встановили перевірений часом 147-сильний електромотор від Nissan Leaf 2019 року. Найцікавіше, що його з’єднали з рідною чотириступінчастою механічною коробкою через спеціальну перехідну плиту. Водій і далі витискає зчеплення, перемикає передачі та користується оригінальним повним приводом зі зниженим рядом.

Батарею на 40 кВт-год також запозичили у Leaf. Вона забезпечує запас ходу від 150 до 200 кілометрів. Для далеких подорожей цього замало, але власник використовує машину для доставки пива зі своєї броварні вулицями Торонто. Повна зарядка від звичайної станції змінного струму займає близько 8 годин — ідеально, щоб залишити авто підключеним на ніч.

Технічні нюанси переобладнання

Заміна двигуна внутрішнього згоряння на електромотор вимагає додаткових втручань. Оскільки електродвигун не працює на холостому ходу, майстрам довелося встановити незалежний вакуумний насос для підсилювача гальм. Також переробили рульове управління та адаптували оригінальну панель приладів для відображення заряду батареї.

Tata анонсувала бюджетний седан Aeris. Рекламні тизери нових автомобілів

Tata готує заміну одному з найдоступніших седанів на індійському ринку. Нова модель отримає назву Aeris і прийде на зміну Tigor, який випускають із 2017 року. Представити автомобіль планують 25 вересня 2026 року.

Попри нову назву, Aeris не буде цілком новою моделлю. За попередніми даними, Tata готує глибоко оновлену версію Tigor зі зміненою зовнішністю та сучаснішим оснащенням.

На оприлюднених тизерах видно гостріші світлодіодні фари та новий передній бампер зі збільшеними повітрозабірниками. Седан також отримає перероблені задні ліхтарі й новий фіолетовий колір кузова. Водночас він збереже характерний силует Tigor і компактні розміри. Довжина нинішньої моделі становить 3995 мм, що дає їй змогу залишатися в пільговій для індійського ринку категорії автомобілів завдовжки до чотирьох метрів.

У салоні очікуються нові матеріали оздоблення та поліпшене оснащення. Водночас частина обладнання може перейти від Tigor після оновлення 2025 року. Зокрема, йдеться про мультимедійну систему з 10,25-дюймовим екраном і двоспицеве кермо з підсвіченим логотипом Tata.

Силові установки, найімовірніше, також успадкують від попередника. Нинішній Tigor оснащують 1,2-літровим трициліндровим бензиновим двигуном потужністю 85 к.с. та його двопаливною версією, здатною працювати на бензині й стисненому природному газі. У такому виконанні мотор розвиває 74 к.с. На вибір пропонують п’ятиступеневу механічну коробку або п’ятиступеневу роботизовану трансмісію. Згодом у сімействі Aeris може з’явитися й електрична версія, яка замінить Tigor EV.

Ціни Tata поки не оголосила. Очікується, що Aeris коштуватиме приблизно стільки ж, скільки нинішній Tigor: від 570 тисяч до 910 тисяч рупій, або близько 6–9,5 тисячі доларів. Конкурувати новинка буде із Suzuki Dzire, Hyundai Aura та Honda Amaze.