Mazda готується до серйозного оновлення своєї кросоверної лінійки. Компанія вже працює над наступником компактного CX-3, який з’явиться на світ у 2027 році. Ця модель має не лише зберегти знайомі риси — компактність, драйвову зовнішність і доступність, — а й радикально оновити свою технічну сутність, відобразивши головні електрифікаційні тренди десятиліття.

Нове покоління Mazda CX-3 буде запропоноване в двох технологічних конфігураціях: підключаємий гібрид (PHEV), де роторний двигун виступатиме у ролі генератора для підзарядки батареї, та повністю електрична версія (BEV), яка базуватиметься на новій платформі, оптимізованій для електромобілів.

Саме повернення роторного двигуна як частини гібридної системи — це не просто технічне рішення, а ключовий елемент у збереженні унікальної ідентичності Mazda. Інженери вже неодноразово підкреслювали, що роторний мотор має значні переваги у компактності, низькій вібрації та здатності працювати на різних типах пального, а тому є ідеальним кандидатом для ролі розширювача запасу ходу (range extender) в гібридних авто нового покоління. Саме така система вже випробовується у поточному Mazda MX-30 R-EV, і її вдосконалена версія, як очікується, стане основ ою для гібридного CX-3.

Паралельно з цим Mazda готує новий бензиновий двигун сімейства Skyactiv-Z, який має дебютувати до 2027 року. Цей агрегат обіцяє підвищену теплову ефективність, зменшення шкідливих викидів і здатність працювати на альтернативних паливних сумішах, що зробить його конкурентоздатним навіть на тлі повноцінних електромобілів у країнах, де електрифікація просувається повільніше.

Сучасний Mazda CX-3, попри свій вік (модель дебютувала ще у 2015 році), залишається популярним в окремих регіонах, зокрема в Австралії, Південно-Східній Азії та країнах АСЕАН, де цінується за компактні розміри, витривалість і привабливий дизайн. Водночас на японському ринку модель поступово втрачає позиції, оскільки вже морально застаріла порівняно з конкурентами та навіть з іншими моделями самої Mazda.

Новий CX-3 з’явиться на ринку саме як відповідь на зростання попиту на електрифіковані компактні кросовери. Mazda планує зберегти виробництво в Таїланді, що дозволить забезпечити гнучку логістику та конкурентні ціни як для місцевих продажів, так і для експорту в Японію, Австралію та інші ринки Азійсько-Тихоокеанського регіону. Очікується, що модель отримає сучасні цифрові інтерфейси, систему допомоги водієві Mazda Proactive Safety, а також комфортні опції навіть у базових комплектаціях — усе це, щоб зберегти привабливість у сегменті, де конкуренц ія стає все запеклішою.

Mazda зробила важливий крок у напрямку «відродження» роторного двигуна, що тривалий час залишався символом інженерної сміливості японського бренду. Вперше за понад десятиліття компанія не просто згадує про цю технологію з ностальгією, а заявляє про реальні технічні досягнення, які дозволяють говорити про можливе серійне повернення роторного агрегата в ролі основного силового елементу. І найважливіше — цього разу мова йде про повноцінне відповідність сучасним екологічним стандартам, серед яких американський LEV IV і європейський «Euro- 7», тобто найбільш жорсткі норми на сьогоднішній день.

В інтерв’ю виданню Road & Track, президент компанії Масахіро Моро підтвердив, що двосекційна роторна установка, над якою працюють інженери Mazda, демонструє суттєвий прогрес у вирішенні саме тієї проблеми, яка у 2012 році поставила хрест на серійному виробництві роторних автомобілів — а саме високий рівень викидів і неспроможність відповідати зростаючим вимогам екології. Тоді компанії довелося зняти з виробництва легендарну Mazda RX-8, яка стала останнім серійним авто з двигуном Wankel. Тепер же Mazda, за словами Моро, близька до того, щоб заново перепи сати історію цього унікального типу моторів.

Варто нагадати, що роторні двигуни, або двигуни Ванкеля, працюють за принципом обертання трикутного ротора у спеціальній камері згоряння замість звичних циліндрів і поршнів. Така схема дозволяє досягати високої потужності при дуже компактних розмірах, що ідеально підходить для спортивних автомобілів. Водночас, історично слабкими сторонами цього типу ДВЗ були високе споживання пального, масла, швидкий знос ущільнень і, головне, викиди, які не вкладалися в екологічні рамки навіть середини 2010-х років.

На сьогодні компанія вже використовує роторний двигун у якості генератора в гібридній моделі Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, де мотор не обертає колеса напряму, а слугує розширювачем запасу ходу. Але це рішення, хоча й технічно витончене, не повертає ротору його спортивного духу. Саме тому в Mazda активно тестують нову версію роторного агрегата для повноцінного застосування в автомобілях із динамічними характеристиками. І хоча прямо не названа модель, для якої готується силова установка, очевидно, що мова йде про майбутню серійну інтерпретацію конце пт-кара Iconic SP, який компанія презентувала нещодавно, і який викликав значне пожвавлення серед фанатів марки.

Модель Iconic SP отримала схвальні відгуки не лише за свою естетику, що перегукується з силуетами RX-серії, а й за анонсовану силову схему: двосекційний роторний двигун, який працює як силовий агрегат у складі гібридної установки. За неофіційною інформацією, сумарна потужність такого комплексу може перевищити 370 кінських сил, при цьому вага залишиться нижчою, ніж у звичайного автомобіля з ДВЗ аналогічної потужності.

Цікавим моментом у заяві Масахіро Моро стало і зауваження, що навіть у разі серійного запуску автомобіль не отримає механічної коробки передач. Це означає певне зрушення у філософії Mazda, яка довгі роки залишалась прихильницею класичної трансмісії в спортивних моделях. Її місце посяде сучасна швидкісна автоматична або роботизована коробка, яка краще відповідає вимогам гібридної архітектури та забезпечує вищу ефективність, зокрема й з погляду шкідливих викидів.

Проте всі технічні успіхи можуть не реалізуватись у серійний продукт без економічного підґрунтя. Моро прямо зазначив, що остаточне рішення про старт виробництва буде ухвалене лише за наявності підтвердженого ринкового інтересу. Інакше кажучи, Mazda, хоч і перебуває на порозі технологічного прориву, не готова інвестувати у виведення моделі без впевненості в її комерційному успіху.

Станом на зараз жодні конкретні терміни запуску серійної моделі з роторним двигуном не називаються. Але факт публічного обговорення цього питання на найвищому рівні, а також активна присутність компанії з концептом Iconic SP на виставках, свідчить про те, що ротор повертається — і не як данина минулому, а як частина інноваційного майбутнього бренду Mazda.

Mazda вперше показала електричний кросовер EZ-60 повністю — офіційне відео дає змогу розгледіти новинку не фрагментами, як раніше, а повністю. Опубліковані зображення — це кадри з цього відео, яке вперше дозволяє оцінити дизайн моделі у всій його завершеності. Новий доступний електричний кросовер Mazda EZ-60 покликаний стати електричною альтернативою популярної моделі CX-5. 

Світова прем’єра Mazda EZ-60 відбудеться 23 квітня на автосалоні в Пекіні. Виробництво моделі налагодять у Китаї в межах спільного підприємства з Changan, а в Європі електрокросовер з’явиться під назвою Mazda CX-6e. Очікується, що європейська версія збережеться в повністю електричному виконанні, як і споріднений седан Mazda 6e.

Зовні серійна Mazda EZ-60 майже не відрізняється від представленого торік концепта Arata. Дизайн моделі зберіг стрімкий і динамічний силует із видовженим капотом, покатим дахом і високою лінією вікон. Фронтальна частина отримала знайому стилістику з характерною для Mazda решіткою радіатора, хоча замість традиційної решітки використано декоративну панель з підсвічуванням, що формує сучасний світловий підпис. Особливої динаміки образу надають вузькі діодні фари.

Інтер’єр та технічні характеристики Mazda EZ-60 наразі офіційно не розкриті. Проте за попередньою інформацією, довжина автомобіля становитиме близько 4700 мм, що робить його близьким за габаритами до Tesla Model Y, однак значно доступнішим за ціною. Електрокросовер розроблений на базі платформи Changan EPA1, яка використовується для моделей Changan Deepal, зокрема Deepal S07. На цій же архітектурі створено і споріднений електроседан Mazda 6e, що також вийде в Китаї та Європі.

Платформа Deepal передбачає можливість використання як повністю електричних, так і плагін-гібридних силових установок. У Deepal S07 застосовуються два електродвигуни потужністю 218 та 258 к.с., що забезпечують запас ходу 520-628 км за китайським циклом CLTC. Також є версії з плагін-гібридним приводом, які мають загальну потужність 238 або 258 к.с. і можуть проїхати від 215 до 285 км на електротязі.

Однак наразі невідомо, чи матиме Mazda EZ-60 гібридну модифікацію, хоча вже підтверджено, що для європейського ринку новинка продаватиметься виключно як електромобіль.