Mazda готується розширити лінійку електромобілів китайського виробництва. Компанія вже обговорює з багаторічним партнером Changan третю та четверту спільні моделі, які мають доповнити ліфтбек Mazda 6e і кросовер CX-6e.

Керівник Mazda Australia Вінеш Бгінді підтвердив, що співпраця з Changan відіграватиме більшу роль навіть після запуску власної електричної платформи Mazda. На пряме запитання, чи продовжить компанія покладатися на китайського партнера паралельно з власною програмою електромобілів, він відповів ствердно.

Mazda і Changan співпрацюють у Нанкіні вже близько 20 років. Саме там випускають Mazda 6e та CX-6e, які продаються не лише в Китаї, а й на експортних ринках. Корпоративний план японської компанії передбачає появу ще двох моделей спільного підприємства у період із 2028 до 2030 року, хоча в Австралії їх очікують уже у 2027-2028 роках.

У Mazda наголошують, що майбутні автомобілі не будуть звичайними моделями Changan з іншими емблемами. Виробничий майданчик у Нанкіні працює як повноцінний завод Mazda у складі спільного підприємства та використовує її процеси й стандарти.

Ходові характеристики 6e та CX-6e налаштовувала європейська команда Mazda у Франкфурті. Додаткові випробування проводили й в Австралії. Подібний підхід планують зберегти для наступних електромобілів, щоб вони відрізнялися від споріднених моделей Changan не лише дизайном.

Особливої ваги співпраця набула в Австралії, де різке подорожчання бензину й дизельного пального посилило інтерес до електромобілів. У серпні 2026 року на них припало 24,9% реєстрацій нових автомобілів у країні. Mazda 6e за перші два місяці продажів розійшлася тиражем 693 одиниці, а більший CX-6e має стати популярнішим завдяки кузову кросовера.

Електромобілі потрібні Mazda і для дотримання австралійського стандарту паливної ефективності NVES. Компанії необхідно знижувати середній рівень викидів модельного ряду, щоб уникнути майбутніх штрафів. Схоже завдання стоїть і в Європі, де вимоги до викидів автопарків також стають жорсткішими.

Власні електромобілі Mazda на спеціалізованій платформі очікуються у 2029 році. Одночасно компанія майже вдвічі скорочує заплановані інвестиції в електричний напрям і спрямовує більше ресурсів на гібриди з новим бензиновим двигуном Skyactiv-Z. Тому партнерство з Changan дає змогу швидше розширювати електричну лінійку, не чекаючи завершення власної програми.

У Китаї розпочалися продажі Mazda EZ-60 2027 модельного року, яка на європейському ринку відома як Mazda CX-6e. Оновлена лінійка налічує дев’ять комплектацій із повністю електричною силовою установкою або подовжувачем запасу ходу. Рекомендовані ціни становлять від 119 900 до 172 900 юанів — приблизно від 17 600 до 25 400 доларів. З урахуванням тимчасових знижок автомобіль коштує від 113 900 до 166 900 юанів, або близько 16 800 — 24 500 доларів.

Головною новинкою стали комплектації Laser Edition із лідаром Hesai ATX на даху. Він визначає об’єкти на відстані до 200 метрів і має горизонтальний кут огляду 120 градусів. Крім нього, система сприйняття використовує три радари міліметрового діапазону, 11 камер високої роздільної здатності та 12 ультразвукових датчиків. Передня камера має роздільну здатність 8 Мп, а максимальна відстань виявлення перешкод попереду перевищує 250 метрів.

Система допомоги водієві працює на основі наскрізної ШІ-моделі, яка безпосередньо перетворює дані з камер і датчиків на команди для автомобіля. Вона підтримує автоматизований рух із навігацією на автомагістралях і міських дорогах. EZ-60 може самостійно змінювати смугу, обганяти, об’їжджати перешкоди та проходити транспортні розв’язки.

Паркувальний помічник розпізнає понад 300 типів паркувальних місць, зокрема розташованих на схилах і поворотах. Водій може вручну задати місце на екрані та вибрати одну з трьох швидкостей маневрування. Пізніші бездротові оновлення мають додати автоматичне паркування після виходу водія з автомобіля та запам’ятовування маршруту на стоянці.

До комплексу активної безпеки входять 25 функцій, серед яких попередження про фронтальне зіткнення та виїзд зі смуги, автоматичне екстрене гальмування, утримання у смузі, контроль сліпих зон, попередження про небезпеку під час відчинення дверей та автоматичний об’їзд перешкод.

Зовні Laser Edition майже не відрізняється від інших версій EZ-60. Основною ознакою став блок лідара на даху. Кросовер має довжину 4850 мм, ширину 1935 мм і висоту 1620 мм, а його колісна база становить 2902 мм.

У салоні встановлено суцільний 26,45-дюймовий дисплей із роздільною здатністю 5K та 50-дюймовий проєкційний екран із доповненою реальністю. За роботу мультимедійної системи відповідає автомобільний процесор, виготовлений за 3-нанометровим техпроцесом. Передні крісла мають режим «нульової гравітації», а для салону запропоновано кілька нових поєднань кольорів.

EZ-60 зберіг задній привод і рівномірний розподіл маси між осями. Підвіска має амортизатори з безперервним регулюванням жорсткості, які змінюють характеристики залежно від дорожніх умов.

Версія з подовжувачем запасу ходу оснащена 1,5-літровим бензиновим двигуном потужністю 70 кВт, який виробляє електроенергію і механічно не приводить колеса. За рух відповідає задній електромотор потужністю 190 кВт, або 258 к.с., із крутним моментом 290 Нм. Батарея місткістю 31,73 кВт-год забезпечує до 200 км електричного пробігу за циклом CLTC.

Повністю електрична модифікація використовує той самий 190-кіловатний двигун та літій-залізо-фосфатну батарею місткістю 77,94 кВт-год. Заявлений запас ходу задньоприводного кросовера становить до 600 км за китайським циклом CLTC.

Mazda не планує відмовлятися від бензинових і дизельних двигунів заради повного переходу на електромобілі. Компанія продовжить розвивати кілька типів силових установок, добираючи їх залежно від ринку та потреб покупців.

Керівник проєктів із планування та спільного створення продуктів Mazda Motor Europe Моріц Освальд пояснив, що двигуни внутрішнього згоряння залишаються важливими у світовому масштабі. Особливо це стосується США та Японії, де частка електромобілів досі залишається порівняно невеликою.

Водночас Mazda не заперечує майбутнього електричного транспорту. Її стратегія полягає в тому, щоб не покладатися на єдину технологію, адже різні країни мають неоднакову зарядну інфраструктуру, структуру виробництва електроенергії та попит. Схожого підходу дотримуються Toyota і BMW, які також продовжують паралельно розвивати електромобілі, гібриди та традиційні двигуни.

У Mazda називають себе «бунтарем із метою», однак визнають ризик відставання від конкурентів. Тому компанія не просто зберігає наявні бензинові мотори, а поєднує їх з електрифікацією та вкладає кошти в нове покоління силових установок.

Головною новинкою стане атмосферний чотирициліндровий двигун Skyactiv-Z об’ємом 2,5 л. Його дебют очікується наприкінці 2027 року на кросовері CX-5 разом із першою гібридною системою власної розробки Mazda. Новий мотор має перевершити Skyactiv-G і Skyactiv-X за тепловою ефективністю, працювати ефективніше у ширшому діапазоні навантажень та відповідати суворішим екологічним нормам без втрати потужності.

Напрацювання Skyactiv-Z надалі планують використати для модернізації рядних шестициліндрових двигунів і роторних силових установок. Саме гібридизація має допомогти Mazda продовжити термін використання двигунів внутрішнього згоряння та водночас скоротити витрати пального й викиди.

Паралельно компанія розширює лінійку електромобілів. Моделі Mazda 6e та CX-6e створені в межах спільного підприємства Changan Mazda та значною мірою використовують наявні китайські розробки. Це дозволяє бренду швидше виходити в нові сегменти, поки він формує власну довгострокову стратегію електрифікації.

Mazda також експериментує із системою вловлювання вуглекислого газу безпосередньо з вихлопу. Технологія поки перебуває на стадії прототипу. Уловлений за допомогою цеоліту CO2 у майбутньому планують використовувати для виробництва пластмас, добрив або синтетичного пального.