В открытом доступе появились два новых патента Mazda, которые позволяют заглянуть в процесс разработки будущего спортивного автомобиля этой марки.

В документах не указана конкретная модель, однако опубликованные чертежи демонстрируют компактный заднеприводный родстер с передним расположением двигателя и дверями типа «бабочка». При этом на схемах отсутствует роторный двигатель, который ранее связывали с концептом Iconic SP.

Патенты не раскрывают название модели

Первыми на новые документы обратили внимание журналисты CarBuzz. На чертежах изображен открытый спортивный автомобиль с продольным расположением четырехцилиндрового двигателя и классической компоновкой с приводом на задние колеса.

Mazda уже официально подтверждала, что работает над новым поколением MX-5, которое сохранит бензиновый двигатель, небольшую массу и общую концепцию модели. Кроме того, компания неоднократно заявляла о намерении довести до серийного производства концепт Iconic SP.

Именно поэтому новые патенты вызвали дискуссию о том, какой из этих автомобилей они описывают.

Двери типа «бабочка» могут стать серийными

Первый патент посвящён конструкции передней стойки кузова и механизму дверей.

Mazda описывает систему открывания, при которой двери отклоняются одновременно вверх и наружу, подобно дверям типа «ножницы».

Инженеры также предлагают максимально приблизить передние стойки кузова к верхним опорам подвески. Такое решение должно повысить жесткость кузова, что особенно важно для автомобиля с открытым верхом.

Кроме того, в патенте описаны дополнительные усилители конструкции, которые будут передавать нагрузку от подвески к усиленной передней стойке.

Еще одним элементом стала металлическая поперечина, которая соединяет переднюю часть кузова с моторным щитом и дополнительно повышает жесткость.

Второй патент посвящен пассивной безопасности

Другой документ описывает конструкцию кузова при фронтальном столкновении. Mazda предлагает схему, способствующую распределению энергии удара через моторный щит, пороги и другие силовые элементы кузова, уменьшая нагрузку на пассажирский отсек.

Однако наибольшее внимание привлекли не сами решения по безопасности, а технические схемы автомобиля.

На чертежах нет роторного двигателя

В отличие от концепта Iconic SP, дебютировавшего с роторным двигателем-генератором в составе гибридной силовой установки, патенты демонстрируют обычный продольно расположенный четырехцилиндровый двигатель и центральный туннель трансмиссии.

Это породило предположение, что серийная версия Iconic SP может получить другую силовую установку или же документы касаются будущего поколения Mazda MX-5.

Возможная общая платформа

Делать окончательные выводы пока рано. Если MX-5 традиционно остаётся лёгким и относительно доступным спорткаром, использование дорогих дверей типа «бабочка» для этой модели выглядит маловероятным. Гораздо логичнее такое решение выглядело бы на более дорогой Iconic SP.

Впрочем, существует еще один вариант: Mazda может разрабатывать единую платформу для двух будущих спортивных моделей. В таком случае патенты описывают не конкретный автомобиль, а общие технические решения, которые будут использоваться в нескольких проектах бренда.

Mazda запатентувала компактну конструкцію інвертора для гібридних силових установок. Замість того щоб змінювати сам принцип роботи вузла, інженери переглянули його компонування, щоб він займав менше місця та простіше встановлювався поруч з електромотором.

Інвертор відповідає за перетворення струму від тягової батареї для живлення електродвигуна. У гібридних автомобілях цей блок доводиться розміщувати в тісному моторному відсіку разом із двигуном внутрішнього згоряння, трансмісією та іншими компонентами. Саме цю проблему й намагається вирішити Mazda.

У новій конструкції основні електронні елементи розташовані горизонтально — у послідовності, в якій через них проходить струм. Це дозволяє скоротити внутрішні з’єднання та зменшити електричні втрати.

Корпус інвертора має Г-подібну форму. Його верхня частина розміщується над електромотором, а нижня проходить уздовж його корпусу, використовуючи простір, який зазвичай залишається вільним. Завдяки цьому силовий модуль можна зробити компактнішим без зменшення окремих компонентів.

Mazda також відмовилася від довгих гнучких кабелів між інвертором і електромотором. Замість них передбачено жорстке бокове з’єднання, яке спрощує складання та не потребує додаткового місця над силовою установкою.

Інвертор розташований позаду двигуна та трансмісії. Під час фронтального зіткнення ці вузли мають частково прикрити високовольтну електроніку від прямого удару.

Патент не пов’язує розробку з конкретною моделлю і не підтверджує її майбутнє серійне застосування. Mazda лише зафіксувала новий спосіб компонування гібридної силової установки, який може бути корисним для автомобілів із обмеженим простором під капотом.

Керівник Mazda Australia Вінеш Бхінді заявив, що високі продажі електромобілів в останні місяці були спричинені конфліктом на Близькому Сході та різким зростанням цін на пальне.

Одна з поширених зараз думок полягає в тому, що електромобілі, плагін-гібридні автомобілі (PHEV) та гібридні автомобілі (HEV) слугують гарним захистом від нестабільного ринку нафти, але Бхінді, схоже, вважає інакше, посилаючись на перешкоди для подальшого зростання сектора електромобілів, йдеться в статті Autoblog.

Електромобілі справили враження в Австралії та в решті світу, причому Tesla Model Y посіла перше місце як найпопулярніший автомобіль у країні та значно перевершила Ford Ranger за продажами, але, виходячи зі слів керівника Mazda, це не триватиме довго, і попит незабаром нормалізується.

Бхінді заявив, що, на його думку, «останні два місяці показали зростання попиту на електромобілі але я думаю, що це пов’язано з проблемою постачання палива, а не з будь-якими структурними змінами на ринку. Щодо нових замовлень, то вже повернулися до стану, коли передували постачанню, спричиненого кризою на Близькому Сході, і вони зростатимуть повільно, але зростатимуть».

Ще одним спірним моментом для Бхінді було те, що інфраструктура та основа для процвітання електромобілів ще не зовсім сформовані, хоча уряд Австралії підтримав зростання впровадження електромобілів за допомогою звільнення від податку на додаткові пільги (FBT).

Бхінді також зазначив, що поточні показники продажів в Австралії є тимчасовими та є рефлекторною реакцією. У травні 2026 року 19,9% продажів нових автомобілів були електричними, що є історичним максимумом для країни, порівняно з 16,4%, яких австралійська автомобільна промисловість досягла у квітні цього року.

«Коли почалася паливна криза, спостерігався ажіотаж навколо придбання електромобілів на акумуляторах, але структурних змін не було, тож ви запитуєте себе, чому це сталося? Австралійські споживачі відчували, що саме час прийняти таке рішення, або хотіли забезпечити собі мобільність на випадок погіршення кризи», — сказав Бхінді.

Керівник Mazda натякає, що повернення цін на пальне до норми буде безпосередньо корелювати з продажами електромобілів. Зі стабілізацією цін зростатиме і попит на електромобілі. Якщо прогнози Mazda справдяться, ми можемо побачити скорочення та нормалізацію розподілу продажів електромобілів та автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння в Австралії в найближчі місяці.

Однак, можна стверджувати, що його погляд може не відображати настрої решти світу. Навпаки, китайський ринок, здається, надає перевагу електромобілям над двигунами внутрішнього згоряння, але останні події показують, що деякі бренди активно інвестують у двигуни внутрішнього згоряння як засоби подовження запасу ходу. Хоча заяви Бхінді можуть не стосуватися таких ринків, як Китай, вони можуть стосуватися країн, які віддають перевагу гібридам, таких як США.

В той же час, Mazda 6e та Mazda CX-6e незабаром з’являться в австралійських дилерських центрах Mazda. Це повністю електричні моделі бренду, розроблені у партнерстві з Changan у Китаї.