Ательє Brabus представило монохромний 1000-сильний Mercedes-Benz S-Class. Седан отримав ім’я Brabus 1000 All Gray і увійшов до лінійки Brabus Collection 2025. Йому дісталися 22-дюймові колеса, аеродинамічний обвіс із вуглепластика і повністю перешитий у сіру шкіру салон.

Седан Brabus 1000 All Gray став частиною серії Brabus Collection 2025 і отримав усі можливі доопрацювання. Це і модернізований бітурбодвигун V8, що дав змогу зняти з гібридної системи 1000 кінських сил і 1820 Нм крутильного моменту (доступні 1620 Нм); і модуль заниження підвіски Brabus SportXtra (-10 мм); і розкішні ковані десятиспицеві колеса Monoblock Z Platinum Edition діаметром 22 дюйми.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений BRABUS (@brabus)

Назва All Gray тут означає монохромний дизайн. Кузов, зокрема фірмовий вуглепластиковий обвіс разом із колесами і всім зовнішнім декором пофарбовані в сірий.

У тій самій стилістиці оформлений і салон, з тією лише різницею, що сірість розбавлена накладками з вуглеволокна під глянцевим лаком і акцентними лініями в контрастному червоному кольорі. Для оздоблення використовується сіра шкіра, причому з декоративним рядком і окантовкою в тон.

Якщо Brabus 930, який теж побудований на базі Mercedes-AMG S 63 E Performance, розганявся до ста на 0,1 секунди швидше за оригінал, то Brabus 1000 All Gray виграє вже 0,2 секунди. Стрілка спідометра у нього досягає позначки 100 кілометрів на годину через 3,1 секунди, а через 9,7 секунди вона відрахує другу «сотню». Максималка у брабусівського гібрида колишня — 290 кілометрів на годину. Стільки ж буде у звичайного S 63 E Performance з пакетом AMG Driver’s.

Скільки коштує такий автомобіль, невідомо. Але двоколірний Brabus 1000 Bichromatic оцінили в 611 тисяч євро.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений BRABUS (@brabus)

Компанія Mercedes-Benz завжди потребуватиме видобування рідкоземельних матеріалів для виготовлення акумуляторів для електромобілів, незважаючи на розвиток переробки акумуляторів.

Компанія нещодавно відкрила новий завод у Куппенгаймі, Німеччина, який, як кажуть, здатний відновлювати 96% сировини з існуючого акумулятора електромобіля. Згодом завод буде виробляти 2500 тонн виробничого кобальту, міді, марганцю, нікелю та літію на рік — цього достатньо для приблизно 5000 автомобільних акумуляторних батарей.

Але Йорг Бурцер, член правління Mercedes-Benz з виробництва, якості та управління ланцюгом поставок, сказав, що переробка акумуляторів ніколи не досягне точки повної самодостатності.

«Я думаю, що нам завжди знадобиться 20%, 30% або 40% матеріалів, отриманих за допомогою видобування. Якщо десь у 2040 році переробка буде в самому розпалі, вам все одно потрібна значна частина нових матеріалів, які надходять із шахт», — додав він.

І це незважаючи на надзвичайно високий рівень відновлення матеріалів на заводі в Куппенгеймі. Його показник у 96% значно перевищує показник у 80%, яким хизуються основні конкуренти німецького автовиробника.

Такий високий відсоток відновлення пов’язаний з використанням гідрометалургійного процесу, у якому для розділення матеріалів використовується водний розчин, а не теплова енергія. Процес займає близько двох днів і використовує відносно мало енергії, при цьому вся потужність надходить від сонячної панелі потужністю 350 кВт на даху заводу в Куппенхаймі.

За словами Бурзера, щоб досягти річного обсягу в 2500 тонн, знадобиться приблизно три-чотири роки. Це пов’язано з тим, що наразі існує обмежений запас літій-іонних акумуляторів із вичерпаним терміном служби через відносну новизну електромобілів Mercedes-Benz.

У Китаї стартував продаж лімузинів 2025 модельного року. Шестициліндровий Mercedes-Maybach S 480 додав у потужності: віддача зросла з 367 до 380 кінських сил за незмінної тяги 500 Нм. Як і раніше, 3,0-літровому мотору М256 допомагає 48-вольтовий стартер-генератор (22 сили, 250 Нм), 9-ступінчастий автомат і повний привід 4Matic. Ціна теж стабільна: від 1 468 000 юанів (206 тисяч доларів).

Мотористи Mercedes-Benz попрацювали над «турбошісткою»: пікова потужність 380 кінських сил тепер досягається за 6000 об/хв (було — за 6100 об/хв), а «полиця» крутного моменту 500 Нм доступна в діапазоні від 1800 до 5000 об/хв (було — від 1600 до 4500 об/хв). При цьому на динаміці розгону збільшення потужності на 3,5% можливо і позначилося, хоча на офіційних характеристиках це не помітно.

Для китайських клієнтів купівля шестициліндрового Mercedes-Maybach S-Class — найвигідніший хід. Через особливості оподаткування версії з V8 і V12 набагато дорожчі: наприклад, переплата за модифікацію S 580 становить 1 028 000 юанів (144 тисячі доларів) або 70 відсотків! Продажі флагманських седанів по всьому світу падають, тому німецький концерн ще більше зацікавлений зберегти покупців у Піднебесній.