Обязательный переход на нормы Евро4 вынудил карбюраторного старичка с воздушным охлаждением Kawasaki KLR650 отправиться на заслуженную пенсию, после чего в ассортименте концерна не осталось ни одного внедорожного аппарата, пригодного для туризма. Но пробел этот, похоже, просуществует недолго – уже в 2021 году должен появиться современный мотоцикл для путешествий в заброшенные уголки планеты, лишённые асфальтированных подъездных путей. И будет он двухцилиндровым.

Мотор будет тот же, что ставится на Versys 650, Z650 и Ninja 650 – параллельная двойка, оборудованная впрыском топлива. Скорее всего её рабочий объём будет немного увеличен, ведь слухи ходят, что называться мотоцикл будет KLX700, а не 650. И это логичный шаг, ведь прямым конкурентом новичку будет Yamaha Tenere T7 с 700-кубовой двойкой. Нельзя же сделать меньше, чем у конкурента – гонку вооружений никто не отменял!

Ни о внешнем облике, ни о точной спецификации, ни о цене пока говорить не приходится, всё пока находится в стадии гадания на кофейной гуще, и фотография, иллюстрирующая эту новость, всего лишь фантазия в фотошопе о возможном облике мотоцикла. Но сам факт его появления сомнению не подвергается – сейчас рынок туристических мотоциклов эндуро находится на подъёме, и нужно быть очень плохим стратегом, чтобы не зарезервировать свой кусочек круговой диаграммы от этого пирога. Посмотрим. Может к осени 2020 года покажут официально, или случайно кто отловит ездовой экземпляр в объектив фотоаппарата.

Может ли турэндуро Kawasaki KLX700 стать заменой Yamaha Tenere T7?

Вирус трехколесников, похоже, всерьез поразил «зеленых». Компания запатентовала аппарат, бросающий вызов Yamaha Niken, но траткущий концепцию под собственным углом зрения.

Судя по изображениям, одно из ключевых отличий проекта Kawasaki от ямаховского творения заключается в отсутствии традиционной вилки. У Niken на каждое переднее колесо приходится по сдвоенному «перевертышу», в то время как наш герой отличается всего одним амортизатором и пружиной, но рычажной системой, обеспечивающей большие перемещение колес друг относительно друга и позволяющей наклоняться в поворотах. Сложность конструкции естественным образом вызывает вопрос о ее легкости, на который пока нет ответа. Также обращает на себя внимание большая колесная база.

Японский производитель Kawasaki привез на крупнейший мировой мотосалон EICMA в Милане свой новейший проект — в стиле последних тенденций, электромотоцикл.

Мотоцикл — вместе с прочими новинками линейки 2020 модельного года — представил в Италии президент Kawasaki Heavy Industries Motorcycle & Engine Юдзи Хорюти.

Разработка Kawasaki носит предварительное название EV Project. Мотоцикл активно тестируется на принадлежащем Kawasaki треке Autopolis на юге Японии, а также в реальных городских условиях.

В результате появился мотоцикл, на котором удобно и приятно ездить. Это компактная машина, по размеру идентичная мотоциклу Kawasaki Ninja 650. Он также использует стандартную подвеску Kawasaki для среднеразмерных дорожных байков. Тормоза и трубчатая рама — тоже такие же, какие используются на многих мотоциклах семейств Ninja и Z.

Мотоцикл весит 219 кг. В центре расположена перезаряжаемая батарея. Заряжать байк можно как от специального зарядного устройства, так и от обычной розетки. В итоге инженерам пока удалось добиться достаточно скромных успехов в плане дальности поездки — запас хода у такого электрического концепта Kawasaki — всего около 100 км.

У него есть и другие атрибуты обычного мотоцикла — например, сцепление и четырехскоростная коробка передач. В этом плане аппарат полностью соответствует идеологии Kawasaki под названием Rideology.

Пока все это осуществляется как исследовательский проект. В Kawasaki четко дали понять, что не видят перспектив добавления EV-мотоцикла в линейку производственных моделей компании в ближайшем будущем. Однако господин Хорюти закончил свое выступление на итальянской презентации весьма интригующе. «Kawasaki ищет больше направлений для развития и расширения возможностей для получения удовольствия от езды на двухколесном транспорте».