Цей сегмент — «вища ліга» нашого авторинку. Якщо легкові авто — це про комфорт та емоції, то сідлові тягачі — це чиста математика прибутку. Аналіз 2025 року показує, що після двох років аномального попиту ринок логістики нарешті натиснув на гальма та перейшов у режим прагматичного охолодження.

Динаміка ринку сідлових тягачів

Загальний обсяг сегмента у 2025 році склав 14 159 одиниць. Якщо порівнювати з 2024 роком (24 407 од.), ми бачимо падіння на 42%. Це не криза, а радше повернення до реальних потреб після того, як у 2023–2024 роках перевізники масово оновлювали парки на фоні логістичних викликів.

Найпопулярніші тягачі на внутрішньому ринку

На вторинному ринку України панує DAF XF. Це модель, яка стала стандартом для українського перевізника завдяки балансу ціни, ресурсу та доступності сервісу. Слідом за ним іде MAN TGX — головний конкурент за симпатії водіїв.

Цікаво, що в ТОП-10 внутрішнього ринку досі тримаються Renault Magnum та Renault Premium. Ці машини вже давно не випускаються, але їхня присутність у реєстрах свідчить про те, що «стара школа» з її простотою все ще має попит у локальних перевезеннях.

Найпопулярніші вживані сідлові тягачі, привезені з-за кордону

У сегменті «пригону» з Європи основна боротьба розгорнулася між MAN TGX та DAF XF. Ці дві моделі займають понад 50% усього імпорту вживаної техніки.

Покупці обирають перевірені європейські лізингові машини з прозорою історією, де Volvo FH та Scania R-series замикають групу лідерів, пропонуючи вищий рівень комфорту та паливної ефективності.

Найпопулярніші нові сідлові тягачі

Тут картина зовсім інша. Коли йдеться про великі інвестиції в нову техніку, український бізнес обирає технологічність:

• Volvo FH — абсолютний лідер. Це вибір великих автопарків, які працюють на європейських маршрутах, де кожна літра палива має значення.
• Scania (серії R, S, P, G) — сумарно цей бренд демонструє найширшу присутність, пропонуючи індивідуальні рішення під будь-яке завдання.
• MAN TGX міцно тримає третє місце, підтверджуючи свій статус універсального інструменту для бізнесу.

Статистичний зріз за 2025 рік коментує експерт авторинку Остап Новицький:

«Минулого року ми спостерігали, як ринок тягачів нарешті «видихнув». Ті, кому було критично важливо вийти на трасу, скупилися ще у 2024-му. У 2025-му перевізники перейшли від стратегії «купити хоч щось» до стратегії «рахувати кожен кілометр».

Внутрішній ринок показав, що DAF XF став для далекобійників тим самим, чим колись був Lanos для таксистів — надійним фундаментом, який зрозумілий кожному майстру. Але найцікавіше — це сегмент нових авто. Попри загальне падіння, Volvo та Scania продовжують конкурувати на рівні технологій, а не ціни. Це ознака того, що велика логістика в Україні стає професійнішою. Перевізники тепер купують не просто залізо, а сервісні контракти та паливну економність.

Хоча цифри просіли, якість автопарку на дорогах зростає. Ми позбуваємося випадкових гравців, залишаючи в справі тих, хто вміє перетворювати тонно-кілометри на стабільний прибуток».

Європейська комісія запровадила додаткові мита на імпортні електромобілі, вироблені в Китаї, з 2024 року, хоча згідно з правилами Європейського Союзу виробники автомобілів тепер можуть домовлятися про звільнення від мит для окремих електричних моделей, імпортованих з Китаю.

У лютому 2026 року комісія вперше схвалила запит бренду Cupra компанії Volkswagen про звільнення його позашляховика-купе Tavascan, виробленого в Китаї, від імпортних мит в обмін на мінімальну ціну й річну квоту.

За даними Китайської торгової палати при ЄС, китайські автовиробники зараз розглядають можливість подання заявок на аналогічні угоди щодо моделей електромобілів, які вони хочуть постачати до Європи.

Раніше ЄС скоротив запропоновані остаточні мита на автомобілі Tesla китайського виробництва й дещо знизив ставки для інших автовиробників, врахувавши заяви компаній у своєму антисубсидійному розслідуванні.

Згідно з даними Reuters, на автомобілі BYD і Geely діятимуть мита 17% і 18,8% відповідно. На Telsa, вироблені в Китаї, запроваджується мито на рівні 7,8%. Для інших виробників мита встановлюються на рівні 35,3%. Наступні мита додаються до стандартного 10% імпортного мита ЄС на автомобілі.

Продажі автомобілів у Китаї в січні скоротилися найшвидшими темпами майже за два роки, оскільки конкуренція на насиченому ринку загострюється. Автовиробники стикаються зі скороченням державних субсидій, слабким попитом і жорсткішим регулюванням, повідомляє Reuters.

Продажі на внутрішньому ринку зменшилися на 19,5% у річному вимірі — до 1,4 млн автомобілів. Це найбільше падіння з лютого 2024 року, свідчать дані Китайської асоціації виробників автомобілів, оприлюднені 11 лютого.

Роздрібні продажі електромобілів і підключуваних гібридів — так званих транспортних засобів на новій енергії (NEV), — які раніше випереджали загальний ринок, у січні впали на 22,9%.

Значні коливання продажів у перші два місяці року типові для Китаю через зміну дат святкування Місячного Нового року, адже покупки часто здійснюються напередодні свят. Цього року свято припадає на середину лютого, тоді як торік воно розпочалося наприкінці січня, що частково пояснює слабкий старт року.

Оновлена урядова програма обміну автомобілів скоротила субсидії на дешевші моделі, які становлять основну частину продажів, що створює передумови для очікуваного стагнаційного зростання на найбільшому у світі автомобільному ринку.

Під час симпозіуму з автовиробниками у п’ятницю віцеміністр торгівлі Шен Цюпін пообіцяв оптимізувати реалізацію програми обміну автомобілів для стимулювання продажів.

Субсидовані обміни 2025 року перевищили 11,5 млн автомобілів, що становить майже половину загального обсягу продажів, свідчать офіційні дані. Продажі лідера ринку електромобілів BYD у січні впали на 30% — більше, ніж у середньому по галузі.

Китайські автовиробники, намагаючись залучити економних споживачів, які стикаються зі спадом на ринку нерухомості й слабкою зайнятістю, пропонують кредити зі строком погашення до восьми років.

Водночас компанії перебувають під тиском нових вимог щодо безпеки й дизайну. Після кількох резонансних аварій минулого року Китай посилив правила для електромобілів, зокрема оголосив про заборону «прихованих» дверних ручок, популяризованих Tesla, з 2027 року, а також розглядає обмеження щодо динаміки прискорення електромобілів.

Попри слабкий внутрішній попит, експорт NEV зріс більш ніж удвічі, частково компенсуючи падіння продажів у Китаї. Місцеві автовиробники дедалі активніше виходять на зовнішні ринки.

BYD, частка закордонних постачань якої у січні становила майже половину глобальних продажів, прагне стати провідним автовиробником Бразилії до 2030 року. Водночас Geely веде переговори з Ford про використання виробничих потужностей американської компанії в Європі для випуску автомобілів для регіону, повідомляло Reuters минулого тижня.