Летом прошлого года гендиректор Daimler Ола Каллениус пообещал акционерам концерна, что электромобиль EQS сможет проезжать на одном заряде 700 км (цикл WLTP). Теперь, когда модель уже практически готова к производству, компания скорректировала данные: утверждается, что дальность пробега составит 770 километров.

Очевидно, речь идет о модификации с самой большой батареей – на 108 киловатт-часов. Такие блоки аккумуляторов уже начали собирать для флагманской модели суббренда Mercedes-EQ на заводе «Мерседес-Бенц Унтертюркхайм». При этом запас хода электромобилей зависит не только от емкости батареи, но и от ряда других параметров, включая аэродинамику, а она у EQS – рекордная: коэффициент лобового сопротивления составил всего 0,20 – меньше, чем у любого другого серийного автомобиля. Для сравнения, у седана Lucid Air он равняется 0,21, а у обновленной Tesla Model S – 0 ,208.

Полноценная премьера Mercedes-Benz EQS состоится через две недели, 15 апреля, в 19:00 по киевскому времени. К настоящему времени производитель уже полностью рассекретил интерьер новинки, причем как в топовом исполнении с опциональной 141-сантиметровой панелью Hyperscreen, так и в комплектации попроще, которая, тем не менее, не уступает в плане роскоши и технологий новому бензиновому седану S-класса. С внешним видом электромобиля мы пока знакомы чуть хуже, хотя на прототипах, которые стали попадаться шпионам все чаще, уже почти не осталось маскировки.

Европейский рыночный дебют EQS намечен на август, а в сентябре состоится премьера его младшего брата – EQE. Официально подтверждено, что уже в 2021 году как минимум одна из этих моделей получит «заряженную» версию от AMG.

Руководитель отдела звукового дизайна Mercedes Томас Кюпперс в рамках интервью рассказал о том, что бренд возможность предоставить EQS возможность закачивать звуки из AMG V8, но в ходе дискуссии такая идея не получила продолжения.

«Ожидания наших клиентов, связанные с AMG и уникальным звуком AMG, высоки», — сказал Кюпперс. «Из компьютерных игр вы, возможно, знаете, что имитация звука двигателя — сложная вещь, и ни одна игра не оправдала ожиданий (воссоздания) звуков».

Но трудность гораздо глубже, чем просто добиться правильного звучания двигателя. Есть также вопросы о том, как ездят электромобили и как работают двигатели внутреннего сгорания. При этом, как отмечает Кюпперс, люди, покупающие электромобили, не обязательно те, кто жаждет примечания к двигателям AMG.

«Динамика движения электромобиля слишком сильно отличается от двигателя внутреннего сгорания: вы упускаете характерные изменения в коробке передач», — пояснил Кюпперс. «И мы узнали в наших автомобильных клиниках: если вы хотите испытать уникальный опыт AMG, поверните голову в сторону Аффальтербаха. Клиенты, которые покупают электромобиль, заинтересованы в этом новом «пользовательском опыте» и стремятся к акустической дифференциации».