Записи с меткой ‘news’

259 км запаса хода: Nissan представил электрический городской PIXO

Nissan оживил забытое имя PIXO — теперь это электрический городской автомобиль на платформе Renault Twingo с запасом хода 259 км в европейском цикле WLTP.

Nissan вернул имя PIXO спустя 13 лет и от прежней бензиновой малолитражки не осталось почти ничего. Новый PIXO — это электрический городской автомобиль А-класса, построенный на одной платформе с Renault Twingo E-Tech и Dacia Spring EV. Все три модели собирают на одном заводе Renault в Словении.

Внешне PIXO узнаваем по пикселизированной оптике и «роботизированному» выражению переднего бампера, в котором спрятана «пасхалка»: комбинация цифр 2-3 читается как «Ни-Сан» по-японски.

Новый PIXO стал первым в Европе автомобилем Nissan с литий-железо-фосфатной (LFP) батареей. Заявленная емкость — 27,5 кВт·ч. Она обеспечивает запас хода до 259 км по циклу WLTP.

Зарядка за 28 минут и в обе стороны

Во всех комплектациях по умолчанию предусмотрена быстрая зарядка постоянным током на 50 кВт: с 15% до 80% батарея наполняется примерно за 28 минут. Дома можно заряжаться через устройство перменного тока с мощностью до 11 кВт. Причем бортовая система двунаправлення — автомобиль умеет не только получать, но и отдавать энергию обратно в сеть.

Электромотор выдаёт 60 кВт (около 82 л.с.).

Электрический Nissan PIXO, вид спереди-сбоку. Фото: global.nissannews.com

Google вместо привычной приборки

Салон построен вокруг связки Google built-in с голосовым ассистентом Gemini — он доступен сразу на 16 языках и диалектах и запоминает историю разговоров с водителем. Есть Face ID: система узнаёт водителя по лицу и сама подгружает его настройки. Приборная панель — 7-дюймовая, центральный экран мультимедиа — 10-дюймовый, управлять зарядкой и функциями машины можно через приложение MyNissan. Из помощников водителя: адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы, автоматическое экстренное торможение, парковка без рук и режим управлен ия одной педалью.

Багажник вмещает 356 литров при поднятых задних сиденьях и 1221 литр при сложенных. В это число включён отдельный отсек на 50 литров под зарядные кабели.

Кому наследует новое имя

Первый Nissan Pixo продавался в Европе в 2009–2013 годах и был перелицованным Suzuki Alto с литровым бензиновым мотором. Новый PIXO распологается в модельном ряде ниже электрической Micra, которая недавно пересела на платформу Renault 5.

Цены ожидаются в декабре 2026 года, когда откроют предзаказы. Можно предположить, что по аналогии с родственным Renault Twingo стартовый «ценник» не превысит 20 000 евро

Продажи стартуют в континентальной Европе и Великобритании. Первые поставки клиентам запланированы на начало 2027 года.

Toyota планирует электрическую версию Corolla — самой массовой модели бренда

Toyota готовит четыре версии новой Corolla — от бензиновой до полностью электрической. Самая массовая модель бренда впервые получит батарейный вариант.

Toyota готовит электрическую версию Corolla — модели, разошедшейся тиражом более 57 миллионов экземпляров по всему миру с 1966 года. Дебют следующего поколения запланирован на 2027 год как модель 2028 модельного года. В этом прогнозе этом сходятся Electrek и Car and Driver.

Концепт Corolla EV, вид сбоку. Фото: Toyota

Одна платформа на четыре типа моторов

Новое поколение построят на глубоко модернизированной версии платформы TNGA-C — той же архитектуры, что и у нынешней Corolla, но переработанной под все виды силовых установок сразу. Всего их будет четыре: бензин, гибрид, плагин-гибрид (PHEV) и полностью электрическая версия.

Гибридная система получит новый 1,5-литровый четырёхцилиндровый двигатель на 95 л.с. в паре с электромотором на 41 л.с. — суммарно около 136 л.с. По словам инженеров Toyota, такая связка будет на 10–20% экономичнее нынешней модели. PHEV-версия получит батарею побольше и увеличенный запас хода на электричестве, но подробностей о ней пока нет.

Салон концепта Corolla EV, приборная панель. Фото: Toyota

Электрическая Corolla и заряженная GR

Ожидается, что Corolla EV предложат в одно- и двухмоторной конфигурациях с запасом хода не менее 400 км. Отдельно готовят «заряженную» версию с турбированным 2,0-литровым двигателем мощностью до 400 л.с. под привычным для Toyota обозначением GR.

На рынок первым выйдет седан, хотя покатая крыша фастбека может скрывать полноценную пятую дверь — это способно сделать нынешний хетчбек попросту ненужным. На фоне кадров из репортажа японского телеканала NHK о разработке следующей Corolla мелькали и другие кузова концепта — хетчбек, кроссовер и GR-версия.

Салон концепта Corolla EV, передние сиденья. Фото: Toyota

Цены пока не объявлены

Toyota официальных цен не называла. По оценкам, в США бензиновая версия будет стоить около 25 000 долларов, гибрид — около 27 000, а электро- и плагин-гибридная версии окажутся в районе 30 000 долларов.

Toyota показывала концепт Corolla почти год назад на Japan Mobility Show, а разработку следующего поколения телеканал NHK описывал как проект, окружённый повышенной секретностью с участием высшего руководства компании.

Sinotruk представив 600-кіловатну електровантажівку для магістральних рейсів. Китайський автопром

На виставці IAA Transportation 2026 у Ганновері компанія Sinotruk показала, як електричні вантажівки можна пристосувати до різних видів роботи — від міської доставки до будівельних майданчиків і магістральних перевезень. Центральною новинкою стенда став електричний тягач Sitrak 4×2 із запасом ходу до 500 км.

Машина побудована на 800-вольтовій платформі та отримала батарею ємністю близько 600 кВт-год. Заявлений запас ходу розрахований для автопоїзда повною масою 44 тонни за стандартних умов магістральних перевезень.

Середнє споживання енергії становить близько 110 кВт-год на 100 км. Для його зниження інженери попрацювали над аеродинамікою тягача, налаштуванням рекуперації та системою керування енергією.

Під час далеких рейсів не менш важливою за запас ходу є швидкість зарядки. Sitrak підтримує одночасне під’єднання двох зарядних кабелів, завдяки чому батарею можна зарядити з 20 до 80% приблизно за 23 хвилини.

Поруч із магістральним тягачем Sinotruk виставила ще чотири автомобілі. До експозиції увійшли електричний самоскид Sitrak 8×4, електрична вантажівка з колісною формулою 6×2, легка електрична модель і ще один тягач Sitrak 4×2.

Таким чином, стенд охопив одразу кілька напрямів — далекі перевезення, міську доставку та будівельні роботи.

Окрему частину експозиції присвятили компонентам для електровантажівок. Власна електрична вісь Sinotruk розвиває пікову потужність 470 кВт і максимальний крутний момент 44 000 Нм. Заявлена ефективність передавання тяги сягає 94,44%.

Представлена на виставці батарея має питому енергоємність 160 Вт-год/кг, захист за стандартом IP68 і підтримує швидку заміну. Зарядна система розвиває потужність до 1,28 МВт та сумісна з європейським стандартом CCS2.

На стенді також показали комплекс для забезпечення електричного транспорту енергією. Він поєднує сонячну й вітрову генерацію, накопичувачі, зарядні пристрої та станції заміни батарей. Таку систему можна пристосовувати до потреб портів, логістичних центрів, промислових підприємств і гірничих майданчиків.

Експозиція Sinotruk у Ганновері була побудована не навколо однієї показової вантажівки, а навколо повного циклу її роботи. Відвідувачам показали самі автомобілі, їхні основні компоненти та обладнання, необхідне для зарядки або заміни батарей під час щоденної експлуатації.