Lexus відкриває нову сферу діяльності — авіаперевезення. Спеціально для цього створили розкішний вертоліт. Нова послуга для VIP-клієнтів Lexus Flight запрацює із 24 серпня у низці країн. Про це повідомляє сайт Autoevolution.

Lexus Flight є частиною сервісу Aero Toyota, який уже запустили в Японії, Китаї, Південній Кореї та Тайвані. Повітряне таксі розраховане на заможних клієнтів.

Спеціально для цього розробили перший вертоліт Lexus. Це преміальна модель, в основі якої лежить італійський Leonardo AW169.

Основну увагу в Lexus приділили інтер’єру, який витриманий у стилістиці автомобілів бренду. В оздобленні використані дорогі шкіра та дерево. Доступні конфігурації на 5-7 пасажирів з індивідуальними широкими кріслами.

Також повідомляється, що усередині встановлять планшет із мультимедійною системою, який дозволить керувати освітленням чи клімат-контролем, а також переглядати відео з камер гелікоптера чи маршрут польоту на карті навігації. Комплектація включатиме і Wi-Fi.

Вертоліт Leonardo AW169 оснащений двома турбовальними двигунами Pratt & Whitney Canada PW210A1 потужністю 1000 сил кожен. Його крейсерська швидкість становить 267 км/год, а максимальна — 306 км/год. Дальність польоту — 785 км.

Lexus не поспішає відправляти у відставку свій флагманський седан LS. Попри скорочення присутності моделі на світових ринках, компанія підготувала для неї чергове оновлення. Модернізований седан дебютує 10 вересня в Японії, після чого з’явиться й на австралійському ринку.

П’яте покоління Lexus LS випускається з 2017 року, тож модель вже наближається до десятирічного віку. Замість розробки нового покоління виробник вирішив ще раз модернізувати автомобіль, зосередившись насамперед на технічній частині та комплектаціях.

Найважливіша зміна стосується силової установки. Lexus повністю відмовляється від бензинової версії LS 500 із 3,4-літровим двигуном V6 із подвійним турбонаддувом. Після оновлення седан пропонуватиметься виключно у гібридному виконанні LS 500h, яке поєднує 3,5-літровий атмосферний V6, два електромотори та багатоступеневу гібридну трансмісію. Сумарна потужність силової установки становить 354 к.с.

Одночасно Lexus перегляне структуру комплектацій. У модельному ряду залишаться лише три виконання — Version L, Executive та F Sport. Ззаду автомобіля замість традиційної емблеми з’явиться великий напис LEXUS, а до стандартного оснащення увійде панорамний люк. Для окремих версій також запропонують панорамний скляний дах.

Інженери приділили увагу й комфорту. Платформа GA-L отримає додаткові підсилювачі кузова в районі центрального тунелю, а задній підрамник — нові вібропоглинальні елементи. У Lexus очікують, що це дозволить ще краще ізолювати салон від шумів і вібрацій та зробити хід автомобіля комфортнішим.

Водночас революційних змін в інтер’єрі не відбудеться. Седан збереже знайому архітектуру салону з двома 12,3-дюймовими дисплеями та нинішньою мультимедійною системою. Нову програмну платформу Arene, яка дебютувала на Lexus ES, флагман поки не отримає.

Подальша доля моделі залишається відкритою. У Lexus поки не говорять про наступне покоління LS, хоча раніше компанія демонструвала концепти, які можуть дати уявлення про майбутній флагман бренду. Наразі ж виробник робить ставку на чергову модернізацію, яка дозволить седану залишатися в строю ще кілька років.

Lexus зробив ще один крок до повернення легендарного LFA. На Фестивалі швидкості в Гудвуді компанія вперше показала в русі серійний прототип майбутнього суперкара, який поки залишається під щільним камуфляжем. Виробник досі не підтверджує назву моделі, однак зовнішність і пропорції автомобіля практично не залишають сумнівів, що саме він стане ідейним наступником культового LFA.

На відміну від концепту Electrified Sport, представлений у Гудвуді прототип помітно наблизився до серійного виробництва. Передня частина отримала простіші повітрозабірники, капот — функціональні вентиляційні отвори, а кузов обзавівся звичнішими дзеркалами, товстішими стійками та іншими елементами, необхідними для дорожньої сертифікації. У задній частині також можна помітити перероблений дифузор і, ймовірно, активний задній спойлер.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Втім, найбільше уваги привернула не зовнішність, а поведінка автомобіля на трасі. Під час підйому на пагорб у Гудвуді прототип рухався майже безшумно, що лише посилило припущення про повністю електричну силову установку.

Водночас у Lexus наголошують, що новий суперкар не намагатиметься штучно відтворити характер бензинового LFA. Як пояснив головний інженер проєкту Хірокі Накагава, компанія не збирається імітувати звук двигуна V10. Натомість розробники прагнуть створити абсолютно новий емоційний досвід, який змусить навіть прихильників традиційних спортивних автомобілів по-новому поглянути на електромобілі.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Саме тому інженери приділяють особливу увагу не лише динаміці, а й тому, як автомобіль відчувається за кермом. За словами представників Lexus, водій має отримувати емоції не через імітацію бензинового двигуна, а завдяки реакціям автомобіля, його керованості, прискоренню та новим відчуттям від електричної силової установки.

Технічні характеристики майбутнього суперкара компанія поки не розкриває. Водночас раніше Lexus підтверджував, що модель стане одним із перших автомобілів бренду, створених із використанням твердотільних акумуляторів нового покоління. Якщо плани не зміняться, серійне виробництво має розпочатися у 2027 році.

Попри відсутність офіційної назви, поява майже серійного прототипу в Гудвуді свідчить, що проєкт поступово переходить до фінальної стадії розробки, а повернення LFA вже не виглядає віддаленою перспективою.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Goodwood Festival of Speed (@fosgoodwood)