Китайские регулирующие органы объявили о масштабном отзыве автомобилей из-за конструкции внутренних механических ручек дверей. Причина — аварийные рычаги могут быть слишком похожи по цвету на окружающую отделку, из-за чего их сложно быстро найти.

Государственное управление по регулированию рынка Китая (SAMR) заявило, что механические рычаги аварийного открывания дверей в некоторых автомобилях недостаточно заметны. Они имеют цвет, близкий к окружающим элементам салона, поэтому в экстренной ситуации пассажиру может быть сложно быстро их найти.

В масштабный отзыв также попали автомобили BYD, Geely, Xiaomi, BAIC, Leapmotor, Chery, FAW, Xpeng и Tesla. Всего речь идет о миллионах автомобилей.

В частности, Tesla должна отозвать 2,98 млн автомобилей, проданных в Китае. Под кампанию попали Model 3, Model Y, Model X и Model S.

Китай ужесточает требования к дверным ручкам

Безопасность дверных ручек стала особенно актуальной в Китае из-за распространения электронных и скрытых конструкций. Ранее государственный регулятор объявил, что с 2027 года полностью скрытые ручки и электронные ручки без очевидного механического дублирования не будут допускаться.

Теперь чиновники обратили внимание также на автомобили, которые уже находятся на дорогах. В данном случае претензия касается не самого наличия электронной ручки, а заметности механического аварийного механизма.

В современных китайских автомобилях производители уже начали делать такие элементы более заметными. Например, в более новой версии Xiaomi SU7 аварийные рычаги получили ярко-красный цвет вместо прежних элементов, которые совпадали с цветом салона.

Что сделает Tesla

Для отозванных автомобилей Tesla предусмотрела две меры. На механические ручки аварийного открывания установят предупреждающие наклейки, которые должны помочь пассажирам быстрее их найти.

Кроме того, автомобили получат обновление программного обеспечения через интернет. Оно будет автоматически немного опускать окна в случае аварии, чтобы упростить эвакуацию пассажиров или доступ спасателей в салон.

Почему ручки стали вопросом безопасности

Опасения относительно скрытых и электронных ручек усилились после нескольких резонансных аварий. Одной из самых громких стала авария Xiaomi SU7 в 2025 году, в которой погибли трое студентов.

По имеющейся информации, седан врезался в ограждение на скоростной трассе, после чего потерял питание и загорелся. Свидетели утверждали, что пассажирам не удалось открыть двери. После аварии особое внимание привлекли электронные ручки SU7 и механические аварийные механизмы, которые было сложно заметить.

Подобные вопросы возникали и в США. Bloomberg сообщало как минимум о 15 смертельных случаях, которые могли быть связаны с неисправностью электронных дверных ручек автомобилей Tesla во время аварий.

Китайские регулирующие органы обязали автопроизводителей прекратить установку на легковых автомобилях бирюзовых внешних световых индикаторов, которые использовались для обозначения работы систем автономного управления.

Первой компанией, которая начала использовать бирюзовые световые индикаторы, считается Li Auto. Производитель внедрил их в 2022 году, чтобы информировать других участников дорожного движения о том, что автомобиль движется под управлением системы автономного вождения.

Через год аналогичное решение появилось у Mercedes-Benz, после чего его начали внедрять многие китайские бренды. Впоследствии технология дошла и до других западных производителей, в частности Cadillac.

Казалось, что бирюзовые огни могут стать общепринятым стандартом для автомобилей с системами автоматизированного управления.

Причиной стало несоответствие стандартам

Как сообщает CNEVPost, Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) предписало автопроизводителям отказаться от использования таких световых индикаторов на легковых автомобилях.

Причина заключается в том, что они не соответствуют требованиям национального стандарта GB 4785, который регулирует наружные световые приборы транспортных средств и действует с июля 2020 года.

Документ разрешает использовать только четыре цвета наружного освещения: белый, желтый, оранжевый (янтарный) и красный. Бирюзовый или синий цвета этими правилами не предусмотрены.

Закон не изменился — его начали выполнять

Почему регулирующие органы не реагировали на распространение бирюзовых огней в течение нескольких лет, официально не объясняется.

Вероятно, развитие китайской автомобильной отрасли происходило настолько быстро, что нормативная база просто не успевала за новыми технологиями.

В итоге власти решили не менять действующие стандарты, а требовать от производителей их соблюдения.

Водители жаловались на яркость

По информации CNEVPost, бирюзовые индикаторы действительно помогали понять, что автомобиль движется в автоматическом режиме.

Впрочем, некоторые участники дорожного движения жаловались, что светодиоды слишком яркие и часто установлены на уровне глаз других водителей. Из-за этого они могли отвлекать внимание во время движения.

Судьба уже выпущенных автомобилей пока не определена

Пока неясно, как власти поступят с сотнями тысяч автомобилей, которые уже эксплуатируются с такими световыми индикаторами.

Среди возможных вариантов называют разрешение оставить их без изменений или требование к производителям отключить эту функцию посредством обновления программного обеспечения или иным способом. Окончательного решения по этому вопросу регулятор пока не объявил.

Премиальные плагин-гибриды европейских брендов постепенно исчезают с китайского рынка. Компании Audi, BMW и Mercedes-Benz сворачивают присутствие в этом сегменте, который еще недавно рассматривался как переходный мост между двигателями внутреннего сгорания и электромобилями.

Mercedes-Benz уже подтвердила постепенное сворачивание PHEV-моделей в Китае в отчете за первый квартал. У BMW ситуация еще более показательна: доля плагин-гибридов в продажах в стране упала до 0.1%.

С января по апрель BMW реализовала всего 116 таких автомобилей против 141 годом ранее. У Mercedes показатель составил 699 единиц, тогда как в тот же период прошлого года — 4171 автомобиль.

Другие бренды, как сообщает Automobilwoche, также выходят из сегмента. Jaguar Land Rover и Audi прекратили развитие PHEV-направления в Китае. Audi указывает, что будущая стратегия в стране будет базироваться на двигателях внутреннего сгорания и полностью электрических моделях.

Единственным исключением среди европейских брендов остается Porsche, которая сохраняет плагин-гибриды в своей линейке, в том числе в производительных версиях вроде Panamera Turbo E-Hybrid.

Новые правила сделали сегмент менее выгодным

Ключевая причина выхода — регуляторные изменения. С января в Китае действует новое требование: плагин-гибриды должны обеспечивать не менее 100 км электрического запаса хода, чтобы получить налоговые льготы в категории New Energy Vehicles.

Ранее этот порог составлял 43 км. Дополнительно ужесточили требования к расходу топлива в режиме работы двигателя внутреннего сгорания. Это особенно ударило по моделям с небольшими батареями, которые были типичными для европейских производителей.

Китайские бренды полностью меняют баланс

Пока европейские компании сокращают присутствие, локальные производители активно наращивают объемы. BYD за январь-апрель реализовала около 251 500 плагин-гибридов в Китае.

Премиальные бренды также быстро масштабируются: Zeekr — около 33 000 единиц, Lynk & Co — более 27 300, Denza — примерно 20 600. В таких масштабах европейские производители фактически уже не присутствуют в конкурентной борьбе.

Другая техническая философия рынка

Китайские компании все чаще отходят от классической схемы PHEV. Вместо адаптации существующих платформ они разрабатывают электрические архитектуры, где двигатель внутреннего сгорания выполняет роль генератора как в системах с удлинителем запаса хода.

Такой подход используют бренды Li Auto, Aito, Zeekr, Xpeng и Maextro, которые формируют отдельный премиальный сегмент с высокой долей электрического пробега.

Даже Lotus недавно представила PHEV-версию SUV Eletre, заявляя высокий электрический запас хода по циклу WLTP. В то же время в компании критикуют европейские плагин-гибриды как созданные скорее для соответствия нормам, чем для реального сценария использования.

Стратегическая дилемма для европейских производителей

Дальнейшее развитие ситуации ставит перед премиальными брендами выбор: создавать отдельные модели специально для Китая с большой батареей и другой архитектурой или полностью покидать сегмент.

По данным отраслевых источников, BMW изучает возможность адаптации 7 Series и X5 для таких решений. Audi, в свою очередь, продолжает мониторинг рынка PHEV и удлинителей запаса хода.

Впрочем, экономическая целесообразность таких проектов под вопросом. Различные регуляторные тренды в США, Европе и Китае заставляют производителей либо разрабатывать узкоспециализированные модели, либо отказываться от сегмента полностью.