Maserati відзначає особливу дату у своїй історії — 100 років від моменту, коли знаменитий тризуб уперше з’явився на автомобілі марки. На честь ювілею італійський виробник запустив цифровий проєкт Trident Stars, який розповідає про головні події, автомобілі та людей, що сформували історію бренду.

Символ Maserati дебютував у 1926 році на гоночному автомобілі Tipo 26 — першій моделі, яка носила ім’я компанії. Саме з неї почалася спортивна історія марки з Модени. Емблему у вигляді тризуба створив Маріо Мазераті, надихнувшись фонтаном Нептуна у Болоньї, рідному місті родини Maserati.

Новий проєкт Trident Stars побудований у вигляді цифрового сузір’я. Кожна його «зірка» присвячена окремій сторінці історії компанії: знаковим автомобілям, технологіям, перемогам у перегонах та людям, які вплинули на розвиток бренду.

Серед героїв проєкту — легендарні гонщики, інженери та дизайнери Maserati. Окрему увагу приділено Хуану-Мануелю Фанхіо, який приніс марці один із найважливіших спортивних успіхів, вигравши чемпіонат Формули-1 1957 року за кермом Maserati 250F.

Trident Stars також показує сучасний етап розвитку бренду. До цифрової історії увійшли новітні моделі компанії, зокрема суперкар MC20, створений як символ повернення Maserati до власних високопродуктивних автомобілів, а також електрична лінійка Folgore.

До неї входять GranTurismo Folgore, GranCabrio Folgore та Grecale Folgore — перші серійні електромобілі в історії марки. Вони демонструють новий напрямок розвитку Maserati, хоча компанія продовжує поєднувати електрифікацію з традиційними спортивними моделями.

Проєкт Trident Stars стане цифровим архівом, де бренд об’єднує минуле та сучасність — від перших гоночних машин 1920-х років до сучасних гран-турерів і електричних моделей. У Maserati підкреслюють, що тризуб залишається головним символом компанії незалежно від того, які технології використовують її автомобілі.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Maserati (@maserati)

Maserati не виключає можливість повернення двигунів V8 у майбутніх моделях. Хоча бренд уже попрощався з восьмициліндровими моторами Ferrari та перейшов на власні силові установки, у компанії визнають, що остаточно закривати цю сторінку поки зарано.

Про це заявив операційний директор Maserati Санто Філічі. За його словами, у розвитку майбутніх автомобілів бренду немає жорстких обмежень, а рішення щодо силових установок залежатимуть від потреб ринку та очікувань клієнтів.

Протягом багатьох років однією з візитівок Maserati були саме двигуни V8, створені Ferrari. Вони встановлювалися на найпотужніші версії моделей бренду, однак після завершення співпраці з Ferrari компанія перейшла на власний 3,0-літровий бітурбований V6 Nettuno.

Цей двигун став основою для сучасних спортивних моделей Maserati та використовується у різних варіантах налаштування. Наприклад, у GranTurismo та MC20 він забезпечує високі динамічні характеристики, а для екстремального трекового MCXtrema його віддачу збільшили до 730 к.с.

Попри потенціал Nettuno, повністю замінити емоційність великих восьмициліндрових моторів складно. Саме тому Maserati допускає, що в майбутньому може знову звернутися до формату V8, якщо на такі автомобілі залишиться попит.

Водночас повернення такого двигуна не буде простим рішенням. Колишні агрегати Ferrari вже залишилися в минулому, тому Maserati довелося б або створювати новий мотор, або шукати інше технічне рішення всередині концерну Stellantis.

Maserati оновила одразу три свої ключові моделі — купе GranTurismo, кабріолет GranCabrio та кросовер Grecale. Зміни стосуються техніки, оснащення та можливостей персоналізації, а головний акцент зроблено на розширенні вибору для покупців.

Для GranTurismo одним із найважливіших оновлень стала розширена лінійка версій із двигуном Nettuno V6. Трилітровий бензиновий мотор із двома турбокомпресорами збережеться у різних варіантах потужності, включно з виконанням Trofeo, яке орієнтоване на максимальну динаміку.

У версії GranTurismo Trofeo двигун розвиває 550 к.с., що дозволяє купе прискорюватися до 100 км/год за 3,5 секунди та розганятися до 320 км/год. Також у лінійці залишається повністю електрична модифікація Folgore, яка демонструє інший напрям розвитку спортивних моделей Maserati.

Інженери переглянули налаштування шасі GranTurismo, щоб краще розділити характери різних версій. Більш доступні виконання мають бути комфортнішими у повсякденному використанні, тоді як Trofeo робить більший акцент на точності керування та емоціях від водіння.

Кабріолет GranCabrio отримав аналогічні зміни. Модель зберегла поєднання класичного бензинового двигуна Nettuno та електричної версії Folgore. Електричний варіант використовує три електромотори та батарею ємністю 92,5 кВт-год, а система повного приводу з індивідуальним керуванням тягою допомагає ефективніше використовувати потужність.

Окрему увагу Maserati приділила комфорту GranCabrio. Для автомобіля покращили ізоляцію складного тканинного даху, а система підігріву зони шиї Air Neck Warmer стала частиною оснащення окремих версій, що робить відкритий автомобіль зручнішим у прохолодну погоду.

Кросовер Grecale отримав важливе поповнення лінійки — нову версію з двигуном Nettuno V6. Вона займе місце між м’якими гібридами з чотирициліндровими двигунами та найпотужнішим Grecale Trofeo.

Новий варіант із 3,0-літровим V6 розвиває 420 к.с. і має запропонувати покупцям баланс між повсякденним використанням та спортивним характером. Флагманський Grecale Trofeo зберігає двигун потужністю 530 к.с., який дозволяє кросоверу розганятися до 100 км/год за 3,8 секунди.

Електричний Grecale Folgore також залишається у сімействі. Він отримав силову установку потужністю 410 кВт (557 к.с.) і батарею ємністю 105 кВт-год, зберігаючи роль першого повністю електричного кросовера Maserati.

Крім технічних змін, виробник розширив можливості оформлення. Для моделей підготували нові кольори кузова, варіанти колісних дисків та матеріали оздоблення салону через програму персоналізації Maserati Fuoriserie.

У салонах автомобілів з’явилися оновлені деталі, зокрема нові варіанти керма, декоративного оздоблення та цифрових елементів. При цьому Maserati не змінює загальну концепцію інтер’єру, а допрацьовує окремі рішення.