Отделение Fuoriserie построило в единственном экземпляре суперкар GT2 Stradale в честь культового MC12 — в чемпионской синей ливрее и с автографом победителя чемпионата FIA GT1 на моторе.

Серийный Maserati GT2 Stradale, базовая модель для уникального экземпляра Fuoriserie. Фото: Maserati

Подразделение персонализации Fuoriserie построило единственный экземпляр суперкара GT2 Stradale, вдохновленный гоночным прошлым марки. Автомобиль показали на конкурсе элегантности Villa La Massa Excellence возле Флоренции бок о бок с оригинальным среднемоторным MC12.

Заказчиком выступил частный коллекционер. Кузов купе окрасили в синий металлик Blu Victory в честь побед MC12 в чемпионате мира FIA GT1. На матовую карбоновую крышу нанесли крупный белый трезубец оттенка Bianco Pastello. Тот же цвет достался надписи бренда на массивном антикрыле. Образ дополняют черные диски с центральной гайкой, номерной знак с флагом Италии и красным числом 33, а также синяя алькантара в салоне с вышитыми на подголовниках эмблемами.

В моторном отсеке оставил автограф тест-пилот марки Андреа Бертолини (Andrea Bertolini). Именно он в 2010 году выиграл за рулем MC12 чемпионат мира FIA GT1, а сама модель принесла компании 22 победы в гонках и трижды выигрывала марафон «24 часа Спа».

По характеристикам спецверсия, предположительно, близка к серийному дорожному GT2 Stradale, который выпускают на историческом заводе в Модене. Он оснащен мотором Nettuno V6 мощностью 640 л.с. (471 кВт). Максимальная скорость достигает 324 км/ч, а ускорение до 97 км/ч по независимым оценкам занимает около 2,8 секунды.

Maserati GT2 Stradale отримав особливе оформлення на честь MC12 — автомобіля, який приніс марці численні гоночні перемоги. Суперкар створили для колекціонера. Тепер його покажуть поруч із самим MC12 на конкурсі елегантності Villa La Massa Excellence неподалік Флоренції.

Власник хотів зберегти зв’язок із тією епохою не лише в кольорах. На його прохання підпис у моторному відсіку залишив Андреа Бертоліні. У 2010 році цей пілот став чемпіоном світу FIA GT1 за кермом MC12.

Саме MC12 повернув Maserati до міжнародних перегонів GT у 2004 році. До того марка не брала в них участі 37 років. Повернення виявилося успішним: до 2010 року автомобіль здобув 22 перемоги та 14 титулів. Тричі він перемагав і в добовому марафоні у Спа.

Цю історію перенесли в оформлення нового GT2 Stradale. Для кузова обрали синій металік Blu Victory. На матовому карбоновому даху з’явився великий білий тризуб, а на задньому антикрилі — білий напис Maserati. Італійський прапор і червоний номер 33 доповнюють гоночний образ.

У салоні повторили кольори кузова. Синю алькантару поєднали з чорною, а на підголівниках вишили тризуби. Колеса отримали чорні центральні кріплення та білі емблеми.

Автомобіль створили за програмою Maserati Fuoriserie. Вона дозволяє замовнику працювати над оформленням разом із дизайнерами марки. Так покупець може підібрати кольори, матеріали й деталі під власний задум. У цьому випадку таким задумом стала пам’ять про успіхи MC12.

Сам GT2 Stradale теж має прямий зв’язок з автоспортом. Це дорожня версія гоночного Maserati GT2, яку випускають у Модені. Її двигун V6 Nettuno розвиває 640 к.с. До 100 км/год суперкар розганяється за 2,8 секунди, а максимальна швидкість перевищує 320 км/год.

Обидва автомобілі можна буде побачити на Villa La Massa Excellence, що проходитиме з 16 до 18 жовтня. Історична вілла над річкою Арно стане місцем зустрічі колекціонерів і показу їхніх машин.

У суботу MC12 та GT2 Stradale візьмуть участь у конкурсі й параді садами вілли. А в неділю новий суперкар змінить декорації: вирушить на трасу Мюджелло для заключного параду Mugello Track Experience.

Maserati залишиться у Stellantis. Керівник концерну Антоніо Філоса відкинув чутки про продаж італійської марки. На запитання про таку можливість він відповів коротко: «Аж ніяк». Так само він не підтримує поділ групи на окремі європейський та американський бізнеси.

Заяви прозвучали в інтерв’ю на Паризькому автосалоні. Чутки про майбутнє Maserati виникли на тлі падіння продажів і невизначеності щодо подальшого розвитку. Stellantis обговорювала співпрацю з потенційними партнерами, але Філоса запевняє, що продаж бренду не входить до планів.

Натомість Maserati має тісніше працювати з Alfa Romeo. Спільна інженерна робота може зменшити витрати на розробку та скоротити час створення нових автомобілів. При цьому обидві марки мають зберегти власний характер. Конкретних спільних моделей у цьому повідомленні не назвали.

На схожому принципі Філоса хоче будувати роботу всього концерну. За його словами, усі 14 брендів мають свою роль. Спільні платформи та силові установки дозволяють використовувати ресурси групи ефективніше. Саме тому відокремлення американських марок від європейських він вважає недоцільним.

Збереження всіх брендів, однак, не означає однакового фінансування. Stellantis переглядає розподіл інвестицій. Пріоритетними напрямами названі Jeep, Ram, Peugeot, Fiat та комерційний бізнес Pro One.

До групи входять Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Maserati, Lancia, Peugeot, Citro?n, DS Automobiles, Opel, Vauxhall, Jeep, Ram, Dodge і Chrysler. Pro One об’єднує комерційний напрям і не є п’ятнадцятою автомобільною маркою.

Ще один спосіб краще завантажити підприємства — співпраця з китайськими виробниками. Партнерства з Leapmotor і Dongfeng можуть допомогти використовувати вільні потужності європейських заводів та отримати доступ до технологій електрифікації.

Усе це відбувається на тлі фінансових труднощів. За наведеними даними, у 2025 році Stellantis отримала чистий збиток у розмірі 22,3 млрд євро. Філоса заявив, що група вже повернулася до прибутковості. Водночас у матеріалі не наведено нових фінансових показників, які дозволили б оцінити стійкість цього поліпшення.