Maserati готує оновлення одразу для трьох ключових моделей — GranTurismo, GranCabrio та Grecale. Італійський бренд показав замасковані прототипи рестайлінгових версій, які проходять дорожні випробування в Європі. Таким чином компанія фактично підтвердила, що не збирається відмовлятися від розвитку актуальної лінійки навіть на тлі серйозного падіння продажів та постійних чуток щодо майбутнього марки у складі Stellantis.

Тестові автомобілі помітили поблизу штаб-квартири Maserati в Модені, а також під час зимових випробувань. У компанії пояснюють, що маршрути спеціально поєднують міські дороги, гірські ділянки та швидкісні автомагістралі, щоб інженери могли провести фінальне налаштування шасі, силових установок і електронних систем.

Судячи з опублікованих фото, масштабної революції в дизайні чекати не варто. Maserati робить ставку на точкову модернізацію зовнішності. Оновлені GranTurismo та GranCabrio отримають агресивніше оформлення передньої частини з більшими повітрозабірниками та зміненими бамперами. Також очікуються невеликі зміни в задній частині кузова та переглянутий дизайн аеродинамічних елементів.

Схожий підхід застосують і до кросовера Grecale. Йому підготували новий передній бампер, змінені повітрозабірники та оновлений задній дифузор. Водночас фірмова решітка радіатора, судячи з усього, залишиться майже без змін. Раніше фотошпигунам також вдалося зазирнути до салону Grecale, однак серйозних змін усередині поки не помічено — ймовірно, модернізація інтер’єру буде мінімальною.

Втім, навіть без кардинального редизайну актуальні моделі Maserati досі виглядають доволі сучасно. Наприклад, GranTurismo вже зараз оснащується цифровою панеллю приладів діагоналлю 12,2 дюйма, мультимедійною системою на 12,3 дюйма та окремим 8,8-дюймовим дисплеєм клімат-контролю.

Технічні характеристики оновлених моделей поки офіційно не розкриваються, але очікується, що Maserati проведе точкову модернізацію силових агрегатів. Наразі GranTurismo та GranCabrio доступні з 3,0-літровим V6 Nettuno з подвійним турбонаддувом у версіях потужністю 490 та 550 к.с. Також у гамі залишаються електричні модифікації Folgore із трьома електромоторами та віддачею до 761 к.с.

Кросовер Grecaleтакож зберігає ставку на V6 Nettuno у версіях до 530 к.с., а електричний Grecale Folgore розвиває 550 к.с. При цьому Maserati поки не відмовляється від електричної стратегії, хоча попит на моделі Folgore виявився нижчим, ніж очікувала компанія.

Оновлені GranTurismo, GranCabrio та Grecale мають дебютувати вже найближчим часом як моделі 2027 модельного року.

Італійська марка Maserati переживає одну з найгірших криз у своїй історії. У 2025 році продажі Maserati впали до 11 127 авто — це майже вчетверо менше, ніж на піку у 2017-му.

Компанія Maserati продовжує втрачати позиції на глобальному ринку. За підсумками 2025 року бренд продав лише 11 127 автомобілів — це на 58% менше, ніж у 2023-му. Для порівняння: у 2017 році річні продажі сягали приблизно 49 тисяч авто, підрахували в Motor1.

Падіння триває кілька років

Якщо подивитися на динаміку, спад почався давно, але останні два роки стали найболючішими.

У 2023 році марка реалізувала 26 689 машин, у 2024-му — 14 725, а в 2025-му — лише 11 127. Фактично бренд повернувся на рівень початку 2010-х.

За офіційною версією, причин кілька: слабший попит на Maserati Grecale, митні тарифи у США та зниження інтересу до західних преміум-брендів у Китаї.

Втрачений модельний ряд

Однак проблеми глибші. За останні роки Maserati зняла з виробництва одразу три ключові моделі: Maserati Ghibli та Maserati Quattroporte припинили випуск у 2023 році, а кросовер Maserati Levante зник із лінійки у 2024-му.

Саме Levante був основним генератором обсягів продажів. Його відсутність суттєво вдарила по статистиці.

Додатково бренд утратив частину іміджу після того, як Ferrari припинила постачання V8 для Maserati.

Перехід на чотирициліндрові двигуни також сприйняли неоднозначно. Згодом компанія замінила 2,0-літровий агрегат на дефорсовану версію 3,0-літрового V6 Nettuno, але іміджеві втрати вже сталися.

Чи винен маркетинг?

Колишній керівник Stellantis Карлос Таварес заявляв, що проблема не в продуктах, а в позиціонуванні бренду. На його думку, Maserati не змогла чітко донести свою ідентичність — гран-туризмо, стиль dolce vita, якість життя та технології.

Втім, на ринку люксових авто однієї історії недостатньо. Потрібні конкурентні моделі, особливо в сегменті SUV, де зараз формується основний попит.

Плани на перезапуск

У майбутньому Maserati планує тісніше співпрацювати з Alfa Romeo, спільно розробляючи нові моделі для зниження витрат.

Очікується, що нове покоління Levante з’явиться вже у 2027 році, а новий Quattroporte — приблизно у 2028-му. Також компанія розглядає повернення механічної коробки передач для окремих спецверсій, але це радше іміджевий крок.

Китайський фактор

На тлі зростання китайських преміум-брендів ситуація для традиційних люксових марок ускладнюється. Виробники з КНР пропонують високий рівень оснащення та продуктивності за нижчими цінами.

Це створює тиск не лише на Maserati, а й на більшість європейських преміум-брендів.

Що далі

Новому керівництву Stellantis доведеться вирішити, яку роль Maserati відіграватиме в портфелі з 14 брендів. Без масштабних інвестицій і сильного модельного ряду повернутися до рівня 40-50 тисяч авто на рік буде складно.

Італійська марка з історією заслуговує на шанс, але ринок сьогодні жорсткий як ніколи.

Дилери Maserati у США отримали безпрецедентні інструменти для розпродажу електричних моделей лінійки Folgore: виробник офіційно дозволив застосовувати гігантські знижки, що сягають 85 000 доларів. Фактично йдеться про спробу максимально швидко позбутися нерозпроданих електромобілів 2025 модельного року.

Найбільший дисконт передбачений для Maserati GranTurismo Folgore та GranCabrio Folgore. В обох випадках дилери можуть надавати до 85 000 доларів так званої EV Assistance Cash при купівлі або лізингу. Для GranTurismo Folgore з початковою ціною 199 690 доларів це означає зниження вартості приблизно на 43% — до рівня близько 114 690 доларів. Для порівняння, бензиновий GranTurismo стартує з 159 495 доларів, тобто раніше електроверсія коштувала орієнтовно на 40 000 доларів дорожче. Тепер ситуація кардинально змінилася, і маятник хитнувся у протилежний бік.

Схожа картина і з кабріолетом GranCabrio Folgore. За початкової ціни 208 590 доларів максимальна знижка у 85 000 доларів зменшує її приблизно на 41%, роблячи модель значно доступнішою, ніж ще кілька місяців тому. За даними CarsDirect, це найбільша знижка, яку коли-небудь пропонував автовиробник на серійну модель, що саме по собі показово для розуміння ситуації з попитом.

Великий дисконт отримав і електричний кросовер Grecale Folgore. Для нього передбачено зниження ціни до 40 000 доларів від стартових 121 290 доларів, тобто приблизно на третину. Після застосування стимулів різниця у вартості між електричною та бензиновою версіями скорочується до символічних 1400 доларів, адже Grecale з ДВЗ у США стартує з 79 895 доларів. За такої різниці електроверсія фактично перестає бути дорожчою альтернативою і стає питанням особистих уподобань, а не бюджету.

Водночас причини млявих продажів цих моделей доволі очевидні. Хоча електричні Maserati зберегли ефектний дизайн і високі динамічні показники, вони не пропонують видатного запасу ходу на тлі конкурентів. Grecale Folgore має оцінку близько 245 миль (394 км) за циклом EPA, GranTurismo — 229 миль (368 км), а GranCabrio — 233 милі (375 км). Для преміального сегмента, де покупці очікують не лише розкіш, а й технологічну досконалість, це не виглядає переконливо.

Є й менш вимірюваний, але не менш важливий чинник. Покупці Maserati традиційно цінують емоції — зокрема характерний звук і драматургію бензинових моторів. Електромобілі, якими б швидкими вони не були, цього не дають. У результаті бренд, відомий своєю «театральністю», у електричному виконанні втрачає частину магії, за яку клієнти історично були готові платити премію.