Проект нового нового китайского стандарта не предусматривает возможность установки в автомобиле руля со срезанной верхней частью.

Министерство промышленности и информатизации Китая (MIIT) опубликовало проект национального стандарта GB 11557-202X «Требования к защите водителя от травм механизмом руля». Документ вступит в силу 1 января 2027 года.

Действующий стандарт GB 11557-2011, по мнению регулятора, не соответствует уровню современных технологий, особенно с учетом бурного роста сегмента электромобилей в Китае. Обновленная редакция ужесточает ряд требований.

В частности, горизонтальное усилие при испытаниях манекена снижено до 11 110 Н в соответствии с международным регламентом UN R12. Также введены более строгие ограничения на смещение рулевой колонки вверх и назад при столкновении. Кроме того, отменены предыдущие исключения: теперь все модели должны проходить испытания на воздействие на человека.

Для руля типа yoke возникают принципиальные проблемы соответствия. Новый стандарт требует проведения ударных испытаний в десяти точках обода руля, включая «середину наиболее слабого участка» и «середину самого короткого неподдерживаемого участка». У руля без верхней секции такие точки физически отсутствуют, что делает выполнение требований невозможным.

По данным Autohome, 46% травм водителей в Китае связаны с элементами рулевого механизма. Классический круглый руль обеспечивает более равномерное распределение нагрузки при смещении тела вперед. В случае со срезанным рулем при повторном ударе тело может «проскользнуть» мимо обода, увеличивая риск травм.

Отдельное внимание уделено безопасности срабатывания подушки безопасности. Новый стандарт запрещает наличие жестких элементов, направленных в сторону водителя при раскрытии Airbag. У руля сложной формы возможны непредсказуемые сценарии разрушения пластиковых и металлических деталей, что затрудняет подтверждение безопасности при испытаниях.

Помимо нормативных аспектов, водители сообщают о практических неудобствах. В отличие от болидов Формулы-1, серийные автомобили требуют больших углов поворота руля при маневрах, таких как развороты и парковки. Пользователи жалуются на трудности при управлении одной рукой и случайные прикосновения к экранам панели приборов.

После вступления в силу стандарта с 2027 года все новые модели для получения одобрения типа должны будут соответствовать обновленным требованиям. Для уже одобренных автомобилей, вероятно, будет предусмотрен переходный период продолжительностью около 13 месяцев для внесения изменений в конструкцию.

Источник: CarNewsChina

Власти Китая обязали автопроизводителей оснащать все новые легковые автомобили механическими дверными ручками. Новые требования вступят в силу с 2027 года и будут распространяться на машины массой до 3,5 тонны.

Согласно постановлению Министерства промышленности и информационных технологий КНР, двери должны открываться механически как снаружи, так и изнутри даже при полном обесточивании автомобиля или после серьезного ДТП. Требование направлено на упрощение эвакуации пассажиров и доступ спасателей в салон.

Решение принято после серии смертельных аварий, в которых отказ электрических систем блокировал двери. Приводятся инциденты в Чэнду и Тунлине с электромобилем Xiaomi SU7: очевидцы не смогли открыть дверь после удара, а аварийный механизм оказался скрытым и труднодоступным.

Под новые правила подпадают выдвижные и кнопочные дверные ручки с электроприводом, которые широко используются Tesla, BYD и Xiaomi. Ранее такие решения продвигались ради улучшения аэродинамики и незначительного прироста запаса хода — около 0,6 кВт-ч на 100 км.

Учитывая статус Китая как крупнейшего экспортера автомобилей, ожидается, что новые требования повлияют и на глобальный автопром. Китайские бренды, вероятно, унифицируют конструкции для внутреннего и внешних рынков, а западные автопроизводители могут пересмотреть свои платформы для соответствия китайским стандартам.

Источник: Carscoops