Записи с меткой ‘news’

22 июня, 2026 Автомир Комментариев нет »

У Maserati не виключають можливість повернення до двигунів V8

Maserati не виключає можливість повернення двигунів V8 у майбутніх моделях. Хоча бренд уже попрощався з восьмициліндровими моторами Ferrari та перейшов на власні силові установки, у компанії визнають, що остаточно закривати цю сторінку поки зарано.

Про це заявив операційний директор Maserati Санто Філічі. За його словами, у розвитку майбутніх автомобілів бренду немає жорстких обмежень, а рішення щодо силових установок залежатимуть від потреб ринку та очікувань клієнтів.

Протягом багатьох років однією з візитівок Maserati були саме двигуни V8, створені Ferrari. Вони встановлювалися на найпотужніші версії моделей бренду, однак після завершення співпраці з Ferrari компанія перейшла на власний 3,0-літровий бітурбований V6 Nettuno.

Цей двигун став основою для сучасних спортивних моделей Maserati та використовується у різних варіантах налаштування. Наприклад, у GranTurismo та MC20 він забезпечує високі динамічні характеристики, а для екстремального трекового MCXtrema його віддачу збільшили до 730 к.с.

Попри потенціал Nettuno, повністю замінити емоційність великих восьмициліндрових моторів складно. Саме тому Maserati допускає, що в майбутньому може знову звернутися до формату V8, якщо на такі автомобілі залишиться попит.

Водночас повернення такого двигуна не буде простим рішенням. Колишні агрегати Ferrari вже залишилися в минулому, тому Maserati довелося б або створювати новий мотор, або шукати інше технічне рішення всередині концерну Stellantis.

22 июня, 2026 Автомир Комментариев нет »

Daimler Truck укладає партнерство з KEYOU у сфері технології використання водню як палива. Техніка і технології

Daimler Truck розпочинає співпрацю з німецькою компанією KEYOU для розвитку вантажівок із водневими двигунами внутрішнього згоряння. Новий проєкт передбачає створення далекобійних тягачів, які використовуватимуть газоподібний водень замість традиційного дизельного пального.

Основою для майбутньої моделі стане Mercedes-Benz Actros L 1848. Вантажівки отримають 12,8-літрові двигуни виробництва заводу Daimler Truck у Мангеймі, які після доопрацювання будуть адаптовані для роботи на водні.

Переобладнання виконуватимуть партнери мюнхенської компанії KEYOU. Водень зберігатиметься у газоподібному стані під тиском 350 бар, а сам двигун отримає спеціально розроблену систему подачі пального.

Результатом співпраці стане тягач KEYOU HICE.40, вихід якого запланований на кінець 2027 року. Водневий двигун розвиватиме близько 350 кВт (476 к.с.), а запас ходу 40-тонного автопоїзда має сягати приблизно 650 км.

Особливість такого підходу полягає в тому, що водневий ДВЗ зберігає багато спільного з традиційними вантажними двигунами. Це спрощує інтеграцію технології у вже існуючі платформи та дозволяє використовувати знайомі виробничі й сервісні рішення.

Паралельно з розробкою вантажівок планується розвиток інфраструктури для їх експлуатації. Йдеться про мережу водневих заправних станцій, створення якої підтримують програми Федерального міністерства транспорту Німеччини.

Водночас Daimler Truck продовжує працювати і над іншим напрямком водневого транспорту — вантажівками з паливними елементами. Такі моделі використовують рідкий водень і електричний привод, а їхній запас ходу в перспективі має становити близько 1000 км.

У компанії підкреслюють, що різні водневі технології можуть доповнювати одна одну. Паливні елементи орієнтовані на максимальну ефективність та великі дистанції, тоді як водневі двигуни внутрішнього згоряння можуть стати швидшим шляхом декарбонізації важкого транспорту завдяки використанню вже відпрацьованих технологій.

22 июня, 2026 Автомир Комментариев нет »

Новый Smart #2 получил диван, который можно превратить в отдельные кресла

Новый Smart #2 частично представили ещё весной в Пекине, но только сейчас, во время европейской премьеры в Риме, показали салон и главную особенность интерьера.

Несмотря на необычный внешний вид, Smart #2 остается двухместным автомобилем. При этом в салоне реализовано интересное решение: центральная секция между сиденьями может складываться и выравниваться с ними, образуя единую поверхность, похожую на сплошную скамейку.

Фактически речь идет о трансформируемом центральном подлокотнике. В сложенном состоянии он расширяет пространство в салоне, а в разложенном — разделяет водителя и пассажира. На этой секции расположены кнопки стеклоподъемников и управления дверными замками, а также предусмотрена текстильная петля для регулировки положения элемента.

Салон без избытка экранов

Передняя панель выполнена в плавных формах с вентиляционными дефлекторами в стиле турбин, напоминающими дизайнерские решения Mercedes-Benz.

Smart сознательно отказывается от чрезмерно больших экранов, хотя и не возвращается к полностью аналоговому интерьеру. Производитель пытается найти баланс между цифровыми функциями и базовыми физическими элементами управления.

Хотя модель официально ещё имеет статус концепта, серийная версия, по замыслу компании, не должна существенно отличаться от представленного автомобиля.

Полностью электрическая платформа и городская ориентация

В отличие от предыдущего поколения, в котором архитектура была разделена между версиями с ДВС и электрическими версиями, новый Smart #2 разработан исключительно как электромобиль.

Это позволило максимально оптимизировать компоновку: удлиненная колесная база и короткие свесы должны обеспечить больше пространства в пределах компактного кузова. Радиус разворота составляет всего 6,95 м — показатель, который особенно важен для плотной городской застройки.

Smart Concept #2 (2026)

Батарея 35,7 кВт⋅ч и зарядка менее чем за 20 минут

Под полом расположена батарея емкостью 35,7 кВт⋅ч. Заявленный запас хода составляет до 300 км по циклу WLTP.

Быстрая зарядка позволяет зарядить аккумулятор с 10% до 80% менее чем за 20 минут. Это делает модель ориентированной прежде всего на городские поездки с частыми короткими остановками для подзарядки.

Также Smart использует в этой модели многорычажную независимую подвеску, что для сегмента компактных городских электромобилей является нетипичным решением.

Безопасность и производство в Китае

Исторически Smart уделяла повышенное внимание безопасности своих самых маленьких моделей, начиная с концепции клетки Tridion в 1990-х годах. В новом поколении #2 производитель обещает дальнейшее развитие этой архитектуры безопасности, однако детали пока не раскрываются.

Премьера серийной версии ожидается в октябре на автосалоне в Париже 2026 года, а продажи должны стартовать в следующем году. Как и другие современные модели бренда, Smart #2 будут производить исключительно в Китае.

  • Популярное видео