Китайская компания Dreame, известная производством пылесосов и бытовой техники, по сообщениям китайских СМИ, отказывается от планов по выпуску автомобилей.

Dreame анонсировала выход на автомобильный рынок в августе 2025 года. Первой моделью компания планировала сделать четырёхдверное купе, дизайн которого сильно напоминал Bugatti Chiron.

Через несколько недель компания показала изображения кроссовера. Его внешний вид, в свою очередь, имел очевидное сходство с Rolls-Royce Cullinan.

В начале 2026 года автомобильное подразделение Dreame под названием Starry Sky представило на выставке CES полноразмерный концепт суперкара. На этот раз модель Nebula Next 01 уже не напоминала Bugatti.

В марте к ней присоединился кроссовер с обозначением X, а в апреле Dreame представила Nebula Next 01 Jet Edition. Компания заявляла, что купе с реактивной тягой способно разгоняться с места до 100 км/ч за 0,9 секунды.

За красивыми концептами могли скрываться макеты

Как сообщает China Economy, бывшие сотрудники Dreame рассказали о проблемах, возникших за кулисами автомобильного проекта. По их словам, суперкар, представленный на CES, не имел полноценного шасси, поэтому его перемещали дистанционно.

Бывшие сотрудники также утверждают, что Rocket Car изначально был приобретён у компании, занимающейся изготовлением моделей. После этого конструкцию якобы доработали, установив шасси и реактивные двигатели, чтобы автомобиль мог убедительно выглядеть во время презентации.

Эти утверждения были приведены со ссылкой на бывших сотрудников. Car News China также сообщало об этих деталях.

Команда сократилась до нескольких десятков человек

По данным China Economy, автомобильное подразделение Dreame в определенный момент насчитывало около 1 000 сотрудников. Теперь в нем, по сообщениям, осталось лишь несколько десятков человек, которые занимаются завершением работы над проектом.

Ситуацию также могло осложнить внимание китайских властей к финансированию инвестиционных проектов. На этом фоне Dreame, по данным издания, постепенно сворачивает автомобильное направление.

Компания планирует сосредоточиться на сферах, в которых уже имеет опыт: пылесосах, роботизированных газонокосилках, электрическом двухколесном транспорте и роботах.

Китайский авторынок охватила гонка за новыми моделями. За первые пять месяцев года местные автопроизводители представили 542 автомобиля, а руководители компаний уже признают, что такие темпы создают всё больше проблем.

По данным Nikkei Asia, исполнительный вице-президент BYD Хэ Чжици (He Zhiqi) в прошлом месяце сообщил в социальных сетях, что с января по май китайские автопроизводители выпустили 542 новые модели.

В среднем это составляет 3,6 модели в день. Некоторые дни были ещё более насыщенными. Например, 16 июля получило название «Сумасшедший четверг», поскольку в тот день как минимум восемь автопроизводителей представили новые автомобили.

Компании продолжают активно выводить продукцию на рынок, пытаясь поддерживать продажи в условиях жесткой конкуренции. Однако такая стратегия всё больше напоминает гонку, в которой участники не очень понимают, где находится финиш.

Продажи в Китае сокращаются

Проблема заключается в том, что спрос на внутреннем рынке Китая снижается, даже несмотря на стремительный рост экспорта автомобилей китайского производства.

Общие продажи автомобилей сократились на 21%, а продажи автомобилей на новых источниках энергии уменьшились на 13%. Одной из причин стали изменения в налоговых стимулах.

Автопроизводители уже ощущают последствия этой ситуации. Хэ Чжичи охарактеризовал положение как чрезвычайно сложное. По его словам, компания может потратить годы и ¥1 млрд ($149 млн) на разработку новой модели.

После выхода автомобиля на рынок обычно наблюдается первоначальный всплеск интереса и продаж. Однако, по словам представителя BYD, этот эффект длится менее трёх месяцев из-за огромного количества новых моделей, которые постоянно появляются на рынке.

Даже крупные производители теряют темп

Проблемы уже заметны в финансовых результатах крупных китайских автопроизводителей. По данным Nikkei Asia, продажи BYD за первые шесть месяцев года сократились на 16%. Это первое снижение показателя за первое полугодие за последние шесть лет.

BYD — не единственная компания, сталкивающаяся с трудностями. Seres Group ожидает чистого убытка, а чистая прибыль Great Wall за первое полугодие может сократиться примерно на 60%.

Ситуация свидетельствует о проблемах стратегии, построенной на постоянном наращивании продаж. Выпуск новых моделей позволяет привлечь внимание покупателей, но в то же время увеличивает расходы на разработку, производство и продвижение автомобилей.

Китайский рынок становится более зрелым

Некоторые компании уже начинают признавать, что китайский авторынок меняется.

Генеральный директор Nio Уильям Ли (William Li) отметил, что у многих китайских семей уже есть автомобиль. Поэтому рынок должен постепенно переходить от модели постоянного увеличения объемов к подходу, учитывающему уже имеющиеся у владельцев автомобили.

Это означает, что автопроизводителям придётся рассчитывать на меньшие, но более стабильные объёмы продаж. Одним из последствий может стать и сокращение темпов запуска новых моделей.

Впрочем, в условиях жесткой конкуренции отказаться от постоянного обновления модельного ряда будет непросто. Компании, которые замедлят темп, рискуют уступить место конкурентам, которые продолжат выпускать новые автомобили.