Mitsubishi представила нову версію мінівена Xpander під назвою Xpander HEV Play, що має спортивні преміальні акценти для залучення більшої кількості покупців. Ця модель базується на Xpander, який дебютував у 2017 році та пройшов суттєве оновлення у 2022 році.

Новинка вирізняється чорними легкосплавними дисками, які здаються дещо компактними відносно загальних пропорцій автомобіля. Ззаду з’явилися чорне оздоблення дифузора, великий спойлер і прозорі лінзи задніх ліхтарів, що додають мінівену агресивнішого вигляду. Як і в стандартному Xpander HEV, вихлопна система акуратно прихована під заднім бампером, зберігаючи чистоту ліній екстер’єру.

Під капотом Xpander HEV Play працює гібридна силова установка, яка складається з 1,6-літрового бензинового двигуна потужністю 105 кінських сил і електромотора на 114 кінських сил. Тяга передається на передні колеса через автоматичну трансмісію eCVT, що забезпечує плавний рух і економічність у міських умовах.

Також представлена версія Xpander Cross Play, що має аналогічне темне забарвлення кузова. Обидві новинки вже доступні для замовлення на ринку Таїланду, а їхня вартість становить 29 000 доларів США. Mitsubishi позиціонує Xpander HEV Play як стильний, економічний та функціональний автомобіль для сімей, які прагнуть поєднати комфорт і сучасні технології.

На Філіппінах продають Mitsubishi Eclipse, який перетворили на Chevrolet Corvette. За незвичайний саморобний кабріолет із повністю переробленими кузовом, оновленим інтер’єром, а також новим функціоналом і трилітровим V6 власник просить 1,2 мільйона песо ($21000).

У процесі модифікацій старий Eclipse обладнали новими бамперами, капотом і широкими крилами. Крім того, автомобілю замінили світлотехніку, колісні диски, а також встановили інший дифузор і чотири патрубки вихлопної системи. У салоні машини на місці заднього дивана встановили полицю з динаміками, які підключені до сучасної мультимедійної системи.

Продавець не розкрив технічних подробиць проекту, а також чи вніс він зміни в ходову частину. Під капотом цього Mitsubishi Eclipse розташований трилітровий V6, віддача якого становить 218 кінських сил. Агрегат працює в парі з чотириступінчастим «автоматом».

Інсайдери стверджують, що кросовер Mitsubishi Outlander п’ятого покоління більше не використовуватиме платформу CMF-CD, розроблену альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi. За попередньою інформацією, компанія планує повернутися до власної архітектури, що може свідчити про прагнення Mitsubishi відновити незалежність у розробці нових моделей. Представники бренду офіційно не коментують ці чутки, однак відомо, що до дебюту нового покоління залишається щонайменше два роки. Протягом цього часу актуальну модель очікує рестайлінг і розширення лінійки.

Джерело Automotive News пояснило, що відмова від платформи Renault-Nissan пов’язана з ослабленням співпраці між партнерами альянсу, що поступово наближається до розпаду. Водночас нинішнє, четверте покоління Outlander не зазнає суттєвих змін. Очікується, що вже найближчим часом модель отримає помірно-гібридну модифікацію, а також спеціальну версію Trail Edition, яка відрізнятиметься розширеним пластиковим захистом кузова та покращеними позашляховими характеристиками.

У 2027 році Mitsubishi планує представити ще одну модифікацію — Outlander Rugged Edition, орієнтовану на підвищену прохідність. Ця версія, ймовірно, стане завершальною в життєвому циклі четвертого покоління перед дебютом абсолютно нового кросовера. П’яте покоління Outlander, за попередніми даними, може бути уніфіковане з майбутнім флагманським позашляховиком Mitsubishi, який розробляється під внутрішнім кодом DST. Подробиці про технічні характеристики поки що залишаються невідомими.

Попри прагнення до більшої самостійності, Mitsubishi стикається зі значними труднощами, особливо на ринку США, який є ключовим для бренду. Продажі там продовжують знижуватися, витрати дилерів зростають, а модельний ряд відчутно застаріває. Оновлений Outlander не зміг стати бестселером, що ставить під сумнів успішність майбутніх проєктів без підтримки альянсу. Крім того, Mitsubishi залишається фінансово залежною від Renault і Nissan, які володіють значним пакетом акцій японського автовиробника.

Перехід на власну платформу може свідчити про спробу Mitsubishi відновити технічну незалежність, однак без серйозних інвестицій і підтримки з боку альянсу компанії буде складно впоратися з викликами сучасного ринку.