Mazda готовит новое поколение культового родстера MX-5, но оно может стать последним с двигателем внутреннего сгорания. В компании намекают, что после него легендарная модель, вероятно, перейдет на полностью электрическую силовую установку.

О будущей MX-5 рассказал руководитель австралийского подразделения Mazda Винеш Бхинди (Vinesh Bhindi). По его словам, во время визита одного из топ-менеджеров компании стало известно, что новое поколение родстера уже находится в разработке, хотя конкретные сроки дебюта пока не называются.

В то же время представитель Mazda дал понять, что эта модель может стать последней MX-5 с бензиновым двигателем.

Текущее поколение ND выпускается уже двенадцатый год. Учитывая длительный жизненный цикл предыдущих поколений, его преемник вполне может оставаться на конвейере и в первой половине 2030-х годов.

Легкость и «механика» остаются приоритетом

Несмотря на предстоящую электрификацию, Mazda не планирует кардинально менять концепцию MX-5. Руководство компании неоднократно заявляло, что главными принципами остаются компактные размеры, небольшая масса, атмосферный двигатель и механическая коробка передач.

По неофициальной информации, новый родстер может получить атмосферный бензиновый двигатель Skyactiv-Z объемом 2,5 л, который заменит нынешний 2,0-литровый агрегат. Также ожидается появление системы «мягкого» гибрида, что поможет соответствовать более строгим экологическим нормам без существенного увеличения массы автомобиля.

Масса остается одним из главных вызовов для инженеров. В Mazda стремятся удержать снаряженную массу нового MX-5 ниже 1 000 кг, несмотря на современные требования к безопасности и возможное появление гибридных компонентов. Если компании удастся достичь этой цели, это станет одной из самых сложных инженерных задач в сегменте компактных спортивных автомобилей.

Электрическое будущее становится всё ближе

После следующего поколения MX-5 модель, вероятно, полностью перейдет на электротягу. Если новый родстер останется в производстве до середины 2030-х годов, дальнейший выпуск версии с двигателем внутреннего сгорания может затрудниться из-за все более жестких требований к выбросам CO₂ на ключевых рынках, в частности в Европе.

К тому времени технологии аккумуляторов, без сомнения, станут более совершенными. Однако перед конструкторами встанет другая непростая задача — сохранить легкий и динамичный характер MX-5, который сделал модель одной из самых популярных в классе родстеров.

В Японии родстер уже стал тише

Пока полностью электрическая MX-5 остаётся вопросом будущего, нынешняя модель уже претерпела изменения на внутреннем рынке.

Из-за ужесточения японских норм по шуму Mazda была вынуждена сделать родстер тише. Последнее обновление для местного рынка предусматривает использование менее шумных шин и увеличенного глушителя выхлопной системы. В версии MX-5 RF с жесткой складной крышей новый глушитель даже частично уменьшил объем багажного отделения.

В то же время в Европе компания, напротив, работает над тем, чтобы сделать звучание MX-5 более эмоциональным для водителя.

У Mazda дедалі відвертіше говорять про майбутнє легендарного родстера MX-5, і ці заяви можуть засмутити прихильників класичних спортивних автомобілів. Наступне покоління моделі має всі шанси стати останньою MX-5 із двигуном внутрішнього згоряння.

Про це розповів керівник австралійського підрозділу Mazda Вінеш Бхінді, посилаючись на одного з топменеджерів японської компанії. За його словами, у Mazda вже підтвердили розробку нового покоління родстера, однак водночас натякнули, що саме ця модель може стати прощальним акордом для бензинової епохи MX-5.

П’яте покоління культового родстера, яке всередині компанії неофіційно позначають індексом NE, поки перебуває на ранніх стадіях розробки. Директор з дизайну Mazda Europe Йо Стенуїт раніше заявляв, що до світової прем’єри залишаються ще кілька років, тому появи новинки раніше 2028 року очікувати не варто.

Попри глобальну електрифікацію, у Mazda не планують відмовлятися від ключових складових характеру MX-5. Керівництво компанії вже підтвердило, що наступний родстер збереже атмосферний двигун, механічну коробку передач та задній привод — три елементи, які стали основою філософії моделі ще з моменту її дебюту у 1989 році.

Не менш важливою залишається і боротьба за масу автомобіля. Головний дизайнер Mazda Масаші Накаяма раніше жартував, що для наступної MX-5 найважливішим параметром є вага, а другим за важливістю — знову вага. Саме тому інженери ставлять собі амбітну мету утримати споряджену масу автомобіля нижче однієї тонни, а загальну довжину — меншою за чотири метри.

Питання електрифікації залишається відкритим. У компанії визнають, що майбутні екологічні норми можуть вимагати використання певних електричних компонентів або допоміжних систем, однак остаточне рішення ще не ухвалене. У Mazda наголошують, що будь-яка форма електрифікації не повинна зруйнувати головні якості MX-5 — легкість, простоту конструкції та безпосередній зв’язок між автомобілем і водієм.

У Mazda не поділяють думку про швидке завершення епохи кросоверів. Навпаки, японський виробник переконаний, що глобальний попит на SUV продовжить зростати ще протягом тривалого часу, а найбільший потенціал розвитку сьогодні мають саме компактні моделі.

Таку оцінку дав керівник Центру технічних розробок автомобілів Changan Mazda Хіроші Одзава, який відповідає за розвиток нових електромобілів Mazda 6e та CX-6e. За його словами, компактні кросовери залишаються найдинамічнішим сегментом ринку, особливо в Китаї та Європі, де покупці все активніше переходять на електрифіковані моделі саме у форматі SUV.

На думку Mazda, популярність кросоверів пояснюється поєднанням практичності, просторого салону та більш високої посадки, яку багато покупців вважають комфортнішою для щоденного використання.

Власна статистика компанії також підтверджує цю тенденцію. В Австралії новий електричний седан Mazda 6e зібрав близько 700 попередніх замовлень, тоді як споріднений кросовер CX-6e вже перевищив позначку у 1000 заявок. Для Mazda це стало ще одним підтвердженням того, що навіть за однакової технічної основи покупці частіше обирають саме автомобілі з кузовом SUV.

Загальна ситуація на австралійському ринку демонструє схожу картину. За даними Carsales, на кросовери та позашляховики сьогодні припадає майже 63% продажів нових автомобілів у країні, що робить цей сегмент абсолютним лідером ринку.

Відповідно змінюється і модельна стратегія самої Mazda. Основу продажів компанії вже формують CX-3, CX-30, CX-5, CX-60, CX-70, CX-80 та CX-90, тоді як класичні легкові автомобілі поступово відходять на другий план.

Фактично сьогодні у глобальному портфелі бренду залишилися лише кілька традиційних легкових моделей, серед яких Mazda2, Mazda3, електрична Mazda 6e та родстер MX-5. Це добре ілюструє трансформацію автомобільного ринку, де покупці дедалі частіше віддають перевагу універсальності кросоверів замість класичних седанів і хетчбеків.