Продажі двох найбільших кросоверів Mazda у США помітно скоротилися, однак компанія не планує залучати покупців новими знижками. Натомість виробник збирається оновити CX-70 і CX-90 та активніше розповідати про безпеку своїх автомобілів.

У першій половині 2026 року американці придбали 21 271 трирядний Mazda CX-90 — на 24% менше, ніж за той самий період торік. Продажі дворядного CX-70 впали на 29%, до 5974 автомобілів. Для Mazda це особливо важливо, оскільки обидва кросовери розробляли насамперед з огляду на потреби покупців у Північній Америці та відвели їм ключову роль у переході марки до дорожчого сегмента.

Фінансовий директор Mazda Джеффрі Гайтон визнав, що компанію не влаштовують результати обох моделей. Виробник уже намагався підтримати попит знижками, але тепер планує діяти інакше: оновити автомобілі та зробити безпеку одним із головних аргументів у їхньому просуванні.

Підґрунтям для такої рекламної кампанії стали результати випробувань американського Страхового інституту дорожньої безпеки. Нове покоління Mazda CX-5 отримало найвищу відзнаку Top Safety Pick+, а сама Mazda стверджує, що має більше моделей із такою оцінкою, ніж будь-який інший автовиробник. Тепер компанія хоче активніше використовувати цю перевагу, привертаючи увагу до CX-70 і CX-90.

Втім, слабші продажі великих кросоверів пояснюються не лише недостатньою рекламою. Обидві моделі постачають до США з Японії, тому їхня вартість зазнала впливу американських мит. На попит також негативно вплинули скасування пільг для плагін-гібридів і загальне зниження зацікавленості у дорогих моделях із такими силовими установками.

На тлі проблем CX-70 і CX-90 несподівано успішною виявилася Mazda3. Нинішнє покоління моделі дебютувало ще у 2018 році й відтоді не зазнало докорінного оновлення. Попри це, у липні 2026 року продажі Mazda3 у США зросли майже на 88% порівняно з липнем минулого року, а від початку року — на 28%.

Mazda вперше показала прототип CX-3 наступного покоління. Зображення замаскованого кросовера з підписом «CX-3 наступного покоління» з’явилося у фінансовій презентації японської компанії.

Попри камуфляж, можна помітити, що новий CX-3 збереже компактні розміри, але матиме вищий і масивніший кузов. Передня частина отримала велику решітку радіатора й вузькі фари, однак захисна плівка поки приховує форму оптики, бамперів та інші деталі зовнішності.

Наступний CX-3 має вийти на ринок у 2027 році. Його виробництво налагодять на підприємстві AutoAlliance Thailand у місті Районг. Завод є спільним підприємством Mazda та Ford і працює з 1995 року, а загальна кількість випущених там автомобілів уже перевищила чотири мільйони.

Новий кросовер продаватимуть у Таїланді, а також постачатимуть до Японії та інших країн Південно-Східної Азії. Повернення CX-3 до Європи та США поки не підтверджене. На цих ринках модель залишила гаму Mazda у 2021 році, поступившись місцем більшому CX-30.

Mazda вже повідомила, що для нового CX-3 передбачена електрифікована модифікація. Водночас компанія не уточнила, яку саме силову установку вона отримає: звичайну гібридну, плагін-гібридну або систему з невеликим електричним додатком до бензинового двигуна. Не розкриті також характеристики моторів і платформа майбутньої моделі.

CX-3 першого покоління випускають із кінця 2014 року. Хоча кросовер залишив частину великих ринків, він досі продається в окремих країнах, зокрема в Австралії. Наступне покоління має допомогти Mazda зберегти присутність у масовому сегменті невеликих і порівняно доступних кросоверів.

Mazda готується до майбутнього, у якому навіть легкий родстер MX-5 може залишитися без бензинового двигуна. Компанія вже проєктує наступне покоління так, щоб воно могло стати електромобілем. Водночас від головного принципу моделі — малої маси — відмовлятися не збираються.

Керівник Mazda Масахіро Моро пояснив, що нова MX-5 має бути готовою до посилення екологічних вимог, які згодом можуть унеможливити продаж машин із двигунами внутрішнього згоряння. Це ще не означає, що наступний родстер одразу стане суто електричним. Mazda закладає таку можливість у конструкцію, але паралельно продовжує розробляти бензинові силові установки.

Найскладніше завдання — не дозволити батареї перетворити невеликий родстер на важкий спортивний автомобіль. Інженери мають утримати масу в межах від трохи менше ніж 1000 до 1200 кг. Для порівняння, нинішня європейська MX-5 без водія важить від 1003 кг.

Досягти такого показника Mazda хоче без вуглепластику та інших дорогих матеріалів. Замість цього компанія працює над полегшенням самої силової будови кузова. Такий підхід має не лише зберегти характер MX-5, а й не зробити автомобіль надто дорогим.

Електрична версія — лише один із можливих напрямів. Наступній MX-5 також приписують новий 2,5-літровий чотирициліндровий двигун Skyactiv-Z. Не відкидають і часткової електрифікації, але лише за умови, що додаткове обладнання не зашкодить легкості та керованості. У такому виконанні потужність може сягнути приблизно 220 к.с., тоді як найпотужніша нинішня MX-5 для США має 181 к.с.

Нове покоління з внутрішнім позначенням NE очікують не раніше 2028 року. До того часу нинішня MX-5 ND, яка випускається з 2015-го, залишатиметься на ринку. У зовнішності наступної моделі можуть з’явитися риси прототипу Iconic SP, хоча серійний дизайн ще не показували.

Паралельно Mazda замислюється над дорожчим спорткаром, який посів би місце над MX-5. Масахіро Моро хоче створити флагманську модель, здатну уособити цінності марки. Вона не повинна продаватися великими накладами й може значною мірою складатися вручну.

Поки що це бажання керівника компанії, а не затверджена виробнича програма. MX-5 і надалі має залишатися порівняно доступним автомобілем для прихильників водіння, тоді як новий флагман міг би показати, на що Mazda здатна без жорстких обмежень масового виробництва.