Компанія KIA представила незвичний і водночас символічний продукт — ароматизатор із запахом бензину, створений спеціально для власників електромобілів, які сумують за емоціями та відчуттями, властивими автомобілям із двигунами внутрішнього згоряння. Цей креативний аксесуар став частиною маркетингової кампанії, спрямованої на пом’якшення переходу водіїв від традиційних ДВЗ до електротранспорту, і покликаний повернути бодай частину «моторного шарму», який багато хто втратив разом із відмовою від бензинових машин.

Ідея з’явилася після опитування серед власників електромобілів, де значна частина респондентів зізналася, що їм бракує запаху пального, звуку двигуна та легких вібрацій, без яких автомобіль здається занадто стерильним. Тому у KIA вирішили відреагувати на ностальгію водіїв із гумором і креативом.

Ароматизатор отримав назву «Petrol Emotion» і виконаний у формі невеликої каністри для пального. Він не є звичайним сувеніром — за даними фінського видання Tyyliniekka, ідея належить дистриб’ютору KIA у Фінляндії — Astara Auto Finland, який залучив до створення запаху відомого парфумера Макса Перттулу. Розроблена формула має базу з моторної олії, доповнену металевими нотами, димним ароматом дьогтю берези та легкими квітковими відтінками жасмину. Сам Перттула описав аромат як такий, що «нагадує запах автомайстерні» — поєднання моторного масла, металу й нос тальгії за минулими часами.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений kiafinland (@kiafinland)

За офіційною інформацією KIA, ароматизатор є обмеженою серією, і наразі він безкоштовно надається покупцям нової моделі KIA EV4 у Фінляндії, а також вибірково доступний для власників EV6 та EV9 у межах спеціальних промоакцій. Виробник підкреслює, що формула абсолютно нетоксична, сертифікована для використання в автомобілях і не містить шкідливих домішок, тому безпечна навіть для тривалого перебування в салоні.

Кампанія з ароматизатором стала частиною ширшої рекламної стратегії KIA у Європі, спрямованої на емоційне залучення аудиторії. У компанії пояснили, що хочуть зробити перехід на електрокари не лише раціональним, а й психологічно комфортним, адже для багатьох водіїв електромобілі асоціюються з втратою «душі» автомобіля. Саме тому KIA не вперше експериментує з подібними ідеями: бренд уже впроваджував технології імітації звуку двигуна, штучні перемикання передач у спортивних EV-моделях та інші способи передати відчуття класичного авто, не відмовляючись від екологічності.

Запуск кампанії супроводжується гумористичними відео у соціальних мережах, де KIA звертається до глядачів із запитанням:

«Сумуєте за запахом бензину посеред електрифікації? Ми маємо швидке рішення від «синдрому відміни»».

В іншій рекламі двоє людей стоять надворі ніби під час «перекуру», але замість сигарет у руках тримають нові EV-ключі — із підписом:

«Димові сигнали залишилися в минулому. Випробуйте повністю електричну KIA EV4 — і відчуйте силу бездимного руху».

Система моніторингу сліпих зон, яку встановлюють у нових моделях Hyundai, KIA та Genesis, вважається однією з найзручніших серед сучасних технологій допомоги водієві. Увімкніть покажчик повороту — і камера на дзеркалі заднього виду миттєво транслює зображення зі «сліпої» зони прямо на панель приладів. Та, як з’ясувалося, навіть найрозумніші рішення мають слабкі місця.

Власники електрокросовера KIA EV6 помітили, що під час сильного дощу камера системи сліпих зон стає практично непотрібною. Один із користувачів Reddit опублікував короткий ролик, де видно, як краплі дощу спотворюють картинку, через що зображення на екрані перетворюється на каламутну пляму, і замість допомоги система починає заважати.

So glad I got the tech package for this useful feature in my wind!
byu/Alternative_Way9945 inKiaEV6

Подібна ситуація може трапитися з будь-яким автомобілем Hyundai, KIA або Genesis, оснащеними функцією Blind Spot View Monitor. Камери просто не мають захисту від великої кількості води. Водночас існує кілька простих рішень. Найдешевше — нанести на лінзи гідрофобне покриття, яке допомагає воді стікати, не затримуючись на поверхні.

Система моніторингу сліпих зон входить до стандартного оснащення деяких моделей KIA, Hyundai та Genesis, а для інших доступна за доплату. У Tesla є схоже рішення, однак камера виводить зображення на центральний екран мультимедійної системи, що менш зручно для миттєвої реакції під час руху.

Попри дрібні недоліки, сама ідея залишається чудовим прикладом того, як цифрові технології можуть підвищити безпеку. А поки інженери не знайдуть спосіб зробити камери «нечутливими» до дощу, власникам варто просто мати під рукою флакон гідрофобного спрею — це допоможе зберегти чіткий огляд навіть у зливу.

Автовиробник KIA визначився з чіткою стратегією щодо розвитку електромобільного напрямку і робить ставку не на революційні технології чи «цифрові обіцянки» у стилі Кремнієвої долини, а на масштабність виробництва. Як зазначає Automotive News Europe, компанія планує зробити свої майбутні недорогі електромобілі прибутковими завдяки великим обсягам випуску та раціональній виробничій політиці.

KIA збирається щорічно випускати загалом 200 000 електромобілів моделей EV2 та EV4 — по 100 000 одиниць кожної. Серійне виробництво стартує у 2027 році, а метою програми є зробити електрокари одночасно доступними для покупців і прибутковими для самої компанії. Президент і генеральний директор KIA Хо Сонг Сонг у коментарі Automotive News Europe пояснив, що стратегія базується на забезпеченні достатнього виробничого обсягу, який дозволить постачальникам знизити витрати, а самим моделям — вийти на прибутковість.

За його словами, середньорічне виробництво EV2 на заводі в Жиліні (Словаччина) має сягнути приблизно 100 000 автомобілів до 2027 року. Паралельно KIA збільшить обсяги випуску моделі EV4 на тому ж підприємстві до понад 80 000 одиниць щороку, а з урахуванням додаткового складання в Кореї загальний світовий обсяг EV4 становитиме близько 100 000 одиниць на рік.

Виробництво EV2 має розпочатися вже на початку наступного року. Ця компактна модель стане найдешевшим електромобілем бренду і, за попередніми оцінками, коштуватиме близько $35 000. Такий ціновий рівень дозволить KIA залучити нових покупців, особливо тих, хто раніше віддавав перевагу авто з ДВЗ, але водночас поставить перед компанією завдання зберегти рентабельність. Саме тому, як підкреслив Хо Сонг Сонг, вирішальним фактором стане масове виробництво, що забезпечить економію на масштабі та вигідні умови для партнерів і постачальників.

Компанія вже почала виробництво EV4 у Словаччині ще в серпні. Зараз KIA завершує реалізацію інвестиційного проєкту вартістю близько $126 млн для модернізації заводу в Жиліні. Ці кошти спрямовуються не лише на випуск EV4, а й на підготовку виробничих ліній до серійного виробництва EV2. Очікується, що разом ці дві моделі забезпечать понад половину від загальної розширеної річної потужності заводу, яка після модернізації сягне 350 000 автомобілів.

Водночас близько 20 000 автомобілів EV4 і надалі випускатимуться на потужностях у Південній Кореї, що дозволить KIA гнучко реагувати на зміни попиту на різних ринках. Проте така масштабна програма має і певні ризики. Як зазначають аналітики InsideEVs, виробництво 200 000 електромобілів на рік буде ефективним лише за умови стабільного попиту. Сьогодні на ринку Європи й особливо Азії конкуренція з китайськими автовиробниками посилюється, тому KIA доведеться активно відстоювати свої позиції, зокрема за рахунок ціни, дизайну та репутації якості.

Втім, стратегія KIA виглядає зваженою й логічною, оскільки компанія має великий досвід оптимізації виробництва та успішно реалізує модель масового виробництва у сегменті традиційних авто. Вона розраховує, що саме комбінація масштабів, локалізації виробництва та вдосконаленої логістики дозволить зробити електромобілі не лише доступними для покупців, а й прибутковими для бренду.

Як підсумував Хо Сонг Сонг, виробництво по 100 000 одиниць EV2 та EV4 щорічно дозволить забезпечити «високий обсяг для постачальників і зробити ці моделі прибутковими».