Mazda приєднується до числа автовиробників, які коригують свої електричні плани через стриманіший, ніж очікувалося, попит на електромобілі. За інформацією японських медіа, компанія вирішила відкласти запуск свого першого повністю власного електрокара щонайменше на два роки — замість 2027 року дебют тепер очікують не раніше 2029-го.

За даними Nikkei та Nikkan Jidosha, на які посилається Automotive News, Mazda тимчасово зміщує фокус у бік гібридних моделей, які зараз мають стабільніший попит у багатьох регіонах. Офіційно компанія не підтвердила перенесення строків, але й не спростувала ці повідомлення.

У коментарі для журналістів представники Mazda наголосили, що бренд і надалі розвиває власні електромобілі в межах стратегії «багатьох рішень», водночас уважно оцінюючи регуляторні зміни та поведінку клієнтів на різних ринках. Таке формулювання фактично залишає двері відкритими для подальших затримок, а отже запуск може відбутися пізніше, ніж планувалося раніше.

Прототипи вже були, але ясності менше

Ситуація виглядає суперечливою, адже наприкінці минулого року в Каліфорнії фотошпигуни зафіксували закамуфльований прототип майбутнього електромобіля Mazda. Автомобіль мав сильно перероблений кузов, схожий на CX-70 або CX-90, повністю закриту решітку радіатора та заглушені повітряні канали. За розмірами тестовий зразок був близький до CX-50, хоча фактична ширина виявилася меншою, ніж підказував камуфляж.

Очікувалося, що серійна модель базуватиметься на новій масштабованій платформі Skyactiv EV. Цю архітектуру Mazda анонсувала ще у 2021 році та планувала представити значно раніше. Передбачалося, що на її основі з’явиться кілька електромобілів різних класів у період з 2025 до 2030 року. Однак тепер ці плани виглядають дедалі менш визначеними.

Зміна правил гри на ключових ринках

За останні роки ринкові умови для електромобілів суттєво ускладнилися. У США, зокрема, було запроваджено нові високі мита та скасовано податкові пільги для електричних автомобілів. Це різко вдарило по попиту й змусило багатьох виробників переглянути свої стратегії електрифікації. Mazda, яка традиційно обережно підходить до масштабних технологічних стрибків, вирішила не поспішати та зробити ставку на більш універсальні силові установки.

Електромобілі все ж залишаються в планах

Попри паузу з власними електрокарами, Mazda не відмовляється від електричного напрямку загалом. Нещодавно бренд представив у Європі модель CX-6e — електричний кросовер, створений у співпраці з китайською Changan. Цей автомобіль тісно пов’язаний з моделлю Deepal S07 і демонструє прагматичний підхід компанії: виходити на ринок електромобілів там, де це економічно виправдано та підтримано партнерствами.

На Токійському автосалоні в павільйонах Makuhari Messe показали один із найрадикальніших проєктів шоу — глибоко перероблений Mazda Autozam AZ-1, який остаточно порвав з канонами kei-класу. Автомобіль створений у межах спільного проєкту кузовного ательє Goda Bodywork та легендарного роторного спеціаліста RE Amemiya, і вже самим фактом своєї появи став викликом усьому, чим був AZ-1 на початку 1990-х.

Оригінальний Autozam AZ-1 замислювався як ультракомпактний середньомоторний спорткар, суворо вписаний у регламенти японського kei-сегмента. Його серійний трициліндровий мотор Suzuki об’ємом 660 куб. см розвивав лише 63 к.с., але саме це дозволяло машині залишатися легальною та доступною. У новому ж проєкті від цих обмежень не залишилося й сліду. Стандартний двигун повністю демонтували, а на його місце встановили 1,3-літровий роторний агрегат 13B від Mazda RX-7 FC, причому в нетиповому для нього поперечному компонуванні.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Силову установку серйозно доопрацювали. Двигун отримав два ротори від Mazda RX-8, систему впорскування EFI з окремими дросельними заслінками та блок керування Link. У результаті віддача зросла до 402 к.с., що більш ніж у шість разів перевищує заводські показники оригінального AZ-1 і виглядає майже абсурдно для настільки компактного шасі. Передачу крутного моменту забезпечує шестиступенева механічна коробка передач від Mazdaspeed3, доповнена кастомним зчепленням і диференціалом OS Giken. Привод, як і в серійного AZ-1, залишився заднім, що лише підкре слює екстремальність задуму.

Не менш радикальною стала й переробка ходової частини та кузова. Автомобіль отримав масивний widebody з новими передніми та задніми крилами, через що компактний AZ-1 візуально здається майже вдвічі ширшим за стандартний. Штатні 13-дюймові колеса поступилися місцем 18-дюймовим дискам, а ззаду встановлені шини розмірності 255/35 R18 — показник, який складно уявити на машині kei-класу. Передня підвіска запозичена у RX-8, задня — у Mazda3, а завершальним штрихом став фіксований антикрил на кормі.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Rotary13B1.com (@rotary13b1com)

Салон також позбавлений усього зайвого й повністю підпорядкований ідеї трекового автомобіля. Усередині встановлені ковшоподібні сидіння Bride, кермо Nardi та прилади Defi. Аудіосистему свідомо не передбачили — проєкт із самого початку не розглядався як дорожній автомобіль, а скоріше як технічна демонстрація можливостей та інженерної сміливості.

Окремо варто зазначити походження бази для цього шоу-кара. Проєкт збудований на шасі, яке фактично було врятоване зі звалища, що додає історії ще більше іронії: культовий, але давно списаний kei-спорткар отримав друге життя у вигляді 402-сильного монстра. При цьому автори відкрито підкреслюють, що автомобіль перебуває у статусі прототипа, не призначений для продажу та не має допуску на дороги загального користування.

Серійний Autozam AZ-1 випускався з 1992 по 1994 рік і давно став культовим серед шанувальників японських компактних спорткарів.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Rotary13B1.com (@rotary13b1com)

У США стартували продажі кросовера Mazda CX-5 2026 модельного року — це повністю нове покоління популярної моделі. Базова версія CX-5 2.5S оцінена у 31 485 доларів США з урахуванням обов’язкового збору за доставку в розмірі 1 495 доларів. Таким чином, новинка подорожчала лише на 940 доларів порівняно з CX-5 2025 року, який коштував 30 545 доларів, що для зміни покоління виглядає доволі стримано.

Показово й те, що оновлений CX-5 у США фактично зрівнявся в ціні з більш «позашляховим» CX-50: різниця між ними становить усього 90 доларів, адже Mazda CX-50 2026 року стартує з позначки 31 395 доларів з доставкою.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mazda USA (@mazdausa)

Лінійка цін на Mazda CX-5 2026 із урахуванням доставки виглядає так: базова версія 2.5S коштує 31 485 доларів, виконання 2.5S Select — 33 485 доларів, 2.5S Preferred — 35 745 доларів, версія 2.5S Premium — 38 395 доларів, а топова 2.5S Premium Plus — 40 485 доларів.

За ці гроші покупець отримує кросовер, який помітно підріс: нове покоління стало довшим на 11,4 см порівняно з торішньою моделлю, що позитивно позначилося на просторі для пасажирів і об’ємі багажника. Технічно CX-5 зберіг знайомий 2,5-літровий атмосферний бензиновий двигун потужністю 187 к.с. і з крутним моментом 251 Нм. Mazda офіційно підтвердила, що гібридна версія з’явиться пізніше, але на старті продажів у США доступний лише бензиновий варіант.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mazda USA (@mazdausa)

Повний перелік опцій виробник поки що не оприлюднив, однак уже відомо, що деякі фірмові кольори кузова будуть платними. За відтінки Aero Gray, Polymetal Gray, Rhodium White, Soul Red Crystal та Machine Gray доведеться доплатити по 595 доларів.