Італійський автовиробник Maserati, попри свої заяви шестирічної давнини про збереження виробництва виключно в Італії, веде переговори з китайськими компаніями Huawei та JAC.

Як повідомляє видання CnEVPost із посиланням на звіт Yunjian Insight, автомобільний конгломерат Stellantis прагне залучити китайські технології для спільного створення та випуску транспортних засобів на нових джерелах енергії.

Згідно з планом, JAC відповідатиме за дослідження, розробку та безпосередній випуск машин із використанням ключових технологій Huawei, тоді як Maserati зосередиться на дизайні та брендингу.

Моделі виходитимуть у різних модифікаціях: на міжнародному ринку вони збережуть марку Maserati, а всередині Китаю продаватимуться під місцевим люксовим брендом Maextro, електромобілі якого мають довжину понад п’ять метрів та коштують від 100 000 доларів.

Неофіційні розробки вже тривають, хоча формальну угоду ще не підписано.

Причиною такого кроку стала глибока криза бренду. Спроба Maserati самостійно провести електрифікацію провалилася, а продажі компанії катастрофічно впали. Якщо у піковому 2017 році бренд продав 49 000 автомобілів, то у 2024 році цей показник знизився на 57% — до 11 300 одиниць, а у 2025 році впав до 11 127 штук.

Очікується, що новий генеральний директор Stellantis Антоніон Філоса розкриє детальніші плани щодо майбутнього Maserati під час Дня інвестора, який відбудеться 21 травня.

Maserati готує оновлення одразу для трьох ключових моделей — GranTurismo, GranCabrio та Grecale. Італійський бренд показав замасковані прототипи рестайлінгових версій, які проходять дорожні випробування в Європі. Таким чином компанія фактично підтвердила, що не збирається відмовлятися від розвитку актуальної лінійки навіть на тлі серйозного падіння продажів та постійних чуток щодо майбутнього марки у складі Stellantis.

Тестові автомобілі помітили поблизу штаб-квартири Maserati в Модені, а також під час зимових випробувань. У компанії пояснюють, що маршрути спеціально поєднують міські дороги, гірські ділянки та швидкісні автомагістралі, щоб інженери могли провести фінальне налаштування шасі, силових установок і електронних систем.

Судячи з опублікованих фото, масштабної революції в дизайні чекати не варто. Maserati робить ставку на точкову модернізацію зовнішності. Оновлені GranTurismo та GranCabrio отримають агресивніше оформлення передньої частини з більшими повітрозабірниками та зміненими бамперами. Також очікуються невеликі зміни в задній частині кузова та переглянутий дизайн аеродинамічних елементів.

Схожий підхід застосують і до кросовера Grecale. Йому підготували новий передній бампер, змінені повітрозабірники та оновлений задній дифузор. Водночас фірмова решітка радіатора, судячи з усього, залишиться майже без змін. Раніше фотошпигунам також вдалося зазирнути до салону Grecale, однак серйозних змін усередині поки не помічено — ймовірно, модернізація інтер’єру буде мінімальною.

Втім, навіть без кардинального редизайну актуальні моделі Maserati досі виглядають доволі сучасно. Наприклад, GranTurismo вже зараз оснащується цифровою панеллю приладів діагоналлю 12,2 дюйма, мультимедійною системою на 12,3 дюйма та окремим 8,8-дюймовим дисплеєм клімат-контролю.

Технічні характеристики оновлених моделей поки офіційно не розкриваються, але очікується, що Maserati проведе точкову модернізацію силових агрегатів. Наразі GranTurismo та GranCabrio доступні з 3,0-літровим V6 Nettuno з подвійним турбонаддувом у версіях потужністю 490 та 550 к.с. Також у гамі залишаються електричні модифікації Folgore із трьома електромоторами та віддачею до 761 к.с.

Кросовер Grecaleтакож зберігає ставку на V6 Nettuno у версіях до 530 к.с., а електричний Grecale Folgore розвиває 550 к.с. При цьому Maserati поки не відмовляється від електричної стратегії, хоча попит на моделі Folgore виявився нижчим, ніж очікувала компанія.

Оновлені GranTurismo, GranCabrio та Grecale мають дебютувати вже найближчим часом як моделі 2027 модельного року.

Італійська марка Maserati переживає одну з найгірших криз у своїй історії. У 2025 році продажі Maserati впали до 11 127 авто — це майже вчетверо менше, ніж на піку у 2017-му.

Компанія Maserati продовжує втрачати позиції на глобальному ринку. За підсумками 2025 року бренд продав лише 11 127 автомобілів — це на 58% менше, ніж у 2023-му. Для порівняння: у 2017 році річні продажі сягали приблизно 49 тисяч авто, підрахували в Motor1.

Падіння триває кілька років

Якщо подивитися на динаміку, спад почався давно, але останні два роки стали найболючішими.

У 2023 році марка реалізувала 26 689 машин, у 2024-му — 14 725, а в 2025-му — лише 11 127. Фактично бренд повернувся на рівень початку 2010-х.

За офіційною версією, причин кілька: слабший попит на Maserati Grecale, митні тарифи у США та зниження інтересу до західних преміум-брендів у Китаї.

Втрачений модельний ряд

Однак проблеми глибші. За останні роки Maserati зняла з виробництва одразу три ключові моделі: Maserati Ghibli та Maserati Quattroporte припинили випуск у 2023 році, а кросовер Maserati Levante зник із лінійки у 2024-му.

Саме Levante був основним генератором обсягів продажів. Його відсутність суттєво вдарила по статистиці.

Додатково бренд утратив частину іміджу після того, як Ferrari припинила постачання V8 для Maserati.

Перехід на чотирициліндрові двигуни також сприйняли неоднозначно. Згодом компанія замінила 2,0-літровий агрегат на дефорсовану версію 3,0-літрового V6 Nettuno, але іміджеві втрати вже сталися.

Чи винен маркетинг?

Колишній керівник Stellantis Карлос Таварес заявляв, що проблема не в продуктах, а в позиціонуванні бренду. На його думку, Maserati не змогла чітко донести свою ідентичність — гран-туризмо, стиль dolce vita, якість життя та технології.

Втім, на ринку люксових авто однієї історії недостатньо. Потрібні конкурентні моделі, особливо в сегменті SUV, де зараз формується основний попит.

Плани на перезапуск

У майбутньому Maserati планує тісніше співпрацювати з Alfa Romeo, спільно розробляючи нові моделі для зниження витрат.

Очікується, що нове покоління Levante з’явиться вже у 2027 році, а новий Quattroporte — приблизно у 2028-му. Також компанія розглядає повернення механічної коробки передач для окремих спецверсій, але це радше іміджевий крок.

Китайський фактор

На тлі зростання китайських преміум-брендів ситуація для традиційних люксових марок ускладнюється. Виробники з КНР пропонують високий рівень оснащення та продуктивності за нижчими цінами.

Це створює тиск не лише на Maserati, а й на більшість європейських преміум-брендів.

Що далі

Новому керівництву Stellantis доведеться вирішити, яку роль Maserati відіграватиме в портфелі з 14 брендів. Без масштабних інвестицій і сильного модельного ряду повернутися до рівня 40-50 тисяч авто на рік буде складно.

Італійська марка з історією заслуговує на шанс, але ринок сьогодні жорсткий як ніколи.