Mazda відкрила прийом замовлень на новий CX-5 третього покоління в Європі та одночасно розкрила повну структуру модельної лінійки для іспанського ринку. Один із ключових бестселерів японської марки виходить на новий етап розвитку, намагаючись зберегти баланс між традиційною «механічною» філософією Mazda, сучасними цифровими технологіями та дедалі жорсткішими екологічними вимогами Європи.

Новий CX-5 2026 модельного року надійде до європейських дилерів на початку наступного року й продовжить боротьбу в одному з найконкурентніших сегментів ринку, де його головними суперниками залишаються Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, KIA Sportage та Toyota RAV4.

Mazda побудувала лінійку навколо чотирьох комплектацій — Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line та Homura. Навіть базова версія вже не виглядає «спрощеною»: кросовер отримав повністю світлодіодну оптику, цифрову панель приладів діагоналлю 10,25 дюйма, мультимедійну систему з 12,9-дюймовим сенсорним дисплеєм, підтримку Android Auto та Apple CarPlay, адаптивний круїз-контроль і широкий набір електронних систем безпеки.

У Mazda явно зробили ставку на те, щоб навіть стартовий CX-5 не виглядав дешевим на фоні конкурентів. У стандартне оснащення також входять кілька подушок безпеки, система розпізнавання дорожніх знаків, контроль втоми водія, асистент утримання смуги руху, передні та задні парктроніки й система автоматичного гальмування.

Комплектація Centre-Line додає 19-дюймові колеса, проєкційний дисплей, бездротову зарядку смартфона, електропривод дверей багажника та підігрів керма. Версія Exclusive-Line уже орієнтована на преміальний сегмент: тут з’являються аудіосистема Bose, електроприводи сидінь, шкірозамінник в оздобленні, система кругового огляду та моніторинг сліпих зон.

Флагманський CX-5 Homura отримав адаптивну LED-оптику, вентиляцію передніх сидінь, шкіряну оббивку та збільшений 15,6-дюймовий дисплей мультимедійної системи. Саме ця версія найбільше демонструє, наскільки Mazda намагається наблизити CX-5 до більш дорогих преміальних SUV.

Попри повністю нове покоління, моторна гамма на старті продажів залишиться максимально простою. Поки що Mazda пропонує лише один силовий агрегат — атмосферний 2,5-літровий бензиновий двигун e-Skyactiv G із чотирма циліндрами. Він розвиває 141 к.с. та 238 Нм крутного моменту й працює разом із шестиступеневою автоматичною коробкою передач.

Важливо, що Mazda не перейшла на масовий downsizing, який сьогодні активно використовують конкуренти. Компанія продовжує робити ставку на великі атмосферні мотори та м’яку гібридизацію MHEV. Саме завдяки цій системі новий CX-5 отримав екологічний статус ECO в Іспанії, що дає певні податкові та транспортні переваги в європейських містах.

Покупцям запропонують як передньоприводні модифікації, так і версії з повним приводом. Повноприводний CX-5 доступний починаючи з комплектації Centre-Line.

Ціни на новинку в Іспанії стартують із 34 822 євро за базову версію Prime-Line. Centre-Line коштує від 36 822 євро, Exclusive-Line — від 38 322 євро, а топова Homura — від 41 102 євро. Повноприводні модифікації оцінені у діапазоні від 38 807 до 43 087 євро.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mazda Europe (@mazdaeurope)

Нове дослідження, проведене на замовлення північноамериканського підрозділу Mazda, показало помітну зміну пріоритетів серед представників покоління Z у США. Для багатьох молодих американців власний автомобіль сьогодні виявляється важливішим за купівлю житла — ще кілька років тому такий сценарій виглядав би доволі незвично.

Згідно з результатами опитування Mazda Sounding Board, майже 69% представників покоління Z заявили, що швидше обрали б придбання нового автомобіля, ніж купівлю будинку. Фактично автомобіль виявився на 13% привабливішим варіантом порівняно з нерухомістю.

У Mazda пояснюють це не лише фінансовими причинами, а й зміною самого ставлення молоді до автомобіля. Якщо раніше машина часто сприймалася лише як засіб пересування або символ статусу, то тепер дедалі більше молодих покупців оцінюють її як персональний технологічний простір, який має бути комфортним, безпечним та максимально інтегрованим у цифрове життя.

Особливо показово, що покоління Z дедалі менше орієнтується виключно на престиж бренду чи класичні «іміджеві» параметри автомобіля. Натомість головними критеріями стають функціональність, технологічність і відчуття комфорту всередині салону.

Майже всі опитані назвали важливими сучасні системи безпеки — про це заявили 94% респондентів. Ще 93% вважають критично важливими інтуїтивно зрозумілі технології та цифрові функції в салоні. Йдеться не лише про мультимедіа, а й про загальну взаємодію водія з автомобілем: інтерфейси, електронні помічники та простоту користування системами.

Директорка з безпеки транспортних засобів Mazda Дженніфер Моррісон зазначила, що для покоління Z автомобіль має створювати відчуття впевненості, спокою та технологічної «природності» у щоденному користуванні. Саме тому молоді покупці очікують максимальної інтеграції систем активної безпеки та сучасних цифрових рішень.

Окрему увагу дослідження приділило аудіосистемам — і результати виявилися доволі показовими. Для 82% опитаних преміальна акустика суттєво впливає на загальне сприйняття автомобіля. Ба більше, 64% респондентів прямо заявили, що оцінюють якість автомобіля саме через звучання аудіосистеми.

Ще цікавішим виглядає інший показник: 85% учасників опитування вважають, що якісна аудіосистема є своєрідним індикатором загального рівня автомобіля. Тобто хороше звучання музики сприймається молодими покупцями як ознака того, що виробник не економив і на інших аспектах машини.

Загалом дослідження демонструє, наскільки сильно змінюється автомобільний ринок під впливом нового покоління покупців. Для Generation Z автомобіль дедалі менше асоціюється лише з технічними характеристиками чи престижем марки. На перший план виходять безпека, цифровий досвід, комфорт у салоні та якість щоденної взаємодії з автомобілем.

Опитування Mazda проводилося компанією Burson Insights, Data & Intelligence серед 1000 автовласників у США, які купували автомобіль протягом останніх п’яти років. Дослідження проходило онлайн у лютому 2026 року, а заявлена похибка становить приблизно 3,1%.

Японський автовиробник Mazda подав заявку на реєстрацію назви CX-40 у Відомство з патентів і товарних знаків США. Новий індекс свідчить про підготовку моделі, що посяде місце між CX-30 та CX-50. Про це повідомляє видання Autoblog.

Новий автомобіль має заповнити нішу між популярним CX-30 та дещо більшими CX-5 і CX-50. Нині лінійка бренду і так переповнена кросоверами на чолі з преміальними CX-70 чи CX-90. Втім, Mazda створює черговий проміжний варіант для покупців.

Цифра 4 у назвах кросоверів бренду з’являється не вперше. З 2016 по 2025 рік компанія продавала на китайському ринку ексклюзивну модель CX-4, яка так само розташовувалася між CX-3 та CX-5. Автомобіль мав занижений дах і профіль, що нагадував універсал. Фактично це був піднятий і дещо подовжений хетчбек Mazda 3.

Окрім CX-40, у базі патентного відомства також знайшли заявку на індекс CX-10. З огляду на логіку найменувань бренду, цю назву можуть віддати найменшому кросоверу в історії марки.

У документах фігурує і торгова марка CX-20, яку виробник зареєстрував значно раніше — у 2020 році.

Ці індекси можуть дістатися серійній версії концепту Mazda Vision X Compact, який показали на виставці Japan Mobility Show у 2025 році. Компанія вже вклала серйозні кошти у свій завод у Таїланді, щоб налагодити там збирання компактних гібридів. Саме на цьому підприємстві можуть випускати майбутні CX-10 або CX-20.

Тим часом на горизонті вже з’являється наступне покоління знайомого CX-30. Поточна версія автомобіля поступово старіє, тож абсолютно нову модель мають презентувати протягом найближчих кількох років.