Mazda готується розширити свою присутність на європейському ринку електромобілів, оголосивши про плани експорту до Європи нового електричного кросовера Mazda CX-6e, який у Китаї відомий під ім’ям Mazda EZ-60. Це буде вже друга модель, яку компанія постачатиме до Європи зі спільного підприємства Changan Mazda, після того як у квітні 2025 року було розпочато поставки седана Mazda 6e. Тоді перша партія у кількості 600 автомобілів відправилася з порту Шанхая до Бельгії, заклавши основу для нової стратегії глобальної присутності бренду.

У Китаї новий електричний кросовер EZ-60 вже викликав значний ажіотаж. За короткий період компанії вдалося зібрати понад 33 тисячі попередніх замовлень. Публічна прем’єра цієї моделі відбулася під час відкриття автосалону у Чанчуні 2025 року, що стало важливим кроком для Mazda у Північно-Східному Китаї.

Mazda EZ-60 побудований із використанням новітніх технологій, зокрема аеродинамічної системи з дев’ятьма каналами повітряного потоку, яка дозволяє знизити аеродинамічний опір на 60,8 пунктів. Це не лише покращує енергоефективність, а й додає до пробігу ще 41 кілометр на одному заряді. Крім того, нова аеродинамічна концепція зменшує рівень шуму в салоні та поліпшує якість розпізнавання голосу на 8%, що важливо для сучасних систем голосового управління.

Зовнішність автомобіля продовжує традиції дизайнерської філософії Mazda Kodo, але адаптована до нової електричної архітектури. Футуристичні елементи дизайну гармонійно поєднуються із класичними рисами бренду. За технічну основу відповідає передовий 4-нанометровий автомобільний процесор, який демонструє приріст продуктивності на 25-40% у порівнянні з попередніми 7-нм чіпами, що забезпечує кращу швидкість обробки даних та інтеграцію електронних систем.

Інтер’єр Mazda EZ-60 вирізняється особливою увагою до технологічних рішень і комфорту. Вперше для серійного автомобіля використано 100-дюймовий 3D-дисплей без потреби в спеціальних окулярах, з технологією біночного зображення та відстеженням руху очей. Крім того, на передній панелі розміщено 26,45-дюймовий панорамний 5K-екран для мультимедійної системи. Електронні зовнішні дзеркала замінюють традиційні, а цифрове дзеркало заднього виду додатково покращує огляд.

Безпека у моделі на високому рівні: кузов виготовлено з 86,5% високоміцної сталі, включаючи зони з 2000 МПа гарячештампованої сталі, що значно підвищує міцність при ударах. Автомобіль має дев’ять подушок безпеки, які забезпечують площу покриття у 26 500 см2 – це один із найвищих показників у класі.

Майбутня європейська версія Mazda CX-6e буде майже ідентичною китайському EZ-60. Початок продажів в Європі заплановано на вересень 2025 року.

Новый Mazda CX-5 официально дебютировал в Европе. Кроссовер стал крупнее и получил новый интерьер.

Кроссовер Mazda CX-5 сменил поколение впервые с 2016 года, однако компания решила не менять дизайн кардинально. Спереди новые фары и решетка, а также более крупный воздухозаборник. Для удобства посадки и высадки пассажиров увеличены задние двери. Кроме этого вместительнее стал багажник: его объем увеличен до 583–2019 литров в зависимости от положения спинок сидений второго ряда.

Это произошло за счет увеличения габаритов: длина выросла до 4690 мм (+115 мм), ширина — до 1860 мм (+15 мм), высота — до 1695 мм (+20 мм). Колесная база растянулась до 2815 мм. В зависимости от уровня оснащения устанавливаются колеса от 17 до 19 дюймов.

Внутри стало просторнее на втором ряду. По сравнению с прошлыми поколениями интерьер оформлен минималистично: физические кнопки почти исчезли, а их функции перешли сенсорному экрану.

В топ версии кроссовер имеет 15,6-дюймовый дисплей медиасистемы с сервисами Google. Более простые версии оснащаются 12,9-дюймовым. За новым рулем размещена приборная панель диагональю 10,25 дюйма. Кроме того, CX-5 получил новые, как утверждается, более комфортные сиденья.

В Европе новый CX-5 получил 2,5-литровый бензиновый двигатель e-Skyactiv G, дополненный 24-вольтовой системой мягкого гибрида. Мощность такой силовой установки — 141 л.с., а максимальный крутящий момент — 238 Нм. Коробка передач прежняя — 6-ступенчатый автомат Skyactiv-Drive. Привод может быть передним либо на все четыре колеса.

В США двигатель объемом 2.5 л будет более производительным: 190 л.с. и 251 Нм. При этом по умолчанию предусмотрен полный привод.

Более мощную силовую установку придется подождать до 2027 году. Тогда появится гибридная система Skyactiv-Z.

Источник: Mazda

Кросовер CX-5 з моменту своєї прем’єри у 2012 році став найуспішнішою моделлю компанії Mazda. За ці роки було продано понад 4,7 мільйона примірників, і саме ця модель є беззаперечним лідером за популярністю у глобальній лінійці бренду. Цього тижня компанія представила абсолютно нове покоління Mazda CX-5, яке стало найзначнішою еволюцією моделі за всю історію. Головна зміна — це кардинально оновлений інтер’єр із величезним сенсорним дисплеєм, що практично повністю замінив фізичні кнопки на передній панелі.

Замість традиційних клавіш і перемикачів інтер’єр нового Mazda CX-5 тепер орієнтований на сенсорне управління. Представники компанії Mazda пояснили, чому вони прийняли таке рішення. За словами Тамари Млинарчик, менеджера з корпоративних комунікацій Mazda North American Operations, основою для відмови від більшості фізичних елементів управління стали результати внутрішнього дослідження, проведеного серед клієнтів компанії.

У Mazda стверджують, що новий інтерфейс людина-машина (HMI) розроблений з урахуванням простоти у використанні, але без компромісів для безпеки водіння. Замість традиційного «командера» — фізичного блоку кнопок для швидкого доступу до основних функцій, таких як налаштування клімату чи навігації, тепер застосовується центральний сенсорний дисплей. За задумом інженерів, це дозволяє мінімізувати необхідність відволікати руки від керма, оскільки велика частина функцій керується голосом або перемикачами на кермі.

Тамара Млинарчик зазначила, що в новому Mazda CX-5 впроваджено розширене розпізнавання голосових команд. Це дозволяє водієві контролювати такі системи, як кондиціонер, аудіосистема та навігація, не відводячи погляду від дороги. Крім того, в компанії вирішили залишити орієнтовані на людину перемикачі на рульовому колесі, щоб забезпечити простий і швидкий доступ до часто використовуваних функцій без необхідності шукати потрібні налаштування на екрані.

Mazda визнає, що це сміливий крок, оскільки багато інших автовиробників останнім часом, навпаки, повертаються до традиційних кнопок і фізичних елементів управління після хвилі захоплення сенсорними панелями. Світові тренди свідчать про те, що частина виробників починає знову встановлювати класичні клавіші для полегшення доступу до основних функцій, особливо для налаштування клімату чи зміни гучності, адже це дозволяє водієві не відволікатися від дороги.

Проте Mazda впевнена у правильності свого підходу. У компанії заявляють, що новий інтерфейс враховує саме ті аспекти, які є найбільш зручними для клієнтів, і орієнтується на інтуїтивне користування автомобілем. Власники нової Mazda CX-5 зможуть керувати більшістю функцій за допомогою голосу, жестів або зручних кнопок на кермі, тоді як сенсорний екран слугуватиме центром інформаційно-розважальної системи.