У Мюнхені відкрилася Міжнародна виставка мотоциклів IMOT, де з 16 по 18 лютого світові виробники байків демонструватимуть свої новинки. Показ кількох новинок модельного року 2024 запланувала на ці дні і японська корпорація Kawasaki.

Загалом у 2024 році Kawasaki планує випустити дві нові серії мотоциклів — моделі гібрид і 500. Гібридні версії Ninja 7 Hybrid і Z 7 Hybrid використовують унікальну в галузі концепцію приводу. З іншого боку в серію підуть класичні Z500, Eliminator 500 і Ninja 500 SE, які розробники відносять до ідеальних двоколісних машин початкового рівня класу A2.

Головна родзинка — в групі гібридних моделей Kawasaki. Японські розробники обіцяють, що з Ninja 7 Hybrid і Z 7 Hybrid шанувальники їх бренду можуть їздити містом виключно на електриці.

В міському режимі їзда буде без викидів і традиційного мотоциклетного гуркоту. Звук видаватиме хіба що шарудіння шин асфальтом чи бруківкою. Однак за містом в роботу під’єднується двоциліндровий бензиновий двигун. Він також швидкий, але вже з вихлопною трубою.

Таким чином, поєднання обох двигунів зробить поїздку динамічною та економічною. Враховуючи функцію e-Boost, що дозволяє тимчасово збільшити віддачу до 9 кВт/12 к.с., байкер взагалі буде щасливий досягти неймовірних значень прискорення.

Для більш конкретного прикладу візьмемо першу у світу серійну гібридну модель Kawasaki Ninja 7 Hybrid. В його основі маємо чотиритактний двигун з рідинним охолодженням і об’ємом 451 куб. см. Додатково в мотоциклі встановлений електродвигун потужністю 12 кінськими силами.

Загальна потужність гібридного транспортного засобу сягає 58 к.с.. з можливістю короткочасного збільшення силового потенціалу за рахунок використання опції e-Boost.

Стартова динаміка Ninja 7 Hybrid знаходиться на рівні мотоцикла з двигуном не менше 1000 куб. см, а середня витрата бензину у новинки на рівні моделі двигуном 250 куб. див. Така результативна планка споживання досягається в економічному режимі ходу. Взагалі тут три режими роботи — економічний, спортивний та повністю електричний.

Скажімо повністю електричний вибір буде виправданий для руху на малій швидкості всередині дворів. До речі, коробка передач тут шестиступенева, може працювати як в автоматичному, так і ручному режимі.

Цінник на Ninja 7 Hybrid та Z 7 Hybrid однаковий — стартує у роздрібі з 12 995 євро.

А ось ціни для трьох моделей (Z500, Eliminator 500 і Ninja 500 SE ) з робочим об’ємом 451 куб. см. і піковою потужністю 33,4 кВт/45,4 к.с., які у ці дні дебютують у Мюнхені, приємно вразять не тільки початківців, але прихильників тихої їзди.

Z500 продають за 5 995 євро, за Eliminator 500 попросять 6 495 євро, а Ninja 500 SE відпустять за 6 995 євро. Тут слід врахувати, що вказані роздрібні ціни застосовуються до німецького ринку.

Компанія Kawasaki, відома своїми високопродуктивними мотоциклами, зробила величезний стрибок у майбутнє зеленого транспорту. Нещодавно компанія продемонструвала свій перший прототип мотоцикла з водневим двигуном — крок, який перегукується зі зростаючою тенденцією в автомобільному світі до стійких та екологічно чистих транспортних засобів.

Ця ініціатива є частиною співпраці Kawasaki з іншими великими гравцями галузі, включаючи Honda, Suzuki, Toyota та Yamaha, в рамках консорціуму HySE. Їхні спільні зусилля є відповіддю на нагальну потребу у вуглецевій нейтральності — меті, яка стає все більш важливою перед обличчям глобальних кліматичних викликів.

Прототип, створений на базі Kawasaki Ninja H2 SX, має дизайн, що відрізняється від традиційної кольорової гами Kawasaki, з використанням заспокійливих відтінків синього, які поєднуються з логотипом HySE. Такий естетичний вибір — це більше, ніж просто вираз стилю; він символізує безтурботне і чисте майбутнє, яке обіцяють транспортні засоби, що працюють на водні.

Цікаво, що Kawasaki не є поодиноким прикладом, а є частиною ширшої тенденції серед найбільших виробників мотоциклів, що розвивають водневу енергетику. Ці компанії поступово зміщують свій фокус у бік альтернативних джерел енергії, визнаючи потенціал водню як чистого та ефективного палива.

Транспортні засоби, що працюють на водні, мають кілька переваг над традиційними бензиновими двигунами. Вони виробляють нульові викиди в точці використання, а вода є єдиним побічним продуктом. Ця характеристика робить їх привабливим варіантом для зменшення забруднення та пом’якшення наслідків зміни клімату. Крім того, заправка воднем може відбуватися набагато швидше, ніж заряджання акумулятора, що є практичною перевагою для користувачів.

Однак шлях до водневого майбутнього не позбавлений викликів. Інфраструктура для заправки воднем все ще перебуває в зародковому стані, і для того, щоб зробити її широко доступною, потрібні значні інвестиції. Крім того, виробництво водню також має стати більш стійким, щоб стати справді «зеленим» рішенням.