Mazda звітує про ажіотажний попит на нове покоління кросовера CX-5 на внутрішньому ринку. Протягом першого місяця після старту продажів автовиробник зібрав понад 10 000 офіційних замовлень по всій Японії. Початковий щомісячний план продажів становив лише 2000 одиниць, але реальний інтерес покупців перевищив прогнози компанії вп’ятеро.

Аналіз структури перших замовлень демонструє чітке прагнення японських покупців до дорожчих версій із високим рівнем оснащення, зазначає Carscoops. Флагманська комплектація L стала абсолютним лідером, охопивши 65% від загальної кількості заявок. Середній рівень виконання під назвою G обрали 32 відсотки клієнтів, тоді як на базову стартову версію S припало лише 3 проценти замовлень.

У питаннях персоналізації екстер’єру покупці також готові доплачувати за преміальність. Попри те, що фірмовим кольором для рекламної кампанії запуску був обраний червоний Soul Red Crystal, чверть усіх майбутніх власників віддали перевагу білому відтінку Rhodium White, вартість якого становить 55 000 єн (близько 340 доларів). В оформленні інтер’єру високу популярність здобула нова естетика: майже в 40% замовлених кросоверів у топовій модифікації L покупці обрали оббивку салону Sports Tan.

Практичність інтер’єру та технічне оснащення

Високий рівень замовлень було зафіксовано всупереч початковій критиці експертів щодо відсутності фізичних кнопок керування клімат-контролем та відсутності класичної гібридної силової установки на момент дебюту. Споживачі проігнорували ці зауваження, натомість високо оцінивши практичні переваги новинки.

Клієнти відзначають збільшений простір для пасажирів другого ряду, ширші дверні отвори, які суттєво спрощують встановлення дитячих крісел, а також можливість скласти задні сидіння в рівну підлогу, перетворюючи салон на спальне місце. Окрім того, позитивні відгуки отримала нова мультимедійна система з великим 15,6-дюймовим дисплеєм та оновленим інтерфейсом.

На внутрішньому ринку Японії кросовер третього покоління наразі пропонується виключно з 2,5-літровим бензиновим двигуном серії e-SkyActiv, що працює за технологією «м’якого гібрида». Силовий агрегат функціонує в парі з традиційною шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Покупці можуть обирати між модифікаціями з переднім або повним приводом.

Ціни та конкуренти

На батьківщині бренду початкова вартість нової Mazda CX-5 у базовому виконанні становить 3 300 000 єн (орієнтовно 20 400 доларів). Вартість найбільш оснащених версій із максимальним переліком опцій досягає 4 306 500 єн (близько 26 700 доларів). Основними конкурентами моделі в сегменті середньорозмірних SUV залишаються такі автомобілі, як Toyota RAV4, Honda CR-V та Subaru Forester.

Mazda продолжает развивать экспериментальную технологию под названием Mobile Carbon Capture — систему, которая пытается улавливать углекислый газ непосредственно во время движения автомобиля.

Очередной этап испытаний системы Mobile Carbon Capture состоялся во время третьего раунда Super Taikyu 2026, который проходил с 5 по 7 июня на трассе Fuji в Японии.

Как это работает?

Mazda интегрировала систему улавливания CO₂ в гоночный автомобиль MAZDA SPIRIT RACING 3 Future concept (№55). Машина работала на гидрогенизированном растительном топливе HVO, которое может иметь более низкий жизненный углеродный след по сравнению с традиционным ископаемым топливом в зависимости от сырья и способа производства.

Сердцем системы является цеолит — пористый материал, который активно поглощает CO₂. Во время движения газ накапливается в адсорбционном модуле, после чего система использует тепло выхлопа для его «высвобождения». Далее CO₂ сжимается электрическим компрессором и накапливается в отдельном резервуаре.

Рост эффективности почти в 10 раз

Этот этап стал важным из-за появления новой функции — возможности не только поглощать, но и высвобождать и хранить CO₂ в рамках единой системы.

За 24 часа гонки система смогла собрать 804 г углекислого газа. Для сравнения, во время предыдущего теста в ноябре 2025 года этот показатель составлял 84 г. Таким образом, эффективность выросла примерно в 9,6 раза.

Обновленная конфигурация также предусматривает осушитель и бак для хранения CO₂, чего не было в первой версии системы.

Сочетание с низкоуглеродным топливом

Отдельно Mazda учитывает эффект использования HVO-топлива. В сочетании с улавливанием CO₂ система временно демонстрирует уровень сокращения выбросов, который превышает целевые показатели, заложенные для потенциального применения в серийных автомобилях.

Впрочем, в компании подчеркивают, что полный жизненный углеродный баланс технологии еще не сформирован, а результаты получены в условиях контролируемой гонки на выносливость, где нагрузки отличаются от обычной эксплуатации.

Дальнейшие испытания в условиях гонки

Mazda планирует продолжить испытания в более жестких режимах, в частности во время седьмого этапа Super Taikyu, который запланирован на ноябрь 2026 года. Там инженеры будут оценивать, как система ведет себя под длительными высокими нагрузками.

В долгосрочной перспективе компания рассматривает возможность адаптации технологии для серийных автомобилей, однако на данный момент речь идет о ранней стадии разработки, где основной акцент сделан на эффективность, долговечность и масштабируемость решения.