Співпраця KTM і BRABUS, в результаті якої недавній випуск моделі S 1300 R зі 154 одиниць продали за 2 хвилини, добігає кінця. Однак сюрприз шанувальникам все-таки буде…

Наостанок співдружності два бренди вирішили випустити обмежену серію мотоциклів в кількості всього 25 штук у кожному з доступних кольорів. Якщо у минулій серії з уже згаданих 154 машин було 77 одиниць кожного кольору, то цього разу у кожному з 25 тільки з двох кольорів — «Чорний онікс» і «Білий діамант».

Нагадаємо, перший мотоцикл BRABUS був представлений у лютому 2022 року. Він випускався у двох кольорах і був обмежений згаданими вище 77 мотоциклами BRABUS 1300 R Naked, що у сумі дало 154 машини. Друге видання, Edition 23, що видавалося двома партіями тиражем 145 і 290 мотоциклів розпродалося так само за лічені хвилини.

Платформою в обох випадках став KTM 1290 Super Duke R EVO. І ось серійне виробництво BRABUS добігає кінця. Ексклюзивний BRABUS 1300 R Masterpiece Edition завершить спільний проєкт, що став взірцем добротних мотоциклів для світового ринку двоколісних машин.

Мотоцикли оснащені двигуном V-twin потужністю 132 кВт / 180 к.с. і розвивають максимальну швидкість 270 км/год. Однак всіх вражали не стільки швидкісні характеристики, скільки дизайн BRABUS Signature. Тут захоплива передня частина з круглою світлодіодною фарою, яка обрамлена карбоновим козирком BRABUS.

Також зваблює поєднання класичного мотоциклетного дизайну із сучасними елементами, як от бічні обтічники з інтегрованими крилами та натяком на автоспорт. Як і різні частини переднього крила, вони також виготовляються з високотехнологічного композитного матеріалу. Окрім крилець, є й інші акуратно розміщені золоті елементи — високотехнологічні ковані колеса BRABUS Monoblock Z із полірованими секціями, декоративні кільця навколо двох глушників спортивної вихлопної системи BRABUS.

Обидві версії нового мотоцикла BRABUS оснащені матово-чорною решітчастою рамою та потужним двигуном KTM LC8 V-twin з робочим об’ємом 1,3 літра, що дає назву спеціальній моделі BRABUS 1300 R. Цей двигун видає максимальну потужність 132 кВт / 180 к.с. при 9500 об/хв і максимальний крутний момент 140 Нм при 8000 об/хв. Він, як катапульта, може зі стану спокою досягти до 100 км/год лише за 3,2 секунди та розганяє байк до максимальної швидкості 270 км/год.

Напівактивна підвіска WP забезпечує безперечно спортивне та безпечне керування. У режимі AUTO він самостійно адаптується до дорожніх умов і стилю водіння. Одним натисканням кнопки водій також може вручну вибирати між різними налаштуваннями, починаючи від підкреслено комфортної їзди до міцної їзди, придатної для кіл на треку.

Існують також різні доступні режими для електроніки двигуна, які змінюють подачу потужності в п’ять етапів від гладкої на мокрій дорозі до максимальної потужності для перегонових трас.

Залежно від обраного варіанту бак, хвостовий капот і частини переднього крила доступні в згаданих вище кольорах. Підкладка для хвостового капота із золотим значком BRABUS Masterpiece надійно утримує водія на сидінні навіть під час повного прискорення. Індивідуально регульовані підніжки та регульовані важелі зчеплення та гальма дозволяють водієві знайти ідеальне положення для сидіння.

І це далеко не повний перелік постулатів привабливості ексклюзивного мотоцикла від останньої співпраці між KTM і BRABUS.

Прем’єрний KTM 2024 890 Adventure R Rally став доступним 20 вересня, але вже до середини дня 23 числа за попередніми заявками всі 700 одиниць були продані. Тих, хто не встиг стати в чергу, виробник заспокоїв і зробив список очікування, якщо хтось із покупців вирішить відмовитися від покупки байка.

Щоправда, шанси на таке везіння практично нульові, оскільки мова йде про техніку бренду KTM, що десятиліттями домінує в ралійних перегонах і має у своєму заліку 19 «дакарівських» перемог на трьох континентах.

В нинішній серії мало хто відмовиться від цієї пригодницької машини, особливо з-поміж перших замовників: 34 клієнти, які оформили попереднє замовлення на новачка, отримали можливість у березні наступного року майнути коштом виробника в подорож за маршрутами Rally Du Maroc в Західноафриканській пустелі. Там KTM організує три дні катання, три ночі у розкішному готелі та один пустельний табір.

Нагадаємо, дебютний 890 Adventure R Ra отримав двигун об’ємом 889 куб. см, потужністю 105 к.с. і крутним моментом 100 Нм, він має суху вагу трохи менше ніж 200 кг. Розробники звертають увагу на виняткову ралійну підвіску підвіска WP PRO Components, яку створили для роботи для найскладнішої у світі місцевості.

Постулат привабливості шанувальники побачать у титановому глушнику Akrapovic, ралійних підніжках, важких колесах тощо.

Ексклюзивний мотоцикл за попередніми заявками продавався у Німеччині за 22 990 євро. Щоправда, саме бронювання обійшлося щасливчикам внеском у розмірі 890 євро.

Австрійська компанія випускає на ринок абсолютно новий мотоцикл KTM 390 Duke 2024 модельного року: середньорозмірний байк стане королем вулиць та заміських доріг.

Окрім футуристичних гаджетів для водія, регульованої підвіски та стильного дизайну, 390-й зваблює потужнішим двигуном. Новий агрегат видає 44,2 кінських сили. Він навіть зовні помітно відрізняється від попередньої моделі новими литтям корпусів і циліндрів, а також більш компактною конструкцією головки блоку циліндрів.

Усередині цей силовий агрегат більший від попередника, об’єм збільшився з 373 куб. см до 399 «кубиків» завдяки подовженню ходу 64 мм із 60 мм, але при цьому діаметр отвору циліндрів залишився незмінним — 89 мм.

Як і двигун, рама абсолютно нова, хоча вона трохи нагадує електричний байк Husqvarna E-Pilen з таким же дизайном. Це має сенс, оскільки відомо, що KTM працював над електричним Duke на основі тієї ж конструкції: виробники використовують спільні компоненти, це значно зменшує початкові витрати.

Рама зі сталевої решітки, що притаманно KTM, але тут вона має тонший і елегантніший дизайн. Ззаду сталевий підрамник старого мотоцикла замінений на алюмінієвий. Попри нове шасі, стиль і двигун, вага 2024 390 Duke з повним баком палива не змінилася порівняно з попередником і сягає раніше заявлених 154 кг.

Уся підвіска тут від дочірньої компанії WP з 43-мм вилками APEX і відповідним амортизатором APEX. Новачок має регульовану підвіску, яку можна налаштовувати для відскоку та стиснення спереду, а також для відскоку та попереднього натягу ззаду.

Гальма оснащені одним радіальним чотирикорпусним супортом спереду, а позаду — двопоршневий супорт і диск діаметром 240 мм. У стандартній комплектації стоїть чутлива до нахилу на поворотах ABS. Система Supermoto ABS KTM дозволяє вимкнути антиблокувальну систему задніх коліс, зберігаючи її активною на передніх. Наявність датчиків нахилу дозволяє включити контроль тяги на поворотах.

390 Duke має кольоровий п’ятидюймовий TFT-екран зі склеєним склом для чистого вигляду та дає доступ до оновлених технологій, включаючи три режими їзди — Street, Rain та Track — кожен із яких змінює реакцію мотоцикла. Як завжди, «Дощ» пом’якшує реакцію на дросель і підвищує чутливість контролю тяги, тоді як «Трек» перемикає TFT-екран на інший макет, підкреслюючи тахометр і додаючи таймер кола та дисплей коробки передач, а також контроль тяги та ABS налаштування.

Також є покрокова навігація, відповідь на дзвінки та керування музикою, якщо підключити телефон і встановити програму KTMconnect. Крім того, водій 390 Duke отримав керування з підсвічуванням і повне світлодіодне освітлення, а також стандартний контроль запуску.

Ціну на нову модель 390 Duke KTM ще не оголосив, але вона буде в межах існуючої в 5899 доларів за модель 2023 року. Імовірніше, ціна на KTM 390 Duke 2024 року зросте приблизно до 6500 доларів, але незалежно від вартості, це все одно буде один із найкращих спортивних мотоциклів за співвідношенням ціни та якості.