Mazda вперше показала прототип CX-3 наступного покоління. Зображення замаскованого кросовера з підписом «CX-3 наступного покоління» з’явилося у фінансовій презентації японської компанії.

Попри камуфляж, можна помітити, що новий CX-3 збереже компактні розміри, але матиме вищий і масивніший кузов. Передня частина отримала велику решітку радіатора й вузькі фари, однак захисна плівка поки приховує форму оптики, бамперів та інші деталі зовнішності.

Наступний CX-3 має вийти на ринок у 2027 році. Його виробництво налагодять на підприємстві AutoAlliance Thailand у місті Районг. Завод є спільним підприємством Mazda та Ford і працює з 1995 року, а загальна кількість випущених там автомобілів уже перевищила чотири мільйони.

Новий кросовер продаватимуть у Таїланді, а також постачатимуть до Японії та інших країн Південно-Східної Азії. Повернення CX-3 до Європи та США поки не підтверджене. На цих ринках модель залишила гаму Mazda у 2021 році, поступившись місцем більшому CX-30.

Mazda вже повідомила, що для нового CX-3 передбачена електрифікована модифікація. Водночас компанія не уточнила, яку саме силову установку вона отримає: звичайну гібридну, плагін-гібридну або систему з невеликим електричним додатком до бензинового двигуна. Не розкриті також характеристики моторів і платформа майбутньої моделі.

CX-3 першого покоління випускають із кінця 2014 року. Хоча кросовер залишив частину великих ринків, він досі продається в окремих країнах, зокрема в Австралії. Наступне покоління має допомогти Mazda зберегти присутність у масовому сегменті невеликих і порівняно доступних кросоверів.

Mazda готується до майбутнього, у якому навіть легкий родстер MX-5 може залишитися без бензинового двигуна. Компанія вже проєктує наступне покоління так, щоб воно могло стати електромобілем. Водночас від головного принципу моделі — малої маси — відмовлятися не збираються.

Керівник Mazda Масахіро Моро пояснив, що нова MX-5 має бути готовою до посилення екологічних вимог, які згодом можуть унеможливити продаж машин із двигунами внутрішнього згоряння. Це ще не означає, що наступний родстер одразу стане суто електричним. Mazda закладає таку можливість у конструкцію, але паралельно продовжує розробляти бензинові силові установки.

Найскладніше завдання — не дозволити батареї перетворити невеликий родстер на важкий спортивний автомобіль. Інженери мають утримати масу в межах від трохи менше ніж 1000 до 1200 кг. Для порівняння, нинішня європейська MX-5 без водія важить від 1003 кг.

Досягти такого показника Mazda хоче без вуглепластику та інших дорогих матеріалів. Замість цього компанія працює над полегшенням самої силової будови кузова. Такий підхід має не лише зберегти характер MX-5, а й не зробити автомобіль надто дорогим.

Електрична версія — лише один із можливих напрямів. Наступній MX-5 також приписують новий 2,5-літровий чотирициліндровий двигун Skyactiv-Z. Не відкидають і часткової електрифікації, але лише за умови, що додаткове обладнання не зашкодить легкості та керованості. У такому виконанні потужність може сягнути приблизно 220 к.с., тоді як найпотужніша нинішня MX-5 для США має 181 к.с.

Нове покоління з внутрішнім позначенням NE очікують не раніше 2028 року. До того часу нинішня MX-5 ND, яка випускається з 2015-го, залишатиметься на ринку. У зовнішності наступної моделі можуть з’явитися риси прототипу Iconic SP, хоча серійний дизайн ще не показували.

Паралельно Mazda замислюється над дорожчим спорткаром, який посів би місце над MX-5. Масахіро Моро хоче створити флагманську модель, здатну уособити цінності марки. Вона не повинна продаватися великими накладами й може значною мірою складатися вручну.

Поки що це бажання керівника компанії, а не затверджена виробнича програма. MX-5 і надалі має залишатися порівняно доступним автомобілем для прихильників водіння, тоді як новий флагман міг би показати, на що Mazda здатна без жорстких обмежень масового виробництва.

Mazda вивела на ринок Австралії нове покоління свого популярного кросовера CX-5. На честь цієї події компанія підготувала масштабну рекламну кампанію, ключовою особливістю якої стала спеціально написана пісня про автомобіль. Рекламний ролик вирізняється навмисно надокучливим джинглом, на який компанія робить ставку, сподіваючись привернути увагу потенційних покупців.

Як зазначає Carscoops, рекламний відеоролик під назвою «It’s kind of a big deal» («Це справді важлива подія») розроблено креативним агентством Clemenger BBDO. Зйомки проходили на горі Веллінгтон, з якої відкривається вид на місто Хобарт у штаті Тасманія.

За сюжетом інженери, дизайнери Mazda та власники автомобілів бренду разом співають про новий позашляховик. Кампанія охоплює телебачення, соціальні мережі, зовнішню рекламу, цифрові платформи та радіо.

Особливості рекламної концепції та текст пісні

Текст пісні, у якому майже відсутні рими, містить такі фрази, як «хочу доторкнутися до твого сенсорного екрана», «більше місця для продуктів» та «найкращий на сьогодні; віддай старий своєму підлітку». Також у джинглі лунають рядки «ти приїхав, виліплений, вдосконалений» та «ти змусив мене співати з вершини гори, це ж CX-5!».

Виконавчий креативний директор Clemenger BBDO Емі Вестон зазначила, що мета кампанії полягала у створенні незабутнього образу. За її словами, залучення людей, які найкраще знають автомобіль, до виконання пісні на вершині гори здалося природним способом підкреслити вихід нової моделі.

Технічні характеристики та вартість Mazda CX-5

Попри неоднозначне сприйняття рекламного джинглу, сам новий Mazda CX-5 є важливим гравцем у сегменті та покликаний конкурувати з Toyota RAV4. На австралійському ринку базова версія моделі виявилася дешевшою за свого попередника.

Початкова вартість версії Pure AWD становить 39 990 австралійських доларів (близько 28 000 доларів США). Усі модифікації кросовера оснащені однаковим 2,5-літровим атмосферним чотирициліндровим двигуном потужністю 179 кінських сил із крутним моментом у 242 Нм, який працює в парі з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Ціновий діапазон інших комплектацій розподілився наступним чином:

• Evolve: 42 990 австралійських доларів (30 100 доларів);
• Touring: 47 490 австралійських доларів ($33 300);
• GT SP: 51 990 австралійських доларів (36 400 доларів);
• Akera: 54 990 австралійських доларів ($38 500).