Mercedes-Benz через спільне підприємство Beijing Benz оголосив про офіційне зниження рекомендованих роздрібних цін одразу на кілька ключових моделей у Китаї. Йдеться не про тимчасові дилерські акції, а саме про перегляд прайс-листів виробником. Під корекцію потрапили седан C-Class, а також кросовери GLB, GLC і GLC Coupe. Максимальний розмір зниження сягає 69 020 юанів, що еквівалентно приблизно 9,5-10 тисячам доларів США, і це одна з найпомітніших офіційних цінових корекцій бренду на китайському ринку за останній час.

У сімействі Mercedes-Benz C-Class знижки стосуються версій C 200 L Sport, C 260 L Sport Special, C 260 L Sport і C 260 L Night Edition Sport. Максимальне зниження тут становить 35 700 юанів, тобто орієнтовно 4,9-5 тисяч доларів. Якщо раніше рекомендовані ціни на ці модифікації перебували в діапазоні 330 300 — 380 300 юанів, то після перегляду вони знизилися до 304 600 — 345 600 юанів, що відповідає приблизно 41,5-47 тисячам доларів. Фактично це опустило стартову ціну C-Class на китайському ринку до рівня близько 304 600 юанів.

Компактний кросовер Mercedes-Benz GLB також став доступнішим. Зниження у 38 000 юанів, або близько 5,2 тисячі доларів, поширюється на версії GLB 200 Dynamic і GLB 220 Dynamic. Їхні колишні рекомендовані ціни на рівні 311 900 — 339 900 юанів тепер скориговані до 273 900 — 301 900 юанів, що еквівалентно приблизно 37-41 тисячі доларів США. Таким чином GLB стає більш конкурентним у сегменті преміальних сімейних SUV.

Найбільша цінова корекція зафіксована у лінійці GLC. Вона охоплює GLC 260 L 4MATIC у виконаннях Classic, Dynamic і Luxury, п’ятимісну версію GLC 260 L 4MATIC Dynamic, а також GLC 300 L 4MATIC Luxury. Саме для цієї родини заявлено максимальне зниження до 69 020 юанів. Якщо раніше рекомендовані ціни становили 399 800 — 525 300 юанів, то тепер вони знижені до 351 800-456 280 юанів, тобто приблизно до 48-62 тисяч доларів США залежно від версії. З огляду на популярність GLC у Китаї, така корекція має суттєвий ринковий ефект.

Купеподібні кросовери GLC Coupe також подешевшали по всій гамі. Зниження досягає 68 200 юанів, що відповідає близько 9-9,5 тисячам доларів. Після перегляду рекомендовані ціни змінилися з 489 500 — 566 000 юанів до 430 800 — 497 800 юанів, тобто приблизно до 59-68 тисяч доларів США.

Такий крок Mercedes-Benz безпосередньо пов’язаний із надзвичайно жорсткою конкуренцією на китайському авторинку, де як місцеві, так і міжнародні виробники активно переглядають ціни, щоб утримати попит.

Mercedes-Benz опинилася у нетиповій для себе ситуації: компанія змушена тимчасово зняти з продажу спортивні версії Mercedes-AMG GLC 43 та Mercedes-AMG GLC 63, а також їхні виконання Coupe. Причиною стали нові європейські обмеження щодо рівня шуму, яким нинішні AMG-модифікації не відповідають. Таким чином, мова йде не про маркетингове рішення, а про вимушений крок через регуляторні вимоги.

За наявною інформацією, виробництво GLC 43 AMG буде завершене вже у лютому 2026 року. Потужніший GLC 63 AMG залишиться на конвеєрі трохи довше, але й його випуск припинять у травні 2026-го. Після цього обидві спортивні версії фактично зникнуть з ринку на тривалий період, і лінійка GLC тимчасово залишиться без повноцінних AMG-флагманів. Паралельно звичайний GLC уже помічений на випробуваннях у межах підготовки до планового оновлення середини життєвого циклу.

Ця пауза фактично означає і завершення історії з високопродуктивною гібридною схемою PHEV, яка застосовувалася в актуальних версіях AMG. Попри значний обсяг технологій, частково запозичених із автоспорту, зокрема рішень, натхненних Формулою-1, така конфігурація не отримала очікуваної підтримки серед клієнтів. Високі маса та складність системи виявилися менш привабливими для традиційної аудиторії AMG, яка очікує передусім емоцій та характеру.

Повернення спортивних GLC заплановане на 2027 рік разом із рестайлінгом моделі. Тоді AMG-версії отримають абсолютно іншу силову концепцію. Замість нинішніх рішень прийде новий 3,0-літровий турбований рядний шестициліндровий двигун, доповнений 48-вольтовою системою м’якого гібрида. Електромотор у цій схемі зможе додавати близько 30 к.с. у моменти інтенсивного прискорення. Така установка має бути не лише ефективнішою, а й тихішою, що дозволить відповідати майбутнім нормам, включно зі стандартом Euro 7 та жорсткими лімітами на шум, які у Європі о бмежують звук двигуна приблизно рівнем 68 дБ.

Очікується, що віддача молодшої версії сягатиме близько 450 к.с., тоді як топовий GLC 63 AMG може наблизитися до 600 к.с. Водночас повернення 4,0-літрового бітурбованого V8 у GLC не планується. Усередині AMG вважають таке рішення економічно невиправданим для моделі з відносно обмеженим обсягом продажів. З погляду рентабельності та балансу характеристик компактніший і легший шестициліндровий агрегат виглядає логічнішим вибором.

Mercedes-Benz запускає повноцінну екосистему роботаксі, зробивши ставку на новий S-Class, власну операційну систему MB.OS та партнерство з лідерами індустрії автономного водіння.

Mercedes-Benz переходить до нового етапу розвитку автономного транспорту, використовуючи флагманський Mercedes-Benz S-Class як основу для сервісів роботаксі рівня SAE Level 4. Саме цей автомобіль обрали через поєднання преміального комфорту, найвищих стандартів безпеки та сучасної електронної архітектури.

Чому саме S-Class

Новий S-Class спочатку проєктувався як платформа, готова до безпілотного майбутнього. Автомобіль має дубльовані системи кермування, гальмування, живлення та обчислювальних модулів. Це дозволяє реалізувати так званий fail-safe-режим, коли машина здатна безпечно завершити маневр навіть у разі відмови окремих компонентів.

У поєднанні з MB.OS така архітектура відкриває шлях до запуску безпілотних шатлів у Північній Америці, Європі, Азії та на Близькому Сході.

Партнерства, без яких роботаксі не працює

Ключову роль у проєкті відіграє співпраця з NVIDIA. Саме вона відповідає за апаратну та програмну основу автономного водіння, використовуючи платформу NVIDIA DRIVE Hyperion та повний стек програмного забезпечення DRIVE AV для рівня L4. Окремий акцент робиться на відкриті AI-моделі, симуляції та навчальні набори даних, які мають забезпечити «мислячу» та безпечно орієнтовану автономність.

Паралельно Mercedes-Benz розвиває ще один напрям у співпраці з компанією Momenta, зосереджений на комерційному використанні роботаксі. У цьому випадку оператором сервісу виступає Lumo, яка планує запуск перших безпілотних S-Class у Абу-Дабі вже цього року.

Роботаксі як преміальний сервіс

Mercedes-Benz відкрито говорить про новий підхід до автономних перевезень. Йдеться не про утилітарні капсули, а про справжній люксовий досвід. Саме тому до екосистеми планують долучитися й глобальні сервіси мобільності, зокрема Uber, які зацікавлені у форматі «бізнес-клас без водія». Комфорт заднього ряду, тиша, плавність ходу та цифрові сервіси мають стати ключовими перевагами такого транспорту.

Що це означає для ринку

Вихід Mercedes-Benz у сегмент роботаксі на базі серійної моделі S-Class може змінити сприйняття автономного транспорту. Компанія фактично робить ставку на безпеку та преміум-якість як головні аргументи, відмежовуючись від експериментальних рішень стартапів. Перші тести в Абу-Дабі покажуть, наскільки швидко ця концепція може масштабуватися на інші регіони.