Німецьке тюнінг-ательє Irmscher підготувало спеціальну версію електричного кросовера Leapmotor B10. Новинка отримала назву B10 Dynamic і буде випущена обмеженим тиражем лише 500 автомобілів.

Проєкт став результатом співпраці з концерном Stellantis, який інвестував у китайський бренд Leapmotor і відповідає за продажі його моделей на західних ринках. Для Stellantis це вже друга спільна робота з Irmscher у межах розвитку електромобільної лінійки Leapmotor.

В основі спеціальної версії лежить модифікація B10 Pro Max, оснащена батареєю ємністю 67,1 кВт-год та електромотором потужністю 218 к.с., який приводить у рух задні колеса. У силову установку тюнери не втручалися, зосередившись на шасі та зовнішньому оформленні автомобіля.

Головна технічна зміна стосується підвіски. Завдяки встановленню нових пружин дорожній просвіт зменшили приблизно на 30 мм, що, за словами Irmscher, дозволило покращити керованість, зменшити крени кузова та зробити реакції керма більш точними. Крім того, електрокросовер отримав нові 19-дюймові легкосплавні диски, які підкреслюють його спортивні пропорції.

Зовнішність автомобіля також зазнала змін. Кузов прикрасили чорні графічні смуги на дверях і задніх крилах, а також чорні корпуси дзеркал, бампери та пороги. У поєднанні з темними колесами ці елементи створюють більш агресивний і динамічний вигляд.

Інтер’єр також отримав невеликі доопрацювання. У салоні з’явилися декоративні прострочки та фірмова вишивка Irmscher, а на алюмінієвій табличці зазначено індивідуальний номер автомобіля в межах обмеженої серії з 500 екземплярів.

Вартість спеціальної версії Leapmotor B10 Dynamic становить приблизно $44 300. Хоча технічна частина автомобіля залишилася без змін, нові елементи підвіски та стилістичні доопрацювання роблять електрокросовер помітно спортивнішим і додають йому ексклюзивності на ринку.

Автомобільний концерн Stellantis може поглибити співпрацю з китайським виробником електромобілів Leapmotor. Після масштабних витрат на розвиток власної електричної стратегії компанія шукає більш економічно ефективний шлях до конкурентоспроможності на ринку EV.

Ще у 2023 році Stellantis придбала 20% акцій Leapmotor за 1,1 млрд доларів, зазначає Carscoops. У межах угоди концерн став ексклюзивним дистриб’ютором моделей китайського бренду на західних ринках. Тепер співпраця може вийти за рамки простої дистрибуції.

Розглядається варіант використання електричних платформ, батарей та програмних рішень Leapmotor для моделей європейських брендів концерну — зокрема Fiat, Opel і Peugeot. Це дозволило б суттєво скоротити витрати на розробку нових електромобілів.

$26,1 млрд списань і перегляд стратегії

Нещодавно Stellantis оголосила про списання та нарахування на суму 22,2 млрд євро, що еквівалентно приблизно 26,1 млрд доларів, пов’язаних із коригуванням електричної стратегії. Фактично це сигнал про те, що попередній план електрифікації виявився надто дорогим і потребує перегляду. Водночас компанія не може повністю відмовитися від електромобілів, особливо з огляду на жорсткі екологічні вимоги в Європі.

Саме тому співпраця з китайським партнером виглядає логічним кроком для зниження витрат і пришвидшення запуску нових моделей. Генеральний директор Stellantis Антоніо Філоса зазначив, що технічне партнерство з Leapmotor допоможе концерну підвищити конкурентоспроможність у сегменті електромобілів, що особливо важливо для європейського ринку. За його словами, 2025 рік став етапом стратегічної реалізації партнерства, яке створює основу для глибшої інтеграції.

Спільні проєкти і виробництво в Європі

Через спільне підприємство Leapmotor International концерн вже допоміг китайському бренду вивести на європейський та австралійський ринки моделі C10 і B10. Раніше компактний T03 навіть вироблявся у Польщі, але цей проєкт було зупинено через зміни в міжнародній торговельній політиці. Цього року Stellantis планує розпочати виробництво автомобілів Leapmotor на своєму заводі в Сарагосі (Іспанія), що дозволить локалізувати випуск для європейського ринку та мінімізувати вплив митних бар’єрів.

Ризики: заборона США на китайські технології

Втім, використання китайських електричних платформ і програмного забезпечення може створити проблеми в США. З 2027 року в країні планується заборона імпорту та продажу автомобілів із підключеними системами, пов’язаними з китайськими технологіями. Це означає, що моделі з глибокою інтеграцією рішень Leapmotor можуть бути недоступними для американського ринку. Таким чином, Stellantis опиняється між необхідністю знижувати витрати та геополітичними обмеженнями.

Конкурентний тиск у Європі

Поглиблення співпраці з Leapmotor може також загострити конкуренцію з європейськими гравцями, такими як Volkswagen і Renault, які активно розвивають власні бюджетні електричні платформи. Якщо Stellantis зможе інтегрувати китайські технології без втрати контролю над брендами та якістю, концерн отримає шанс швидше та дешевше вивести на ринок нові доступні електромобілі. Проте баланс між економією, регуляторними ризиками та іміджем стане ключовим викликом найближчих років.

Leapmotor, який виходить на європейський ринок у партнерстві зі Stellantis, уже офіційно працює над другим поколінням свого найдоступнішого електричного хетчбека T03. Про це прямо заявив генеральний директор компанії Тяньшу Сінь, підтвердивши, що нову генерацію моделі одразу проєктують з прицілом на європейського покупця, а не як адаптацію суто китайського продукту, як це було раніше.

Хоча для Європи T03 є відносно новим автомобілем, сама модель не є свіжою розробкою. Поточний Leapmotor T03 випускається в Китаї з 2019 року, так само як і його прямий конкурент на європейському ринку — Dacia Spring. Саме цей вік і став ключовою причиною рішення про зміну покоління, адже з технологічного погляду нинішній T03 уже починає поступатися новим електромобілям, які масово з’являться в сегментах A і B у найближчі два роки. Серед них — майбутні доступні електрокари від Renault, Volkswagen, а також широка лінійка моделей самого Stellantis.

У Leapmotor визнають, що друге покоління T03 має стати значно «європейськішим». Йдеться не лише про зовнішність, а й про інтер’єр, програмне забезпечення та загальне сприйняття автомобіля. Очікується, що дизайн кузова і салону буде суттєво змінений, що є непростим завданням для настільки компактного міського авто, адже доведеться зберегти баланс між простором на задньому ряду та об’ємом багажника. Окремий виклик — програмна частина, яка має бути сучасною й конкурентною, але водночас не підштовхнути модель у вищий ціновий сегмент, де вона вт ратить свою головну перевагу.

Генеральний директор Leapmotor прямо наголошує, що T03 розглядається як ключовий продукт для сегменту A в Європі. За його словами, цей автомобіль добре відповідає і вподобанням європейських клієнтів, і реальним дорожнім умовам, тому компанія не планує відмовлятися від моделі, а навпаки — зробити її більш точною відповіддю на локальний попит. У Європі T03 розглядають у межах класу M1E, нормативні вимоги до якого ще перебувають у процесі формування, що також впливає на підхід до розробки нової генерації.

У Leapmotor також звертають увагу на ширший ринковий контекст. За результатами власних досліджень компанії, у сегменті A проблема полягає не лише в попиті, а й у пропозиції. Багато автовиробників відмовляються від компактних міських моделей через складну економіку та низьку маржинальність, що створює вікно можливостей для таких продуктів, як T03. Саме тому модель часто купують як другий автомобіль у родині — для щоденних поїздок на роботу, перевезення дітей до школи або повсякденних покупок.

Нове покоління T03 також готується до прямого протистояння з майбутнім електричним автомобілем Dacia сегменту A, який бренд планує створити на базі Renault Twingo. Очікується, що новий електричний Dacia дебютує в середині 2026 року і буде більшим за нинішній Spring, причому протягом щонайменше року обидві моделі співіснуватимуть на ринку. У такій ситуації оновлений T03 має не лише зберегти конкурентну ціну, а й запропонувати більш сучасне відчуття від продукту.