На заводі Mercedes-Benz у Мангеймі налагодили складання «центрального компонента» електричного тягача Mercedes-Benz eActros 600, що отримав звання «Міжнародної вантажівки 2025 року». Це так званий «передній короб», що встановлюється під кабіною на місці ДВЗ. На відміну від останнього, він не має функції приводу, а містить різні компоненти, у тому числі високовольтні, а також повітряний компресор, які використовуються для функціонування машини.

Загалом у коробі понад 1000 деталей. Щоб все це розмістити в досить обмеженому просторі був задіяний принцип «шарової структури», коли установка компонентів відбувається знизу-вгору.

У будівлі, якій вже понад 100 років, було організовано відповідну складальну лінію, яка розділена на чотири послідовні секції. На лінії діє кілька постів контролю якості («ворота якості»), включаючи кінцевий — End of Line Inspection (EOL). Після цього центральний короб готується до відправки на головний завод у Верт. Саме тут наприкінці листопада буде запущено повноцінне виробництво тягача eActros 600.

Магістральний тягач Mercedes-Benz eActros 600 оснащений акумуляторами ємністю понад 600 кВт.год. У результаті це забезпечує 40-тонному автопоїзду запас ходу до 500 км і навіть більше. А при проміжних зарядках протягом обов’язкової перерви згідно з режимом праці та відпочинку водія щоденний пробіг може досягати 1000 км. Поки що для тягача доступна високошвидкісна зарядка до 400 кВт., проте вже проходить випробування значно потужніша — мегаватна.

Зазначимо, що для eActros 600 ряд компонентів також випускають і на двох інших заводах Mercedes-Benz. Так, на підприємстві в Гаггенау збирають деталі електроприводу, зокрема трансмісії — вали, шестерні та деталі корпусу. Потім все це відправляють на завод до Касселя, центр по осях і системам електроприводу, де виконується вже остаточне складання.

Зазначимо, що завод Mercedes-Benz у Мангеймі було засновано у 1908 році. Сьогодні тут працює понад 4600 людей. Підприємство спеціалізується на виробництві двигунів, а також акумуляторів та високовольтних систем. У Мангеймі також знаходиться завод Daimler Buses, на якому випускають міські електробуси Mercedes-Benz eCitaro, у тому числі з водневими паливними елементами як розширювач діапазону.

Лінійку Mercedes-AMG SL поповнила нестандартна версія — тридверний спортивний універсал. Її створили спеціалісти Brabus і випустять лімітованою серією. Про авто розповіли на сайті тюнінг-ательє.

Brabus Rocket GTS (так назвали проєкт) — спортивний універсал типу Shooting Brake, який в профіль нагадує BMW Z3 Coupe. По суті, кабріолет Mercedes-AMG SL отримав жорсткий дах, який розтягнули до самої «корми».

Мало того, всі кузовні панелі Mercedes-AMG SL тепер карбонові. Також універсал отримав нову решітку радіатора, повітрозабірники на капоті, обвіс і спойлер. Його крила розширили та встановили нові ковані диски (21-дюймові спереду і 22-дюймові ззаду) із низкопрофільною гумою.

Салон Brabus Rocket GTS оздобили дорогою шкірою, алькантарою та карбоном. Як і кабріолет Mercedes-AMG SL, універсал залишається чотиримісним, проте його багажник збільшився.

За основу взяли топовий Mercedes-AMG SL63 S E-Performance з гібридною установкою, яка складається із 4,0-літрового V8 твін-турбо та електромотора. Її віддача зросла до 1000 к.с. та 1620 Нм.

Новий Mercedes Brabus Rocket GTS здатен розігнатися до 100 км/год за 2,7 с, до 200 км/год — за 9,5 с, а до 300 км/год — за 23,6 с. Максимальна швидкість обмежена на 317 км/год. Ціна авто становить 945 762 євро.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений користувачем @mr.benz

У США найдоступніші «заряджені» моделі додали в продуктивності до 2025 модельного року. Чотирициліндровий 2,0-літровий мотор у кабріолета і седана спільний, тому програма доопрацювань схожа: SL 43 став потужнішим на 40 к.с. і 20 Нм, а надбавка С 43 становить 15 к.с. за тієї ж тяги. Апгрейд скоротив час розгону з місця до 60 миль на годину (97 кілометрів на годину).

Mercedes-AMG не став повідомляти про оновлення, оскільки на купе GT оновлений двигун дебютував ще в березні. Адаптований під поздовжню установку турбомотор М 139 розвиває 421 кінську силу і 500 Нм. Кабріолет став спритнішим на 0,2 секунди, седан — на 0,3 секунди.

Ще одна новинка для США — базовий Mercedes-Benz E-Class із заднім приводом. Такий седан оснащується тим самим бензиновим 2,0-літровим двигуном (258 к.с., 400 Нм), що і версія 4Matic, причому, що дивно, час розгону 0-100 після переходу на монопривід не збільшився. Відмовившись від трансмісії з муфтою можна заощадити 2500 доларів.

У Німеччині Mercedes-AMG з невеликими моторами не користуються попитом: «заряджені» C 43 та C 63 навіть доводиться розпродавати зі знижками. І хоча публічно мотористи AMG відстоюють планін-гібриди з двигуном 2.0, перспективи розвитку силових установок такого типу під питанням.