На Шанхайському автосалоні 2025 року Mazda офіційно представила новий середньорозмірний кросовер EZ-60, який є результатом співпраці з китайським автовиробником Changan. Ця модель, розроблена на платформі EPA1, яка також використовується в Deepal S07, демонструє прагнення Mazda до інтеграції передових технологій та адаптації до вимог сучасного ринку електромобілів.

EZ-60 має габарити 4850 мм у довжину, 1935 мм у ширину та 1620 мм у висоту, з колісною базою 2902 мм. Ці розміри роблять його конкурентоспроможним у сегменті середньорозмірних кросоверів, поряд з такими моделями, як Tesla Model Y та Zeekr 7X. Дизайн автомобіля відображає філософію Kodo, з характерними елементами, такими як вузькі світлодіодні фари та підсвічений логотип Mazda на решітці радіатора.

Салон EZ-60 вирізняється високим рівнем цифровізації. Головною особливістю є 26,5-дюймовий 5K-екран, який охоплює всю ширину передньої панелі. Крім того, автомобіль оснащено шістьма екранами, включаючи камери замість бокових дзеркал та окремий дисплей для пасажирів другого ряду. Інтерфейс управління підтримує голосові, сенсорні та жестові команди, що забезпечує інтуїтивне взаємодію з системами автомобіля.

Щодо технічних характеристик, EZ-60 пропонується у двох варіантах: повністю електричному (BEV) та з подовженим запасом ходу (EREV). У версії EREV використовується 1,5-літровий бензиновий двигун, який працює як генератор для зарядки батареї ємністю 31,7 кВт-год. Електродвигун потужністю 190 кВт (258 к.с.) забезпечує привід на задні колеса. Запас ходу на електротязі становить близько 150 км, а загальна автономність перевищує 1200 км. Маса автомобіля коливається від 1992 до 2048 кг, що є типовим для цього класу транспортних засобів.

Mazda EZ-60 буде вироблятися на заводі Changan Mazda в Нанкіні та продаватися на міжнародних ринках, включаючи Європу, де модель отримає назву CX-6e. Це свідчить про стратегічне прагнення Mazda до глобалізації своєї електромобільної лінійки та адаптації до різних ринкових умов.

Mazda готується до серйозного оновлення своєї кросоверної лінійки. Компанія вже працює над наступником компактного CX-3, який з’явиться на світ у 2027 році. Ця модель має не лише зберегти знайомі риси — компактність, драйвову зовнішність і доступність, — а й радикально оновити свою технічну сутність, відобразивши головні електрифікаційні тренди десятиліття.

Нове покоління Mazda CX-3 буде запропоноване в двох технологічних конфігураціях: підключаємий гібрид (PHEV), де роторний двигун виступатиме у ролі генератора для підзарядки батареї, та повністю електрична версія (BEV), яка базуватиметься на новій платформі, оптимізованій для електромобілів.

Саме повернення роторного двигуна як частини гібридної системи — це не просто технічне рішення, а ключовий елемент у збереженні унікальної ідентичності Mazda. Інженери вже неодноразово підкреслювали, що роторний мотор має значні переваги у компактності, низькій вібрації та здатності працювати на різних типах пального, а тому є ідеальним кандидатом для ролі розширювача запасу ходу (range extender) в гібридних авто нового покоління. Саме така система вже випробовується у поточному Mazda MX-30 R-EV, і її вдосконалена версія, як очікується, стане основ ою для гібридного CX-3.

Паралельно з цим Mazda готує новий бензиновий двигун сімейства Skyactiv-Z, який має дебютувати до 2027 року. Цей агрегат обіцяє підвищену теплову ефективність, зменшення шкідливих викидів і здатність працювати на альтернативних паливних сумішах, що зробить його конкурентоздатним навіть на тлі повноцінних електромобілів у країнах, де електрифікація просувається повільніше.

Сучасний Mazda CX-3, попри свій вік (модель дебютувала ще у 2015 році), залишається популярним в окремих регіонах, зокрема в Австралії, Південно-Східній Азії та країнах АСЕАН, де цінується за компактні розміри, витривалість і привабливий дизайн. Водночас на японському ринку модель поступово втрачає позиції, оскільки вже морально застаріла порівняно з конкурентами та навіть з іншими моделями самої Mazda.

Новий CX-3 з’явиться на ринку саме як відповідь на зростання попиту на електрифіковані компактні кросовери. Mazda планує зберегти виробництво в Таїланді, що дозволить забезпечити гнучку логістику та конкурентні ціни як для місцевих продажів, так і для експорту в Японію, Австралію та інші ринки Азійсько-Тихоокеанського регіону. Очікується, що модель отримає сучасні цифрові інтерфейси, систему допомоги водієві Mazda Proactive Safety, а також комфортні опції навіть у базових комплектаціях — усе це, щоб зберегти привабливість у сегменті, де конкуренц ія стає все запеклішою.

Mazda зробила важливий крок у напрямку «відродження» роторного двигуна, що тривалий час залишався символом інженерної сміливості японського бренду. Вперше за понад десятиліття компанія не просто згадує про цю технологію з ностальгією, а заявляє про реальні технічні досягнення, які дозволяють говорити про можливе серійне повернення роторного агрегата в ролі основного силового елементу. І найважливіше — цього разу мова йде про повноцінне відповідність сучасним екологічним стандартам, серед яких американський LEV IV і європейський «Euro- 7», тобто найбільш жорсткі норми на сьогоднішній день.

В інтерв’ю виданню Road & Track, президент компанії Масахіро Моро підтвердив, що двосекційна роторна установка, над якою працюють інженери Mazda, демонструє суттєвий прогрес у вирішенні саме тієї проблеми, яка у 2012 році поставила хрест на серійному виробництві роторних автомобілів — а саме високий рівень викидів і неспроможність відповідати зростаючим вимогам екології. Тоді компанії довелося зняти з виробництва легендарну Mazda RX-8, яка стала останнім серійним авто з двигуном Wankel. Тепер же Mazda, за словами Моро, близька до того, щоб заново перепи сати історію цього унікального типу моторів.

Варто нагадати, що роторні двигуни, або двигуни Ванкеля, працюють за принципом обертання трикутного ротора у спеціальній камері згоряння замість звичних циліндрів і поршнів. Така схема дозволяє досягати високої потужності при дуже компактних розмірах, що ідеально підходить для спортивних автомобілів. Водночас, історично слабкими сторонами цього типу ДВЗ були високе споживання пального, масла, швидкий знос ущільнень і, головне, викиди, які не вкладалися в екологічні рамки навіть середини 2010-х років.

На сьогодні компанія вже використовує роторний двигун у якості генератора в гібридній моделі Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, де мотор не обертає колеса напряму, а слугує розширювачем запасу ходу. Але це рішення, хоча й технічно витончене, не повертає ротору його спортивного духу. Саме тому в Mazda активно тестують нову версію роторного агрегата для повноцінного застосування в автомобілях із динамічними характеристиками. І хоча прямо не названа модель, для якої готується силова установка, очевидно, що мова йде про майбутню серійну інтерпретацію конце пт-кара Iconic SP, який компанія презентувала нещодавно, і який викликав значне пожвавлення серед фанатів марки.

Модель Iconic SP отримала схвальні відгуки не лише за свою естетику, що перегукується з силуетами RX-серії, а й за анонсовану силову схему: двосекційний роторний двигун, який працює як силовий агрегат у складі гібридної установки. За неофіційною інформацією, сумарна потужність такого комплексу може перевищити 370 кінських сил, при цьому вага залишиться нижчою, ніж у звичайного автомобіля з ДВЗ аналогічної потужності.

Цікавим моментом у заяві Масахіро Моро стало і зауваження, що навіть у разі серійного запуску автомобіль не отримає механічної коробки передач. Це означає певне зрушення у філософії Mazda, яка довгі роки залишалась прихильницею класичної трансмісії в спортивних моделях. Її місце посяде сучасна швидкісна автоматична або роботизована коробка, яка краще відповідає вимогам гібридної архітектури та забезпечує вищу ефективність, зокрема й з погляду шкідливих викидів.

Проте всі технічні успіхи можуть не реалізуватись у серійний продукт без економічного підґрунтя. Моро прямо зазначив, що остаточне рішення про старт виробництва буде ухвалене лише за наявності підтвердженого ринкового інтересу. Інакше кажучи, Mazda, хоч і перебуває на порозі технологічного прориву, не готова інвестувати у виведення моделі без впевненості в її комерційному успіху.

Станом на зараз жодні конкретні терміни запуску серійної моделі з роторним двигуном не називаються. Але факт публічного обговорення цього питання на найвищому рівні, а також активна присутність компанії з концептом Iconic SP на виставках, свідчить про те, що ротор повертається — і не як данина минулому, а як частина інноваційного майбутнього бренду Mazda.