Mazda CX-6e — приклад того, як автомобіль, створений насамперед для Китаю, перетворюють на глобальну модель. У Піднебесній цей електричний кросовер дебютував під назвою EZ-60, а тепер Mazda готує його до виходу в Європі — з іншим ім’ям, місцевими налаштуваннями та дещо переосмисленим характером.

В основі CX-6e лежить модель, розроблена спільним підприємством Changan Mazda та представлена навесні 2025 року в Шанхаї. Китайська сторона надала електричну платформу й основні технології, а Mazda відповідала за зовнішність і поведінку автомобіля. 

До підготовки кросовера для нового ринку долучилися дизайнери Mazda з Європи та Японії. Вони мали зберегти впізнавану пластику Kodo, але пристосувати її до нових пропорцій електромобіля. Результат у компанії назвали Soulful Futuristic Modern — так Mazda описує поєднання емоційних форм із виразнішими технологічними деталями.

CX-6e отримав стрімкий силует із похилим дахом, рельєфні боковини та незвичну задню стійку, яка візуально відокремлює дах від кузова. Дизайнери прагнули уникнути відчуття масивності, властивого великим електричним кросоверам, і надати машині вигляду, ніби вона напружилася перед ривком. Щоб знайти потрібні пропорції, форму кузова опрацьовували як у цифровому середовищі, так і на повнорозмірних глиняних макетах.

Аеродинаміку вирішили не ховати під декоративними накладками. Канали в передній частині пропускають повітря крізь кузов і спрямовують його до капота. У деяких комплектаціях звичайні дзеркала замінять компактні камери.

За словами дизайнерів, так серійний автомобіль вдалося наблизити до початкових ескізів, на яких громіздкі корпуси дзеркал зазвичай відсутні. Європейська студія Mazda в Оберурзелі також створила для моделі власні 21-дюймові колеса з аеродинамічним малюнком.

Окремо для Європи інженери налаштували підвіску та керованість. Це має зробити CX-6e передбачуванішим на місцевих дорогах і надати йому звичного для Mazda відчуття зв’язку між водієм та автомобілем. Саме ці зміни, а не лише нова назва, відрізнятимуть європейську версію від китайської EZ-60.

Mazda CX-6e оснащена заднім електромотором потужністю 258 к.с. та батареєю місткістю 78 кВт-год. Запас ходу сягає 484 км за циклом WLTP, а швидке заряджання підтримується з потужністю до 200 кВт. У європейських дилерів кросовер має з’явитися наприкінці літа 2026 року.

Mazda RX-7 не випускають уже понад два десятиліття, але її можливе повернення й досі залишається популярною темою серед шанувальників японських спорткарів. Поки сама Mazda не анонсувала наступника, незалежний дизайнер Sugar Chow, відомий у соціальних мережах під ім’ям sugardesign_1, показав власне бачення четвертого покоління моделі.

Віртуальний автомобіль поєднує риси останньої RX-7 покоління FD із сучасним стилем концептів Mazda. Від попередниці він успадкував загальні пропорції, плавний силует і характерну форму заднього скла. Довгий капот переходить у компактний передній повітрозабірник, а зміщений назад салон підкреслює класичне компонування спортивного купе.

Водночас автор не став буквально відтворювати дизайн автомобіля 1990-х років. Висувні фари поступилися місцем сучасній світлодіодній оптиці, колісні арки стали значно ширшими, а поверхні кузова — чистішими та стриманішими. Задній бампер майже не виступає за межі кузова, а круглі ліхтарі перетворилися на тонкі світлодіодні кільця.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Sugarchow (@sugardesign_1)

Невеликий повітрозабірник на капоті та розвинені крила додають автомобілю спортивності, але загальний образ вийшов не настільки агресивним, як у класичної RX-7. Шкіряний салон і спокійніші пропорції радше перетворюють її на компактний гран-турер — швидке, але водночас комфортне купе для далеких подорожей.

Жодних технічних характеристик віртуальна модель не має. Дизайнер не уточнює, який двигун або силова установка могли б ховатися під капотом, тому пов’язувати цей проєкт із майбутнім роторним спорткаром Mazda немає підстав.

Чутки про повернення RX-7 з’являються регулярно. У 2025 році обговорювалася можливість спільної розробки нових Mazda RX-7 і Toyota GR Supra на спорідненій платформі з виробництвом у Японії. Однак обидві компанії цих планів не підтвердили, а Toyota досі не представила наступника нинішньої Supra.

Отже, показаний автомобіль не є ні офіційним концептом, ні попередником серійної моделі. Це лише дизайнерська фантазія, яка демонструє, як характерні риси RX-7 покоління FD могли б виглядати в сучаснішому й дещо розкішнішому виконанні.

Продажі двох найбільших кросоверів Mazda у США помітно скоротилися, однак компанія не планує залучати покупців новими знижками. Натомість виробник збирається оновити CX-70 і CX-90 та активніше розповідати про безпеку своїх автомобілів.

У першій половині 2026 року американці придбали 21 271 трирядний Mazda CX-90 — на 24% менше, ніж за той самий період торік. Продажі дворядного CX-70 впали на 29%, до 5974 автомобілів. Для Mazda це особливо важливо, оскільки обидва кросовери розробляли насамперед з огляду на потреби покупців у Північній Америці та відвели їм ключову роль у переході марки до дорожчого сегмента.

Фінансовий директор Mazda Джеффрі Гайтон визнав, що компанію не влаштовують результати обох моделей. Виробник уже намагався підтримати попит знижками, але тепер планує діяти інакше: оновити автомобілі та зробити безпеку одним із головних аргументів у їхньому просуванні.

Підґрунтям для такої рекламної кампанії стали результати випробувань американського Страхового інституту дорожньої безпеки. Нове покоління Mazda CX-5 отримало найвищу відзнаку Top Safety Pick+, а сама Mazda стверджує, що має більше моделей із такою оцінкою, ніж будь-який інший автовиробник. Тепер компанія хоче активніше використовувати цю перевагу, привертаючи увагу до CX-70 і CX-90.

Втім, слабші продажі великих кросоверів пояснюються не лише недостатньою рекламою. Обидві моделі постачають до США з Японії, тому їхня вартість зазнала впливу американських мит. На попит також негативно вплинули скасування пільг для плагін-гібридів і загальне зниження зацікавленості у дорогих моделях із такими силовими установками.

На тлі проблем CX-70 і CX-90 несподівано успішною виявилася Mazda3. Нинішнє покоління моделі дебютувало ще у 2018 році й відтоді не зазнало докорінного оновлення. Попри це, у липні 2026 року продажі Mazda3 у США зросли майже на 88% порівняно з липнем минулого року, а від початку року — на 28%.