В Индии импортный S-Class оценивается минимум в 21 700 000 индийских рупий. Это около 292 000 в переводе на доллары. Для местного рынка это почти неподъемные деньги, во всяком случае для большинства населения. Однако скоро это семейство получит более привлекательный прайс за счёт локализации производства S-Class в Индии.

Автомобили местной сборки, как ожидается, будут стоить от 17 500 000 индийских рупий ($235 500). Это все равно дорого, но экономия очевидна.

Будут ли отличаться «индийские» Mercedes-Benz S-Class от машин для других рынков, пока не ясно. Однако новая мультимедиа с экраном на 12,8 дюйма портретной ориентации такому авто точно достанется. А ещё он получит виртуальную «приборку».

При этом ряд премиальных опций исчезнет из перечня штатных: это, к примеру, система объемного звучания 4D Burmester S-Class или развлекательные экраны на задних креслах.

А вот по технической части обойдётся без изменений. Для продажи будут доступны модификации S 400d и S 450 4MATIC. В первом варианте имеется 335-сильный мотор, а мощность второго составляет 367 л.с. Больше подробностей о S-Class индийского производства узнаем 7 октября.

Также советуем вам посмотреть подробный тест-драйв Mercedes S-Class от команды InfoCar.ua:

Обновленный родстер немецкого производства Mercedes SL был сфотографирован на секретном мероприятии в преддверии начала серийного выпуска, который запланирован на 20 октября текущего года.

Новинка относится к 2022 модельному году. Автомобиль получил более плавные линии кузова, рельефный капот, заниженный клиренс, а также иную головную оптику и усовершенствованный передний бампер.

В салоне использован более качественный отделочный материал, дополненный контрастной прострочкой. Передняя панель выполнена из качественного пластика, который не доставляет неприятных эмоций во время движения, даже при эксплуатации автомобиля на высокой скорости.

Под капотом будет установлен 3,0-литровый мотор. Его мощность составляет 834 лошадиных силы. Вместе с ним работает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Привод может быть задним или полным в зависимости от модификации. Подробности, касающиеся оснащения будут озвучены во время официальной презентации.

Как бы не было печально это признавать, но в данный момент AMG переживает не самые лучшие времена. Виной тому, собственные двигатели V8, некоторые из которых имеют большие проблемы с качеством. Но, по словам одного из представителей Mercedes, компания намерена в скором времени исправить свою репутацию, объяснив это тем, что огромный 4-литровый твин-турбо еще успеет всех удивить. И это даже несмотря на то, что мировой рынок автомобилей стремительно отказывается от не самых экологичных двигателей V8 в преддверии массового наплыва электрических машин.

Отвечая на вопросы журналистов, касаемо судьбы старого V8, представитель автопроизводителя заявил:

«Я уверен, что у него еще есть будущее. Я полагаю, что в следующие десять лет мы непременно сможем увидеть V8. У нас огромная база клиентов, которые просто обожают свои мощные бензиновые автомобили, и я по-прежнему думаю, что все эти люди будут еще долго покупать новые машины. У наших товаров на самом деле очень высокий спрос во всем мире».

Даже если не брать во внимание, что AMG не планирует инвестировать в разработку мотора V8 следующего поколения из-за поглощающей рынок электрификации, инженеры по-прежнему тратят много сил на модернизацию существующего агрегата. Кроме того, специалисты AMG трудятся над тем, чтобы превратить двигатели внутреннего сгорания в центральную часть подключаемой гибридной системы, как это уже было сделано с новым GT 63 S E Performance. ДВС работает в паре с задним электродвигателем, что позволяет установке развивать общую отдачу в 831 л.с. Это делает его п о факту самым мощным агрегатом AMG на сегодняшний день.