10 июня, 2026 
Премиальные плагин-гибриды европейских брендов постепенно исчезают с китайского рынка. Компании Audi, BMW и Mercedes-Benz сворачивают присутствие в этом сегменте, который еще недавно рассматривался как переходный мост между двигателями внутреннего сгорания и электромобилями.
Mercedes-Benz уже подтвердила постепенное сворачивание PHEV-моделей в Китае в отчете за первый квартал. У BMW ситуация еще более показательна: доля плагин-гибридов в продажах в стране упала до 0.1%.
С января по апрель BMW реализовала всего 116 таких автомобилей против 141 годом ранее. У Mercedes показатель составил 699 единиц, тогда как в тот же период прошлого года — 4171 автомобиль.
Другие бренды, как сообщает Automobilwoche, также выходят из сегмента. Jaguar Land Rover и Audi прекратили развитие PHEV-направления в Китае. Audi указывает, что будущая стратегия в стране будет базироваться на двигателях внутреннего сгорания и полностью электрических моделях.
Единственным исключением среди европейских брендов остается Porsche, которая сохраняет плагин-гибриды в своей линейке, в том числе в производительных версиях вроде Panamera Turbo E-Hybrid.
Новые правила сделали сегмент менее выгодным
Ключевая причина выхода — регуляторные изменения. С января в Китае действует новое требование: плагин-гибриды должны обеспечивать не менее 100 км электрического запаса хода, чтобы получить налоговые льготы в категории New Energy Vehicles.
Ранее этот порог составлял 43 км. Дополнительно ужесточили требования к расходу топлива в режиме работы двигателя внутреннего сгорания. Это особенно ударило по моделям с небольшими батареями, которые были типичными для европейских производителей.
Китайские бренды полностью меняют баланс
Пока европейские компании сокращают присутствие, локальные производители активно наращивают объемы. BYD за январь-апрель реализовала около 251 500 плагин-гибридов в Китае.
Премиальные бренды также быстро масштабируются: Zeekr — около 33 000 единиц, Lynk & Co — более 27 300, Denza — примерно 20 600. В таких масштабах европейские производители фактически уже не присутствуют в конкурентной борьбе.
Другая техническая философия рынка
Китайские компании все чаще отходят от классической схемы PHEV. Вместо адаптации существующих платформ они разрабатывают электрические архитектуры, где двигатель внутреннего сгорания выполняет роль генератора как в системах с удлинителем запаса хода.
Такой подход используют бренды Li Auto, Aito, Zeekr, Xpeng и Maextro, которые формируют отдельный премиальный сегмент с высокой долей электрического пробега.
Даже Lotus недавно представила PHEV-версию SUV Eletre, заявляя высокий электрический запас хода по циклу WLTP. В то же время в компании критикуют европейские плагин-гибриды как созданные скорее для соответствия нормам, чем для реального сценария использования.
Стратегическая дилемма для европейских производителей
Дальнейшее развитие ситуации ставит перед премиальными брендами выбор: создавать отдельные модели специально для Китая с большой батареей и другой архитектурой или полностью покидать сегмент.
По данным отраслевых источников, BMW изучает возможность адаптации 7 Series и X5 для таких решений. Audi, в свою очередь, продолжает мониторинг рынка PHEV и удлинителей запаса хода.
Впрочем, экономическая целесообразность таких проектов под вопросом. Различные регуляторные тренды в США, Европе и Китае заставляют производителей либо разрабатывать узкоспециализированные модели, либо отказываться от сегмента полностью.
