Флагманский седан Mercedes-Benz нового поколения тестируется в версии от ателье AMG.

Фотошпионы засекли новинку на европейских дорогах. Камуфляж не смог скрыть решетку радиатора Panamericana с вертикальными ребрами и расширенные передние воздухозаборники. И то, и другое характерно для продукции ателье Mercedes AMG. Легкая маскировка также покрывала корму S-Class, где стоит новый бампер и пара выхлопных двухстволок.

Издание Motor1.com предполагает, что на тесты вышла модификация c индексом S63e. Она претендует на подзаряжаемую гибридную установку, которая объединит бензиновый 4.0 V8 би-турбо и электромотор. Тандем выдаст около 700 лошадиных сил, что поставит новинку ступенькой выше гибрида S580 e, вышедшего на рынок летом.

Напомним, младший бензин-электрический S580 e объединил рядную шестерку 3.0 и электромотор, встроенный в АКП о девяти скоростях. Сообща они выдают 510 лошадиных сил и 750 Нм крутящего момента. Привод — только задний. По паспорту, батареи хватит на 113 километров в цикле WLTP. Максимальная скорость при этом ограничена на 140 километрах в час.

Флагманский седан Mercedes-Benz нового поколения тестируется в версии от ателье AMG.

Фотошпионы засекли новинку на европейских дорогах. Камуфляж не смог скрыть решетку радиатора Panamericana с вертикальными ребрами и расширенные передние воздухозаборники. И то, и другое характерно для продукции ателье Mercedes AMG. Легкая маскировка также покрывала корму S-Class, где стоит новый бампер и пара выхлопных двухстволок.

Издание Motor1.com предполагает, что на тесты вышла модификация c индексом S63e. Она претендует на подзаряжаемую гибридную установку, которая объединит бензиновый 4.0 V8 би-турбо и электромотор. Тандем выдаст около 700 лошадиных сил, что поставит новинку ступенькой выше гибрида S580 e, вышедшего на рынок летом.

Напомним, младший бензин-электрический S580 e объединил рядную шестерку 3.0 и электромотор, встроенный в АКП о девяти скоростях. Сообща они выдают 510 лошадиных сил и 750 Нм крутящего момента. Привод — только задний. По паспорту, батареи хватит на 113 километров в цикле WLTP. Максимальная скорость при этом ограничена на 140 километрах в час.

Немецкая компания Delta4x4, занимающаяся подготовкой автомобилей к бездорожью, представила свою версию актуального Mercedes-Benz G-Class. В результате доработок автомобиль получил увеличенный дорожный просвет для проезда по каменистым тропам и глубоким лужам, расширенные колесные арки и новые колеса, «обутые» во внедорожные покрышки. Спереди появился «кенгурятник» с дополнительной оптикой, а на крыше – опциональный багажник с «люстрами».

Тюнеры укомплектовали внедорожник подвеской Bilstein и собственным лифт-комплектом, благодаря чему клиренс вырос до 290 миллиметров, а углы въезда и съезда – примерно до 35 градусов. 80-миллиметровые расширители передних и задних колесных арок вмещают новые колеса с внедорожными шинами.

На выбор предлагают несколько вариантов дисков и покрышек от Mickey Thompson, Cooper и Yokohama: от 18-дюймовых с шинами размерностью 285/60 спереди и 305/60 сзади до 23-дюймовых (305/35 и 305/40 соответственно). Стоимость внедорожного пакета не раскрывается.

Что касается G-Class 4×42, то такая версия в гамме внедорожника текущей генерации еще не появилась. Ожидается, что преемник G 500 4×42 дебютирует в ближайшие месяцы: в августе он попал в объектив фотошпионов рядом с трассой Нюрбургринг в Германии, где у Mercedes-Benz расположен центр испытаний. Тестовый прототип оффроудной версии был практически лишен маскировки.