Раньше двойное – так называемое акустическое – стекло было прерогативой лишь премиальных и люксовых автомобилей. Но после «демократизации», которая так либо иначе случается с большинством технологий по прошествии некоторого времени, акустическое стекло можно встретить и на более доступных классах авто.

В этом сюжете мы рассказываем о том, чем же является акустическое стекло с точки зрения использованных материалов и их компоновки. И на примере Mercedes-Benz GLE замеряем эффект от установки такого стекла. Ну и, конечно, говорим о деньгах: стоит ли результат потраченных ресурсов?

Приятного просмотра!

Всего пару недель назад Mercedes-Benz представил на автосалоне в Мюнхене седан EQE – одну из своих самых важных (в перспективе) моделей, нацеленных на соперничество с Tesla Model S, Porsche Taycan, Audi e-tron GT, Lucid Air и BMW i4. А теперь наши шпионы поймали на тестах новую производную этого электромобиля – с большими двухцветными колесными дисками и задним спойлером.

По всей видимости, это «горячая» модель, построенная по тому же примерно рецепту, что и дебютировавший недавно Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+. Если «гражданская» четырехдверка EQE 350 получила единственный установленный на задней оси электромотор на 292 л.с. и 530 Нм и батарею емкостью в 90,6 киловатт-часа, то AMG EQE 53 (название уже зарегистрировано) должны снабдить двухмоторной полноприводной системой с отдачей в районе 500 киловатт (680 л.с.). Для сравнения, AMG EQS 53 развивает на пике 751 л.с.

К слову, «Мерседес» также оформил на себя торговые марки EQE 43 и EQE 63. Если допустить, что немцы всерьез рассчитывают соперничать с «Теслой», последнее наименование должны присвоить топовой версии седана, которая бросит вызов трехмоторной Model S Plaid, чья мощность превышает 1000 л.с.

Операционный директор Mercedes Маркус Шефер в интервью topgear.com рассказал о возможном будущем электрических кабриолетов под суббрендом AMG.

Как отмечает Шефер, сейчас очень тяжело создать красивый и элегантный электрический кабриолет. Особенно это актуально на фоне того, что спрос на такого рода транспорт постепенно снижается, открытые модели превращаются из нишевых в фактически единичные, где тиражи исчисляются как максимум сотнями единиц.

Статистика показывает, что даже крупный китайский рынок не переваривает кабриолеты, их сегмент в Поднебесной исчезающе мал. Последние европейские показатели тоже не внушают никакого оптимизма, в отличие от результатов, которые демонстрировались несколько лет назад.

Тем не менее, в компании прекрасно понимают насколько открытые автомобили являются эмоциональными и привлекательными продуктами для определённой аудитории, поэтому в будущем не исключено появление нового родстера. Учитывая тотальную электрификацию Mercedes, в первую очередь такой вид кузова рассматривается для спортивного суббренда AMG. Такое решение весьма оправданно, ведь это подразделение как раз и отвечает за «эмоциональные» модели.

При этом материнский Mercedes–Benz намерен отказаться сразу от нескольких классических видов кузова. Под сокращение могут попасть как седаны, так и универсалы, не говоря уже о более экзотических кабриолетах. Всему виной растущий спрос на кроссоверы и массивные электрические установки, которые мешают создавать элегантный и аэродинамически эффективный автомобиль.