После многолетних слухов немецкий автопроизводитель официально подтвердил: в разработке находится компактная версия легендарного внедорожника.

На автосалоне IAA Mobility 2025 в Мюнхене глава Mercedes Ола Келлениус (Ola Källenius) заявил, что прототипы «Mini G» скоро выйдут на дороги. Помимо этого был показан тизер новинки.

Технический директор Маркус Шефер (Markus Schäfer) уточнил, что для модели создают собственную архитектуру, чтобы сохранить истинный дух G-Class. По его словам, это будет миниатюрная рама с оригинальной подвеской. При этом большинство компонентов, включая кузовные панели, разрабатываются заново. Даже дверные ручки у нового внедорожника будут не такие, как у старшей версии.

По информации Autocar новый Mini G будет полностью электрическим. Это будет одно из ключевых отличий от старшего G-Class, который доступен как с ДВС, так и в батарейной версии EQ. Подробности о силовой установке Mercedes пока не раскрывает.

По дизайну компактный внедорожник будет напоминать своего «старшего брата», но получит более острые линии и современную светотехнику. Главный дизайнер Горден Вагенер (Gorden Wagener) подчеркнул: менять облик культовой модели радикально нельзя, речь идет о тонких штрихах — другой графике фар с сохранением узнаваемых круглых элементов.

Появление серийного Mini G на дорогах можно ожидать примерно через два года.

Источник: Autocar

Электрический седан Mercedes-Benz EQS с прототипом твердотельной батареи преодолел на одном заряде путь из Штутгарта (Германия) в Мальме (Швеция) — 1 205 километров. В пункт назначения автомобиль прибыл с остатком запаса хода 137 км.

Батарея создана совместно с Mercedes-AMG High Performance Powertrains в Бриксворте (Великобритания), где разрабатываются технологии для «Формулы-1». Ячейки поставляет американская Factorial Energy.

Для компенсации изменения объема при зарядке и разрядке, батарейный блок снабжен пневматическими актуаторами, поддерживающими стабильное давление на ячейки. При тех же размерах и массе, что у стандартной батареи EQS, ее емкость увеличена на 25%. Дополнительная эффективность достигнута благодаря пассивному воздушному охлаждению.

Таким образом EQS побил рекорд прототипа Vision EQXX, который ранее проехал 1 202 км (Штутгарт — Сильверстоун). Компания подчеркнула, что цель подобных тестов — проверить работу технологии в различных условиях и ускорить подготовку к серийному производству.

Источник: Mercedes-Benz