Через чотири роки після дебюту Lexus RX настав час для планового оновлення моделі. Свіжі шпигунські фотографії тестового прототипу підтверджують, що преміальний бренд уже розпочав випробування модернізованої версії. Хоча на перший погляд помітити зміни досить складно через їхній еволюційний характер, автомобіль отримає серйозне переосмислення ергономіки інтер’єру.

Прототип кросовера в білому кольорі був зафіксований фотошпигунами Carscoops під час проходження серії дорожніх тестів на трасі Нюрбургринг та її околицях. Примітною особливістю тестової машини стала мінімальна кількість захисної плівки — щільний камуфляж закривав виключно передню частину кузова, тоді як решта елементів залишалася повністю відкритою.

Косметичні зміни екстер’єру та кузова

Нанесені на передню частину маскувальні елементи вказують на те, що оновлений Lexus RX отримає видозмінену фірмову решітку радіатора. Точно визначити всі відмінності від актуальної версії наразі важко, проте експерти очікують на появу іншого внутрішнього візерунка сітки. Крім того, інженери компанії можуть дещо скоригувати архітектуру нижньої секції переднього бампера та оптимізувати форму бічних повітрозабірників.

Цікаво, що світлодіодні фари головного світла на цьому конкретному прототипі залишилися стандартними, проте до моменту офіційного виходу новинки на ринок дизайн оптики ще може змінитися. Аналогічна ситуація прогнозується і для задньої частини кузова: попри відсутність камуфляжу на кормі тестового екземпляра, серійні кросовери можуть отримати освіжену графіку задніх ліхтарів та трохи змінену форму бампера.

Радикальне переоснащення інтер’єру та мультимедіа

Найбільш суттєві та принципові зміни відбудуться саме всередині автомобіля. У поточному виконанні кросовера центральний дисплей мультимедійної системи акуратно вбудований у панель приладів і візуально з’єднаний із зоною приладів водія. Однак знімки, зроблені крізь лобове скло прототипу, демонструють абсолютно новий підхід.

Оновлений Lexus RX отримає простіший, окремо розташовани інформаційно-розважальний екран планшетного типу. Таке стилістичне та ергономічне рішення RX запозичив у нового седана ES та кросовера TZ. Разом із новим дисплеєм оновлений RX перейме й інші елементи керування від моделі TZ.

Зокрема, безпосередньо під монітором має з’явитися класичний обертовий регулятор для зміни гучності аудіосистеми, а в саму панель інтегрують сенсорні поверхні для налаштування параметрів кліматичної системи. Водійське місце також освіжать за рахунок іншого рульового колеса та модернізованої цифрової панелі приладів.

Збереження лінійки силових агрегатів

На відміну від дизайну інтер’єру, механічна та технічна частини автомобіля навряд чи зазнають істотних перероблень. Поточна гамма силових установок майже напевно збережеться в повному обсязі, пропонуючи покупцям перевірені часом двигуни:

• Базовий чотирициліндровий турбомотор об’ємом 2.4 літра, що розвиває потужність 275 кінських сил та 430 Нм кртуного моменту;
• Гібрид RX 350h на базі 2,5-літрового атмосферного двигуна.
• Плагін-гібрид RX 450h+, що також використовує в своїй основі 2,5-літровий чотирициліндровий агрегат.
• Флагманський гібрид RX 500h F Sport з силовою установкою на базі 2,4-літрового турбомотора, сумарна віддача якої досягає 366 кінських сил та 461 Нм крутного моменту.

Офіційна презентація рестайлінгового преміального кросовера очікується протягом наступного року.

Lexus представив абсолютно нове, восьме покоління седана ES, яке стало однією з наймасштабніших трансформацій моделі за всю її історію. Автомобіль, що залишається невід’ємною частиною модельного ряду бренду з моменту його заснування у 1989 році, вперше пропонується не лише з гібридними силовими установками, а й у повністю електричних версіях. Новий ES створений відповідно до стратегії Lexus Electrified та покликаний задовольнити потреби клієнтів на різних ринках, де попит на електрифіковані автомобілі суттєво відрізняється.

Седан побудований на модернізованій платформі GA-K, яка зазнала комплексного доопрацювання для підвищення жорсткості кузова, покращення плавності ходу та зниження рівня вібрацій. Під час розробки інженери надихалися концептом LF-ZC, а дизайнери використали нову філософію Lexus Clean Tech x Elegance, яка поєднує мінімалізм, сучасні технології та традиційну елегантність.

Новий ES став помітно більшим за попередника. Довжина кузова зросла до 5140 мм, що на 165 мм більше, ніж раніше. Колісна база збільшилася на 80 мм і тепер становить 2950 мм. Ширина досягла 1920 мм, а висота залежно від версії складає 1555 мм для гібридів та 1560 мм для електромобілів. Завдяки таким змінам вдалося суттєво покращити простір у салоні та комфорт пасажирів другого ряду.

Зовнішність моделі розвиває характерний стиль Lexus, але водночас демонструє новий підхід до оформлення передньої частини кузова. Гібридні версії зберегли традиційну інтерпретацію фірмової решітки радіатора, тоді як електромобілі отримали більш закритий і аеродинамічно оптимізований передок. Нові подвійні L-подібні світлодіодні фари стали одним із головних дизайнерських акцентів моделі. Позаду з’явилася суцільна світлова смуга, інтегрована в кормову частину кузова, а назва бренду тепер займає центральне місце між ліхтарями.

Особливу увагу приділено аеродинаміці. Вперше в історії Lexus на днищі використані спеціальні аеродинамічні ребра та напрямні елементи, які покращують стабільність автомобіля на високій швидкості. Додатково застосовані приховані дверні ручки, а електричні версії оснащуються активними заслінками для оптимізації потоків повітря.

Салон створений відповідно до японської філософії гостинності Omotenashi. Інтер’єр став більш мінімалістичним, але водночас технологічнішим. Однією з головних новинок стали сенсорні приховані перемикачі Hidden Tech Switches. У вимкненому стані вони практично непомітні та зливаються з декоративними панелями, а після запуску автомобіля підсвічуються та стають активними.

Для дорогих версій підготували нове оздоблення Bamboo Layering, яке використовує натуральний бамбук у поєднанні з багатоколірним атмосферним підсвічуванням. Також уперше для Lexus запропоновано декоративний ефект синхронізації світла та текстури оздоблення, що створює незвичну візуальну атмосферу в салоні.

Відстань між передніми та задніми сидіннями збільшилася на 77 мм і тепер сягає 1102 мм. Для пасажирів другого ряду передбачений пакет Executive із підігрівом, вентиляцією, функцією масажу та регулюванням кута нахилу спинок. У правій задній частині салону доступна висувна підставка для ніг, а переднє пасажирське сидіння можна скласти вперед за допомогою окремого пульта керування.

Новий ES став першою моделлю Lexus із мультимедійною системою нового покоління. Центральний дисплей діагоналлю 14 дюймів працює приблизно в чотири рази швидше за попередню платформу. Перед водієм встановлено цифрову панель приладів діагоналлю 12,3 дюйма, на яку можна виводити навігаційні карти та додаткову інформацію про рух. За якість звучання відповідає аудіосистема Mark Levinson Surround Sound із 17 динаміками.

Завдяки новій архітектурі кузова вдалося збільшити й багажний відсік. У гібридних версіях його об’єм становить 493 літри, а в електричних модифікаціях — 517 літрів.

Вперше в історії моделі Lexus ES отримав повністю електричні версії. Базовий ES 350e оснащений електродвигуном потужністю 224 к.с. та переднім приводом. Топовий ES 500e розвиває 343 к.с. і оснащений системою повного приводу DIRECT4, яка в режимі реального часу змінює розподіл тяги між осями залежно від дорожньої ситуації.

Обидві електричні версії оснащуються тяговою батареєю ємністю 77 кВт-год брутто або 72 кВт-год корисної місткості. Залежно від модифікації запас ходу становить від 465 до 581 км. Для підготовки до швидкого заряджання використовується система попереднього підігріву акумулятора. Заряджання постійним струмом потужністю до 150 кВт дозволяє поповнити запас енергії з 10 до 80% приблизно за 30 хвилин навіть за температури навколишнього середовища до -10°C.

Особливістю флагманського ES 500e стала система Interactive Manual Drive, яка імітує роботу восьмиступеневої механічної коробки передач. Водій може перемикати віртуальні передачі підкермовими пелюстками, отримуючи характерні звукові та динамічні ефекти, подібні до традиційного автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння.

Поряд із електромобілями Lexus продовжить пропонувати гібридні версії. ES 300h отримав новітню гібридну систему шостого покоління із сумарною потужністю 196 к.с. Потужніший ES 350h розвиває 247 к.с. та орієнтований насамперед на ринки Східної Європи. Обидві моделі оснащуються бензиновим двигуном об’ємом 2,5 літра та новим блоком керування силовою електронікою. Залежно від модифікації доступні передній привод або система E-Four із додатковим електромотором на задній осі. Середня витрата пального становить від 4,4 до 5,4 л на 100 км.

Інженери також суттєво модернізували шасі. Вперше в історії Lexus ES отримав багатоважільну задню підвіску, яка замінила попередню конструкцію. Для електричних версій у дорогих комплектаціях доступна адаптивна підвіска AVS. Гальмівна система використовує новий електронний модуль AHB-C, який забезпечує більш природне відчуття педалі гальма та покращує ефективність рекуперації.

Серйозно оновлено й комплекс безпеки Lexus Safety System+. Нові камери та радари збільшили кут огляду приблизно на 115%, а дальність виявлення об’єктів — на 170%. До переліку обладнання вперше увійшли система попередження про перехресний рух попереду FCTA та асистент автоматичної зміни смуги руху LCA під час руху автомагістралями.

З виходом нового ES компанія Lexus фактично створила не просто наступне покоління популярного седана, а повністю новий автомобіль, який поєднує традиційний комфорт бізнес-класу з сучасними електрифікованими технологіями та значно розширеним рівнем цифровізації.